SU1494648A1 - Привод трубопроводной арматуры - Google Patents

Abstract

Изобретение отиогтц-сл к армату- ростроению. Цель изобретени  шение надежности устройств т за счет обеспечени  в приводе вс змож11ости осуществлени  дополнителт,нп ве- nvuiCMy элементу двухстороннего действи . ПРИРОД содержит корпус с основным и дополнительным ведупшми элементами, шпинд.- лг, с речьбовьгм и профилиронйнныг участками, пружины, продольно гтерсмгп -мь е глйку, сп - заниую с pC3b5oFi -M ytnCTKoM штипде- л , полый нал, соединг нный с гайкой, фиксирутщое устройство. Пал и гайка размещены соосно-послед - п тельно и установлены между осмолммм ведущим - : лементом и шпинделем, шкс / у от.ее устройство выполнено р пп.пг unyx жест ко соединенных гпРой полумуфт. 1 3 , п . ,, 7 ил . § (Л с

Description

Изобретение относитс  к арматуростроению , преимущественно дл  использовани  8 качестве аг арийного привода трубопроводной арматуры АЭС, и позвол ет примен ть его в качестве (ополнительного аварийного (ручного) привода к пневмогидраплическим нуль- типликaтopa.i, пневмогидравл1Г еским приводам и силовьгм цилиндрам с устройствами фиксации поршн .

Целью изобретени  пвл етсл iiniii,- шение надежности работы привода за счет обеспечени  в приводе возможности осуществлени  дополнительному ведущему элементу двухстороиие- го действи  и иснольчовать его в ка честве аварийного припода (ручного). На фиг, 1 изобр  ен нрипод трубо- проводной арматур.I I OHMPCTHO с ос- .новным приводом; н  фиг. 2 г узел I

на фиг . 1 ; на фиг. 3 - утел II на фиг. ; на фиг, А - p. А-А Ни фиг. 2; на фиг. 5 - па фиг.2; на фиг. 6 - сечение В-В па фиг.2;на фиг. 7 - сечение Г-Г на фиг, 2.

Корпус привода, рапиещенный межД основньм пр1шодом 2 м фонарем 3 арматуры, к которь1м он прикреплен, причем фонарь 3 жестко СРЯЗ;;П с кор- пусом 4 самого клапана, а и-. ми установлена коробка 5 дл  размещени  сальника 6, а также дл  кроплени  сильфона 7, при необходимости его установки.

В корпусе 1, состо щем из четырех скрепленных между собой частей, установлен Б подшипниках 8 допо.мнитель- ный ведущий элемент 9, например, выполненный в виде черв чного колеса,

.

Оэ 4 00

KHHOMaiичЕ скн св занного с черв ком 10, и  котором установлен маховик И дл  ручного управлени  приводом, причем между основным ведущим элемен том 12 (штоком пневмопривода 2) и шпинделем 13, установленным в корпусе I привода, размещены полый вал 14 и гайка 15, соединенные между собой через пружины 16 и взаимоупорные поверхности 17, 18 (на валу 14) и 19, 20 (на ratoe 15). На наружной поверхности гайки 15 размещены два участка продольных пазов-выступов 21, 22, выполненных в осевом направ- лении подвижно св занными соответственно с одной стороны гайки 15 с от- ветньми поверхност ми на дополнительном ведущем элементе 9, ас другой стороны с ответными поверхност ми на полом валу 14, гфичем резьбовой участок 23 гайки 15 выполнен кинематически св занным с резьбовым учаском 24 шпиндел  13, который споим

4

профилированным участком 25 взаимодействует с ответной профилированной направл ющей поверхностью 26 корпуса 1 выполненной радиапьно-неподвижной.

Полый вал 14 жестко св зан с основным ведущим элементом 12 основно го привода 2 через фиксирующее устройство 27, в котором она установлена радиально-подвижно в подщипни- ках 28.

Фиксирующее устройство 27 выполнено в виде двух жестко соединенных между собой полумуфт, имеющих профилированную наружную поверхность 29 и установлено с возможностью перемещени  в продольно осевом направлении относительно корпуса 1 при сохранении неизменным своего радиального положени , достигаемого посредством взаимодействи  с профилированной направл ющей поверхностью 30 в корпу-т се 1 .

