SU1495177A1 - Тормозной кран - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению ,в частности, к управл ющим устройствам, обеспечивающим управление исполнительными механизмами рабочей тормозной системы. Цель изобретени  - упрощение конструкции. В нижней части втулки 4 выполнен кольцевой буртик 6, имеющий возможность контактировани  с упругоэластичным элементом 7, установленным в кольцевой проточке 8, и шток 5. В кольцевой проточке 8 выполнены радиальные каналы 10 и осевой канал 11. 1 ил.

Description

ВcofSuHu тельную нагие т рал

(Л

д coeAjHu- те ьнуН} fiaiufm

;

со

О

/rioaawwxa с.катоео

8б}дф

Изобретение относитс  к транспортному ма1ииностроонию, а именно к управл ющим устройствам тормозных систем ко;1есных транспортных средств.

Цель изобретени  - упрощение конструкции .

На чертеже изображен тормозной кран, общий вид.

Тормозной кран состоит из корпуса I, крышки 2, диафрагмы 3, втулки 4, щтока 5. На нижнем торце втулки 4 выполнен кольцевой буртик 6 с возможностью контактировани  с упругоэластичным кольцевым элементом 7, который установлен в кольцевой проточке 8 5. Во втулке 4 выполнены пазы 9, а в щтоке 5 - радиальные каналы 10 и осевой канал 11, св зывающие полость А управлени  с атмосферой.

Между втулкой 4 и верхним торцом корпуса 1 установлена силова  пружина 12, а между буртиком щтока 5 и верхним торцом корпуса 1 - возвратна  пружина 13, причем верхний конец щтока 5 св зан с рычагом 14 управлени , который контактирует с упором 15.

Тормозной кран работает следующим образом .

При расторможенном транспортном средстве рычаг управлени  14 удерживаетс  в исходном положении (прижат к упору 15) пружиной 13. Сжатый воздух через отверстие в крышке 2 поступает в полость Б нагнетани  и через пазы 9 - в полость А управлени  и в соединительную магистраль прицепа . При этом силова  пружина 12 находитс  в свободно.м состо нии, т. е. предварительно не поджата.

При торможении водитель воздействует на тор.мозную педаль. Рычаг 14 управлени  перемещаетс  вверх (отрываетс  от упора 15) и т нет за собой шток 5. При этом упруго- эластичный кольцевой элемент 7 садитс  на кольцевой буртик 6 втулки 4. Полость Б нагнетани  отсекаетс  от полости А управлени .

При дальнейщем воздействии на рычаг 14 управлени  элемент 7 отрываетс  от кольцевой расточки щтока 5 и часть сжатого воздуха из соединительной магистрали и управл ющей полости Л через пазы 9, радиальные каналы 10, осевой канал 11 выходит в атмосферу. При этом под действием сжатого воздуха со стороны полости Б диафрагма 3, а следовательно, и втулка 4 перемещаютс  вверх, сжима  силовую пружину 12 до состо ни  равновеси , кольцевой буртик 6 отрываетс  от элемента 7, который перекрывает проточку 8. В полости Лив соединительной магистрали устанавливаетс  промежуточна  величина давлени  сжатого воздуха, при этом прицеп притормаживаетс . При полном перемещении рычага 14 кольцевой буртик 6 воздействует на элемент 7 и отрывает его от кольцевой проточки 8. При этом полость Л сообщаетс  через радиальные каналы 10 и осевой канал II с атмосферой . Давление в соединительной магистрали и полости Л падает до нул . Прицеп полностью затормаживаетс .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозной кран, содержащий корпус, разделенный диафрагмой на полости нагнетани  и управлени , втулку, закрепленную в центральной части диафра1-мы, св занный с рычагом управлени  шток, установленный

   в отверстии втулки и имеющий кольцевую проточку, сообпхенную через радиальные и осевой каналы с атмосферой, и упруго- эластичный кольцевой элемент, установленный на кольцевой проточке, при этом между штоком и стенкой отверсти  втулки

   образован канал, перекрываемый кольцевым элементом, а на втулке выполнено седло в виде кольцевого буртика дл  взаимодействи  с кольцевым элементом, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции,

   кольцевой буртик выполнен на торце втулки, обращенном к полости нагнетани , а осевой канал непосредственно сообщен с атмосферой .