SU1475840A1 - Привод передних ведущих колес транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а более конкретно-к приводам ведущих колес самоходных машин, преимущественно автогрейдеров. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы путем улучшени  т говых качеств привода. В транспортном средстве ,в частности, автогрейдере, имеющем механический привод балансирной тележки 3 задних колес 5 и гидростатический привод передних колес 14 и 15 посредством гидромашин 10 и 11, соединенных с нерегулируемыми насосами 6 и 7, привод щимис  от балансирной тележки задних колес, взаимное согласование производительности насосов 6 и 7 и гидромашин 10 и 11 производитс  при частоте вращени  задних колес, превышающей частоту вращени  передних на 2%, что обеспечивает переход гидромашин 10 и 11 в т говый режим при буксовании колес задней тележки, большем расчетного, и реализацию посто нного т гового усили  за счет настройки клапанов 18 и 19. При буксовании колес задней балансирной тележки 3, меньшем расчетного, гидромашины 10 и 11 привода передних колес переход т в режим насосов. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

гидромашин 10 и 11, соединенных с нерегулируемыми насосами 6 и 7, привод щимис  от балансирной тележки задних колес, взаимное согласование производительности насосов 6 и 7 и гидромашин 10 и 11 производитс  при частоте вращени  задних колес, превышающей частоту вращени  передних на 2%, что обеспечивает переход гидрома

10 и 11 в т говый режим при буксовании колес задней тележки, большем расчетного, и реализацию посто нного т гового усили  за счет настройки клапанов 18 и 19. При буксовании колес задней балансирной тележки 3, меньшем расчетного, гидромашины 10 и 11 привода передних колес переход т в режим насосов. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к транспортным средствам со всеми ведущими колесами, и касаетс  привода передних ведущих колес транспортного средства.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы путем улучшени  т говых качеств привода.

На чертеже изображена принципиальна  гидрокинематическа  схема устройства .

Привод передних ведущих колес транспортного средства содержит двигатель 1, кинематически соединенный посредством трансмиссии, содержащей управл емую коробку передач 2, балан- сирную тележку 3 и шарнирно подвешенные к ней балансиры 4, с задними ведущими колесами 5. Указанный привод содержит два насоса 6 и 7 посто нной производительности, кинематически св занные с трансмиссией привода задних ведущих колес 5 и гидравлически соединенные посредством рабочих гидролиний 8 и 9 с входами гидромашин 10 и 11, выходы которых гидролинией 12 соединены с гидробаком 13. Гидромашины 10 и 11 смонтированы в передних колесах и кинематически св заны соответственно с передними колесами 14 и 15 посредством гидроуправл емых муфт 16 и 17, предназначенных дл  соединени  гидромапшн 10 и 11 с колесами 14 и Т5 в случа х, когда используетс  привод передних колес.

Дл  защиты от перегрузок к гидролини м 8 и 9 подсоединены входы предохранительных клапанов 18 и 19, выходы которых соединены с гидробаком 13. В случае работы гидромашин 10

и 11 в режиме насоса осуществл етс  подпитка рабочей жидкости в гидролинии 8 и 9 через обратные клапаны 20 и 21, входы которых соединены с гидробаком 13, а выходы - соответственно с гидролини ми 8 и 9. Привод передних колес 14 и 15 осуществл етс  только на первой (рабочей) передаче, поэтому питание гидромашин 10 и 11 при заднем ходе и всех других передачах отключаетс . Орган управлени  включением механизма 22 кинематически св зан с рычагом 23 управлени  коробки передач 2. Дл  отключени  механизма 22 может быть использован дополнительный двухпозиционный гидрораспределитель 24, два входа которого соединены с гидролини ми 8 и 9, но заперты на первой передаче, а на всех других передачах дополнительный гидрораспределитель -24 соедин ет гидролинии 8 и 9 с гидробаком 13. Так как включение гидромашин 10 и 11 зависит от режима движени  транспортного средства, то орган 25 управлени  гидрораспределителем 24 кинематически св зан с рычагом 23 управлени  коробки передач 2.

Привод муфт 16 и 17 осуществл етс  от дополнительного источника 26 энергии. Привод содержит цилиндры 27 включени  муфт 16 и 17, предохранительный клапан 28, гидролинии 29, двухпозиционный гидрораспределитель 30 и орган 31 управлени  гидрораспределителем 30, который также св зан с рычагом 23 управлени  коробки передач 2.

Привод передних ведущих колес транспортного средства работает следующим образом.