На дополнительном ведущем элементе 9 вьтолнены продольные пазы-выстулы 31, а на валу 14 - продольные пазы- выступы 32, кинематически взаимодействуют с ответными пазами- выступами 21 на гайке 15 и с пазами- выступами 22 на валу, 14 соответственно .

Шпиндель 13 посредством муфты 33 соедш1ен со штоком 34, на котором размещен запорный орган управл емой арматуры - чолотник 35 (клапана)

0 5 J5

0

0

5

0

5

0

5

1 абот;1 привода начин етс  с вращени  маховика 11, установленного на оси черв ка 10, который через черв чное зацепление приводит во вращение дополнительный ведущий элемент 9, установленный в подщипниках 8, размещенных в корпусе 1 аварийного привода.

Дополнительный ведущий элемент 9 посредством пазов-выступов 31 через пазы-выступы 21, 22, будет вращать гайку 15 совместно с валом 14, установленным в радиальных подшипниках 28 фиксирующег.о устройства 27, которое при этом сохран ет неподвижное радиальное положение, так как его профилированные направл ющие поверхности 29 св заны с ответными профилированными направл ющими поверхност ми 30 неподвижного корпуса 1 .

При этом вал 14 и гайка 15 св зан- ные в о.севом направлении между собою через две пары предварительно поджатых тарельчатых пружин 1 6 и две пары упорных поверхностей 17, 18 (на валу 14) и 19, 20 (на гайке 15), сохран ют в осевом направлении посто нное (неизменнее) положение, так как фиксирующее устройство 27 жестко св зано с основньм ведущим элементом 12 посредством охвата его выступов двум  жестко соединенными между Собою полунуфтами.

Поэтому при совместном вращении вала 14 и гайки 15 ее резьбовой участок 23, св занный с резьбовьм участком 24 итиндел  13, будет перемещать последний (в зависимости от направлени  вращени  дополнительного ведущего элемента 9) в крайнее нижнее или - верхнее положение, так как профилированный участок 25 шпиндел  13 св зан с ответной профилированной направл ющей поверхностью 26 неподвижного корпуса 1, относительно которого ведущий элемент 9 продольно неподвижен и установлен в радиальных подщипниках 8.

В результате чего шток 34, жестко соединенный со шпинделем 13 посредством муфты 33, совместно с закреп- ленньм на нем золотником 35 будет также перемещатьс  в крайнее нижнее или верхнее положение до упора. В первом случае будет перекрьшатьс  проходное сечение в корпусе 4 арматуры , а во втором организуетс  верх5

НИИ -ynop-ynJioTiieiiHe (на ио срхиости штока 34 по коробке 5 салр,ника) . Таким образом, при необходимости отсекаетс  дефектный сал1,пик 6 от рабо- ЧР.Й среды, паход п(ейс  в кгфпусе А или просто страхуетс ,

В указанных крайних положени х (после создани  упора) гайка 15, взаимодейству  cnolTM резьбовым участком 23 с резьбовым учлетком 24 цгпин- дел  13, в первом случае (при работе на закрытие), обкатыва сь по резьбовому участку 24, будет перемещатьс  вверх и с-жимать между упорами 17 и 19 верхние тарельчать е пружины 16 а ио втором случае (при работе на открытие, т.е. создании  орхпего упора) тоже, обк тьгоа с, по резьбовому участку 24, но в прот ипополож- ном направлении, будет прреигчцатьсп вниз и сжимать между упорами 18 и 20 пижНие тарельчатые пружины 16.

Следопатр-Л1,110, поело перпкрыги  золотником 35 прохо.ципго в корпусе 4 пли созда-ип  liopxHero упора (уплотнени ) по коробке 5 потребуетс  приложить к маховику i1 величину расчетного усили  дл  сжати  таре;пзчатьгх 16 и оПеспе- чени  таким образом посто нпо ; пели- чин ы усили  уплотнени  на указанных детал х арматуры, а дл  сохранен   приложенного расчетного усили  дополнительный ведущий элемент 9 выполнен СБ занпыт-5 с маховиком через черв к 10 с самотормоз  л.ейс  иипто- вой нарезкой.

