SU1473976A1

SU1473976A1 - Безопасное колесо транспортного средства

Info

Publication number: SU1473976A1
Application number: SU874254125A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Владимирович Корак; Анатолий Николаевич Бахман; Юрий Викторович Осипов
Original assignee: А. В. Корак, А. Н. Бахман и Ю. В. Осипов
Priority date: 1987-03-27
Filing date: 1987-03-27
Publication date: 1989-04-23

Abstract

Изобретение относитс к шинной промышленности. Цель изобретени - увеличение срока службы и упрощение конструкции. Корпус шины армируют каркасом 2, а в полость шины монтируют амортизирующий элемент 4. Изготовленна указанным способом безопасна армированна шина с амортизирующим элементом имеет как бы двойной по с безопасности : армированный корпус шины (каркас) и амортизирующий элемент 4 в ее полости. 1 з.п. ф-лы, 13 ил.

Description

Фие.1

Изобретение относитс к шинной промышленности .

Цель изобретени - увеличение срока службы и упрощение конструкции.

На фиг. 1 изображена шина с амортизирующим устройством, поперечное сечение; на фиг. 2 - то же, с другой конструкцией диска и амортизирующего устройства; на фиг. 3 - армированна шина без амортизирующего устройства, вид сверху с частичным вырезом; на фиг. 4 - то же, вид сбоку; на фиг. 5 - схема первой операции изготовлени каркаса; на фиг. 6 - то же, вид сбоку; на фиг. 7 - схема второй операции изготовлени каркаса; на фиг. 8 - то же, вид сбоку; на фиг. 9 - схема третьей операции изготовлени каркаса; на фиг. 10 - готовый каркас, вид сбоку; на фиг. 11 - намотка амортизирующего устройства; на фиг. 12 - форма амортизирующего устройства; на фиг. 13 - то же, вариант .

Шина состоит (фиг. 1 и 2) из литой покрышки 1, армированной пружинным каркасом 2 с вложенными в его вершины кольцами 3, и амортизирующего элемента 4, установленного в полость покрышки 1. Шина устанавливаетс на обод 5.

Шина может быть изготовлена с литой покрышкой 1, которую в процессе лить армируют пружин щим каркасом 2. При этом пружин щий каркас 2 изготавливают из упругого материала (например, проволоки), предварительно обрезиненного и оплетенного обрезиненной тканью (резино-кордное полотно и т.п.). Изготовленный таким образом каркас 2 устанавливают (центруют) на фиксирующих элементах (материал покрышки) в формующей полости литьевой формы, после чего форму закрывают и заполн ют под давлением материалом покрышки. В полученную покрышку 1 вставл ют амортизирующий элемент 4.

Согласно другому варианту - с использованием покрышек, предназначенных дл эксплуатации с пневмокамерами и изготовленных любым известным способом, в полость покрышки 1, свободную от пневмока- меры, вставл ют пружин щий каркас 2 и амортизирующий элемент 4, которые могут быть как обрезиненными и покрытыми обрезиненной тканью, так и непокрытыми.

Возможен вариант с использованием только каркаса 2 или элемента 4.

Шина работает следующим образом.

Надежность работы обеспечиваетс единым объемным пружин щим каркасом 2 шины и амортизирующим элементом 4, установленными в полости шины, образованной ее внутренней поверхностью и ободом 5. Упругие свойства шины определ ютс работой, т.е. деформацией (изгибами) каркаса 2, который бортами крепитс к ободу, и идентичной работой амортизирующего элемента 4.

Прокол или прострел не отражаютс на работе шины, а более крупное повреждение (разрыв борта шины и обрыв амортизирующего элемента) ухудшит ее работу, но не приведет к полному выходу из стро , так как все составл ющие пружин щих элементов каркаса и амортизирующего устройства наход тс в радиальных плоскост х к оси вращени шины и этих элементов много. Благодар такой многоэлементности каркаса и амортизирующего устройства обеспечиваетс «живучесть шины И, кроме того, допускаетс работа шины без амортизирующего устройства, если соизмеримы нагрузка на шину и пружин щие усили каркаса. сКаркас шины изготавливают следующим

образом.

На оправку (фиг. 5 и 6) требуемой формы наматывают винтовую заготовку упругого материала 6 нужной длины. Затем (фиг. 7 и 8) во внутреннюю часть полученной заго- 0 товки, в ее вершины, укладывают заготовки колец 3 из упругого материала (стальной канат или проволока). После этого заготовку формуют в плоскости, перпендикул рной продольной оси заготовки (фиг. 8). 5 Согласно следующей технологической операции (фиг. 9 и 10) полученной заготовке придают форму тороподобного элемента, стыкуют концы заготовки 6 и продольных нитей материала кольца 3 и получают объемный каркас 2. Затем производ т формовку и 0 вулканизацию покрышки 1 совместно с каркасом 2.

Амортизирующий элемент изготавливают следующим образом.

На оправку наматывают винтовую заготовку 7 требуемого материала (фиг. 11). 5 Затем полученную заготовку 7 формуют в плоскости, перпендикул рной ее продольной оси, с целью образовани пружин щих элементов , варианты формы которых показаны на фиг. 12 и 13, после чего заготовка пред- 0 ставл ет собой готовый амортизирующий элемент, который укладывают в полость шины.

В способах образовани объемного каркаса и амортизирующего устройства допускаетс двойна (двухслойна ) намотка за- 5 готовки материала на оправку с левой и правой подачей и последующей формовкой.

Применение предлагаемого изобретени позволит создать шины повышенной надежности , а технологичность в изготовлении . объемного каркаса и амортизирующего устройства значительно упростит освоение промышленного производства предлагаемого безопасного колеса.

Claims

1. Безопасное колесо транспортного средства, содержащее установленную на ободе шину, включающую в себ объемный

каркас в виде винтовой пружины и расположенное в полости шины на ободе амортизирующее устройство в виде пружины, отличающеес тем, что, с целью увеличени срока службы и упрощени конструкции, амор- тизирующее устройство выполнено в виде винтовой пружины, расположенной по контуру полости шины, а винтова пружина каркаса выполнена плоской, торообразной, с незамкнутым U-образным контуром в поперечном сечении в зоне обода между бортами шины.

2. Колесо по п. 1, отличающеес тем, что винтова пружина каркаса размещена в теле шины.

Фие.2

ФиеЛ

Фиг.З

kk

N

6

фиг. 5

Фие.6

Фиг.7

фие. 1.1

Фие.12

Фие.е

Фие. 10

Фиг.13