Привод передних колес выполнен с целью создани  дополнительного т гового усили  за счет.использовани  сцепной массы, приход щейс  на передние колеса в наиболее т желом режиме работы.машины на первой передаче . Переводом рычага 23 управлени  коробки передач 2 в положение первой передачи подаетс  сигнал на органы 25 и 31 управлени  гидрораспределител ми 24 и 30. При этом дополнительный гидрораспределитель 24 запирает слив в бак из гидролиний 8 и 9, а гидрораспределитель 30 соедин ет источ- ник 26 энергии с цилиндрами 27, которые замыкают управл емые муфты 16 и 17, жестко соедин   гидромашины 10 и 11 с передними колесами 14 и 15.

В другом варианте исполнени  уст- ройства подаетс  сигнал от рычага 23 на включение механизма 22 привода насосов 6 и 7 и на орган 31 управлени  гидрораспределителем 30. Приводимые от трансмиссии насосы 6 и 7 посто н- ной производительности подают рабочую жидкость по гидролини м 8 и 9 к гидромашинам 10 и 11, выход из которых соединен с гидробаком 13.

Режим работы гидромашин 10 и 11 : зависит от соотношени  частот вращени  (производительностей) насоса 6 и гидромашины 10, а также насоса 7 и гидромашины 11.

Когда задние колеса 5 не буксуют, частота вращени  насосов 6 и 7, а еле довательно, и их производительность меньше того расхода, который потребл ют гидромашины 10 и 11. В результате в гидромашинах 10 и 11 возникает разрежение, обратные клапаны 20 и 21 открываютс , обеспечива  подпитку гид ролиний 8 и 9 из гидробака 13, и гидромашины 10 и 11 работают в режиме насоса. Передние колеса в этом случае не  вл ютс  ведущими.

При буксовании задних колес 5 (буксование более 2%) подача насосов 6 и 7 превышает расход, потребл емый гидромашинами 10-и 11, и последние переход т в режим гидромоторов, обеспечива  принудительный привод передних колес 14 и 15, т.е. создаетс  дополнительна  т га, определ ема  величиной настройки предохранительных клапанов 18 и t9, если это воз- можно по сцеплению колес 14 и 15. При этом обратные клапаны 20 и 21 закрыты а избыток рабочей жидкости из гидро

JQ 75

70 5

«

5

40

5

линий 8 и 9 стравливаетс  через предохранительные клапаны 18 и 19.

При включении других передач и заднего хода рычагом 23 коробки передач подаетс  сигнал на органы 25 и 31 управлени  гидрораспределител ми 24 и 30, или на орган 31 управлени  гидрораспределителем 30 и на орган управлени  механизма 22 привода насосов 6 и 7. При этом гидролинии 8 и 9 и 29 соедин ютс  со сливом в гидробак 13 или отключаютс  насосы 6 и 7. Управл емые муфты 16 и 17 отсоедин т колеса от гидромашин 10 и 11, рабоча  жидкость в гидромашины не подаетс , путь прохождени  рабочей жидкости сокращаетс  или ее подача от насосов 6 и 7 полностью прекращаетс . I

Привод передних колес.отключек во всех режимах, когда нет необходимости в увеличении т ги, кроме работы на первой передаче, когда увеличение т гового усили  транспортного средства способствует повышению его производительности , например при разработке грунта посредством т гового усили .

Claims (3)

1. Привод передних ведущих колес транспортного средства, имеющего двигатель , кинематически св занный через управл емую коробку передач с задними ведущими колесами, содержащий первый насос, кинематически св занный с трансмиссией привода задних колес , гидромоторы,которые кинематически св заны через гидроуправл емые муфты с передними колесами транспортного средства, систему управлени  гидроуправл емыми муфтами, включающую в себ  дополнительный насос, сообщенный с входом двухпозиционкого гидрораспределител , и гидробак, о т- личающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы путем улучшени  т говых качеств привода , он снабжен вторым насосом, обратными и предохранительными клапанами, причем второй насос кинематически св зан с трансмиссией привода задних ведущих колес, нагнетательные магистрали первого и второго насосов сообщены соответственно с гидромоторами передних колес и через обратные и предохранительные клапаны - с гидробаком , при этом гидроуправл емые муф514758406

ты соединены с выходом двухпозицион- Лини  соединена с третьей, а втора  ного гидрораспределител .с четвертой.

2. Привод по п. отличающийс  тем, что он снабжен до-

3. Привод по п. 1,отличаюполнительным двухпозиционным четырех-щ и и с   тем, что он снабжен мехалинейным гидрораспределителем, перв а низмом отключени  привода насосов,

и втора  линии которого соединены с на-выполненным в виде управл емой муфты,

гнетательными магистрал ми насосов, а.орган управлени  которой кинематичестреть -и четверта  линии - с гидробаком, ки св зан с рычагом управлени 0коробпричем в первой позиции все ли-кой передач и с органом управлени 

нии разомкнуты, а во второй перва гидрораспределителем.