Кроме того тарельчать е пружины 6 позвол ют гасить тсг-шсратурпыс из мене1шл шпиндел  13 и штока 34, возникающие от воздействи  pa6o4.cii среды , протекающей по корпусу 4 арматуры и могущей iJMeTb колебани  по температуре.

Привод трубопроводной арматуры вне аварийного реукама его использовани  не преп тствует осноиному приводу управл ть трубопроводной арматурой ,на которой он устгаЮБЛРн, но только надо ттри этом после использовани  в аварийной ситуации нриво- да (однократного или многократ ого) согласовать его пoлoжe п e с положением основного (например, если основной привод находитс  т, закрытом положении , то аварийньтГ5 привод перед , использованием основног о должен быть переведен в то же закрытое

946486

положение) и послпдующер упрагшенир должно производитьс  согласно регламента использовант   основного при- , вода, причем дальнейшее использова - ние аварийного привода (т.е. при возникновении аварийной ситуации) производитс  вне зависимости от положени  ocHoBHoi o пршзода 2.

JQРабота OCHOBHOI O пр твода 2 в тре

с аварийным должна производитьс  по регламенту основного привода, и при этом полый вал 14, гайка 15, шпиндель 13 и шток 34 с золотником

5 35 будут перемещатьс  в продольно- осевом направлении (вдоль оси) как на закрытие, так и на открытие под действием оспопного недугд.сго элемента 1 2.

2QДополнительный ведущий элемент 9

этому перемещению I e преп тствует, так как он выполнен св занным посредством продольных пазов-пыступов 31 с ответными пазлми-пыступами 21 rafficii 5

25Случайное пе11сме11 ениг дополнительного веду1дего элемента 9 предотвращаетс  с помошыо широко известного деблокирующего переключающего звена , св зы 5ающего маховик II с чернп30 ком 10, нгшример, иьтолнениому fi виде noBopoTHofj подпрл гкиненной чеки св занной с ответными па амм.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   тр1 . Привод трубппрово/iHoii арматуры,

   содержащий корпус с осног пьг и доПОЛНИТелЬНЫ - Г1еДУ1Г; МИ ЭЛГме Т 1МН,

   шпиндель с резьборьм и прС ЬилироваН- ным участками, , пгюдольно

   dO перемещаемые i-aiuo , гп запную с резьбовым участ :ом шпиндсг , и полый вал, Соединенный с гайко), а фиксирующее устройство, о Т л и ч а ю - щ и и с   тем, что, с целью повышс- g ни  надежности работы, пол1-й вал и гайка размещены соосно-иоследова- тельно и установлены ме -ТчУ OCHOBUBD-J ведущим элементом и шпинделем и выполнены с возможност1,1 кипемат1 че50 -о О взaи toдeйcтви( друг с другом . . через их взаимь-о-упорные поперхно- сти и пружины, расположен} ь;е между ними, при этом на гайке размещены два участка продольных п.ов-высту-

   gg пов, кинематически cв зaнF ми; одиН участок с ответными пове11хпост ми, выполненными на дополппт(}.11ьпом ведущем элементе, а другой с ответными поверхност ми, выполненными на

   полом валу, установлением в фикси- ругщем устройстве и через него жестко св занным с основным ведущим элементом в продольно-осевом направлении , причем профилированный участок шпиндел  выполнен с возможностью взаимодействи  с ответной направл го- цей поверхностью корпуса, а фикси .

   рующее устройство установлено с возможностью перемещени  в продольно- осевом направлении относительно корпуса .
2. 2. Привод по п. 1, о т л и ч а lorn и и с   тем, что фиксирующее устройство вьтолнено в виде двух жестко соединенных между собой полумуфт.

   Фаз.1

   15

   %:

   -/;

   26

   Фаз. 2

   J3

   Z4

   0uz.J

   15

   5-5

   26

   f3

   (Риг.5

   Фа.

   г

   f

   15

   ФагЛ