SU1471044A1

SU1471044A1 - Trolley for conveyer-type calcining machine

Info

Publication number: SU1471044A1
Application number: SU874236094A
Authority: SU
Inventors: Валентина Алексеевна Оленева; Марина Исаковна Найдич; Леонид Кононович Кокорин; Андрей Борисович Шароглазов; Константин Константинович Сычев; Александр Николаевич Воробьев
Original assignee: Производственное объединение "Уралмаш"
Priority date: 1987-04-27
Filing date: 1987-04-27
Publication date: 1989-04-07

Abstract

Изобретение относитс к конструкци м обжиговых конвейерных машин и может быть использовано в черной металлургии. Цель изобретени состоит в повышении долговечности тележек обжиговых машин за счет снижени температуры нагрева крайних балок тележки и повышени прочности корпуса тележки. В процессе эксплуатации тележки элементы корпуса разогреваютс до более высоких температур, чем боковины и ригели. Крайние подколосниковые балки 7 при температурном расширении перемещаютс , увлека за собой крайние части ригелей, которые проскальзывают в болтовом соединении с боковинами. Такое соединение с возможностью относительного перемещени крайних частей ригел с боковинами обеспечивает закрытие зазора между корпусами соседних тележек и прекращение поступлени в зазор гор чих газов, что приводит к снижению температуры крайних балок тележки и повышению долговечности тележки. 4 ил.The invention relates to the construction of calcined conveyor machines and can be used in the iron and steel industry. The purpose of the invention is to increase the durability of the kiln carts by lowering the heating temperature of the carriage's outer beams and increasing the strength of the carcass body. During the operation of the trolley, the elements of the body are heated to higher temperatures than the sides and girders. Extreme under-rim beams 7 during temperature expansion move, dragging along the extreme parts of crossbars, which slide in a bolted connection with sidewalls. Such a connection with the possibility of relative movement of the extreme parts of the crossbar with sidewalls ensures the closure of the gap between the bodies of neighboring carriages and the cessation of the entry of hot gases into the gap, which leads to a decrease in the temperature of the truck's extreme beams and increase the durability of the carriage. 4 il.

Description

А-АAa

/;/;

Фиг.ЗFig.Z

Изобретение относитс к конструкци м конвейерных обжиговых машин, . примен емых дл упрочн ющего обжига железорудных окатышей, и может быть использовано в черной металлургии.The invention relates to the construction of conveyor kiln machines,. used for strengthening firing of iron ore pellets, and can be used in ferrous metallurgy.

Цель изобретени - повышение долговечности тележек путем снижени температуры крайних балок тележки, повышени прочности корпуса в целом. На фиг.1 изображена предлагаема тележка; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - сечение А-А на фиг.1; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.З.The purpose of the invention is to increase the durability of the carts by lowering the temperature of the extreme beams of the carriage, increasing the strength of the hull as a whole. Figure 1 shows the proposed trolley; figure 2 is the same, top view; on fig.Z - section aa in figure 1; figure 4 - section bb in fig.Z.

Предлагаема теле ска состоит из рамного корпуса 1 , к которому при - креплены две боковины 2 с грузовыми 3 и ходовыми 4 роликами и бортами 5, Литой корпус 1 состоит из подколос никовых средних 6 и крайних 7 балок, на верхние полки которых надеты колосники 8, двух боковых ригелей 9 и поперечных ребер 30, соедин ющих балки одну с другой, Каждый ригель состоит из средней части JJ, жестко закрепленной на боковине при пойощи болтов и соедин ющей концы средних балок 6, и двух крайних частей 12, соединенных с крайними балками. Крайние части ригел креп тс к боковине при помощи болтов 13, установленных в отверсти х с зазором, та:к, что крайние части могут проскальзывать относительно боковины.The offered body consists of a frame body 1, to which two sidewalls 2 with cargo 3 and running 4 rollers and sides 5 are attached. The cast body 1 consists of under-skirt middle 6 and extreme 7 beams, on the upper shelves of which there are grate bars 8, Two side bolts 9 and transverse ribs 30 connecting the beams with each other. Each bolt consists of a middle part JJ rigidly fixed on the sidewall at the rivet of the bolts and connecting the ends of the middle beams 6, and two extreme parts 12 connected to the extreme beams. The extreme parts of the bolt are fastened to the sidewall with the help of bolts 13 installed in the holes with a gap, such that the extreme parts can slip relative to the sidewall.

В исходном (холодном) состо нии длина L боковин несколько больше длины L корпуса .(на 2-4 мм, на фиг.2 j разница в длине изображена утрированно ) . Поэтому соседние тележку касаютс одна другой боковинами, а между корпусами образуетс зазор (L-L,), При разогреве тележки в процессе перемещени ее в технологических зонах машины элагенты корпуса и ребра, при обретают более высокую температуру, In the initial (cold) state, the length L of the sidewalls is somewhat longer than the length L of the body (2-4 mm in diameter, in Fig. 2 j the difference in length is shown exaggerated). Therefore, the next carriage touches one another with sidewalls, and a gap (L-L,) is formed between the cases. When the carriages warm up as it moves in the process zones of the machine, the frame and rib components reach a higher temperature,

5five

чем боковины и прилегающие к ним ригели . Торцовые сечени балок, прикрепленных к средней части ригелей, не перемещаютс относительно боковин . Крайние балки 7 перемещаютс по всей ширине тележки, увлека за собой крайние части ригелей, проскальзывающие в болтовом соединении с бо- ,ковинами.than the sidewall and adjacent bolts. The end sections of the beams attached to the middle part of the beams do not move relative to the sidewalls. The extreme beams 7 move across the entire width of the trolley, dragging along the extreme parts of the bolts, slipping in a bolted connection with the side panels.

При достижении наибольшей рабочей температуры корпуса происходит закрытие зазора в стыке корпусов и прекращаетс поступление в него гор чих газов. Температура крайних балок устанавливаетс на уровне температуры средних балок, . на 150-200 С ниже , чем в известной конструкции, причем температура примерно одинакова,When the maximum working temperature of the case is reached, the gap in the case joint closes and the flow of hot gases into it ends. The temperature of the outermost beams is set at the temperature of the middle beams,. 150-200 C lower than in the known construction, and the temperature is about the same,

0 по всей длине крайней балки.0 over the entire length of the beam.

Таким образом, изобретение позвол ет повысить термоусталостную прочность корпусов тележек как за счет повышени механических характеристикThus, the invention makes it possible to increase the thermal fatigue strength of the bodies of the carriages as by increasing the mechanical characteristics

5 материала корпуса (снижение температуры наиболее нагретых его частей), так и за.счет снижени перепада температур между крайними, средними балками 6 и по сечению крайних балок 7.5 of the material of the body (lowering the temperature of the most heated parts of it), as well as reducing the temperature difference between the extreme, middle beams 6 and over the cross section of the extreme beams 7.

30thirty

Claims

Formula inventions

n and

A bogie conveyor car, containing two sidewalls with cargo and running rollers and sides, a body consisting of beams, on the shelves of which are laid up at the bushes, H bolts, connected with sidewall bolts, which are designed to increase the durability of the trolley, the gels are made up of three parts along the length, and the outer parts are connected to the sides with the help of bolts installed with a gap.

4 3

5-5

fzg.1

figure 2.

6 6 7