SU1467275A1

SU1467275A1 - Тормоз электродвигател

Info

Publication number: SU1467275A1
Application number: SU874241442A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Николаевич Федосеев; Тамаз Важаевич Хурцидзе; Андрей Леонидович Носко; Сергей Николаевич Гавриленко; Самвел Сергеевич Марикян
Original assignee: МВТУ им.Н.Э.Баумана
Priority date: 1987-05-07
Filing date: 1987-05-07
Publication date: 1989-03-23

Abstract

Изобретение относитс к области машиностроени , а именно к электромагнитным тормозным устройствам, и может быть использовано дл торможени подъемно-транспортных и строительных машин. Цель изобретени - уменьшение габаритных размеров тормоза в осевом направлении путем конструктивного совмещени злементов механизма ручного растор- мажив.ани и упругих элементов. Тор

Description

1

Изобретение относитс к машршо- строению, а именно к электромагнитным тормозным устройствам, и может быть использовано в подъемно-транспортных , строительно-дорожных и транспортных машинах.

Цель изобретени - уменьшение габаритных размеров тормоза в осевом направлении путем конструктивного совмещени упругих замыкающих элементов и механизма регулировки тормозного момента, обеспечивающего также ручное растормаживание тормоз

На фиг. 1 изображен тормоз по ос м упругих элементов, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - тормоз без крьшжи магнито- провода, вид сбоку.

Тормоз электродвигател содержит закрепленный на корпусе 1 электродвигател магнитопровод 2 приводног электромагнита с корем 3 и тормозной диск 4, жестко св занный с валом 5 эотора электродвигател . Магнитопровод 2 электромагнита выполне с по крайней мере трем парами подшипниковых опор 6 и 7, расположенными на стороне, противоположной корю 3 с равномерным шагом в окружном направлении и на рассто нии одни относительно других в радиальном направ5-|ении, а также со сквозными осевыми отверсти ми 8, оси которых смещены относительно продольной плоскости осей опор 6 и 7 и которые выполнены со стороны внешних подшипник овьи: опор. Упругие элементы выполнены в виде цилиндрических торсионов 9, установленных в подшршни- ковых опорах 6 и 7, причем на каждом из торсионов 9 жестко закреплены два кулачка 10 и П. Кулачок 10 кон10

15

20

5

0

5

0

тактирует с толкателем 12, расположенным в сквозном отверстии 8 магни- топровода 2 электромагнита и упираю- щимс в корь 3, а другой кулачок II св зан с винтом 13 регулировки тормозного момента и ручного растормаживани , размещенным в центральном отверстии крьшжи 14, закрепленной на магнитопроводе 2.

Тормоз работает следующим образом. При включении приводного электромагнита корь 3 прит гиваетс к магнитопроводу 2, при этом толкатель 12, воздейству на кулачки 10 (фиг. 3), разворачивает их (штрих-пунктирна лини , фиг. 3), привод к дополнительному закручиванию торсионов 9, расположенных в подшипниковых опорах 6 и 7. Так как кулачки И контактируют с винтом 13, то возникающее при этом усилие замыкаетс через крышку 14 на магнитопровод 2 электромагнита. При этом корь 3 освобождает тормозной диск 4, жестко закрепленный на валу ротора 5 электродвигател , что приводит к растор- маживанию тормоза. Торможение производитс в обратном пор дке.

Регулировка тормозного момента осуществл етс принудительным вращением винта 13, что приводит к перемещению его в осевом направлении относительно крьшжи 14. При этом кулачки 11 начинают закручивать цилиндрические торсионы 9,передающие осевое усилие через кулачки 10, толкатели 12 и корь 3 на тормозной диск 4, жестко св занный с валом 5 ротора электродвигател . Дл удобства регулировки тормозного момента угол поворота винта 13 контролируетс по пгкале (не показана) на

крьш1ке 14 магиитопророда 2. Дл ручного растормаживани тормоза винт 13 необходимо вывинтить из крьппки 14 магнитопровода 2. При этом торсионы 9 раскручиваютс , освобожда корь 3 от действи осевого усили

14

изобретени

Формул

Тормоз электродвигател , содержащий приводной электромагнит с магни- топроводом и корем, тормозной диск, жестко св занный с валом ротора электродвигател , упругие элементы дл замыкани тормоза и механизмы дл регулировки тормозного момента и ручного растормаживани , отличающийс тем, что, с целью уменьшени габаритных размеров тормоза в осевом направлении, магнито- провод выполнен по крайней мере с трем парами внешних и внутренних опор, расположенных на его стороне, противоположной корю, с равномерным шагом в окружном направлении и на

1467275

рассто нии одни относительно других в радиальном Е1аправлении, при этом, в магнитопроводе выполнены со сторо- ны внешних подшипниковых опор осевые сквозные отверсти , оси которых смещены относительно продольных плоскостей , в которых расположены оси опор, упругие элементы вьтолнены в

виде установленных в указанных подшипниковых опорах цилиндрических торсионов с двум кулачками на каждом из них, установленными на внутреннем кольце торсиона и в зоне ОТверсти в магнитопроводе, а механизм регулировки тормозного момента совмещен с механизмом ручног расторма- живани и вьтолнен в виде взаимодействующего с внутренними кулачками

регулировочного вийта, размещенного в вьтолненном в крьпшсе центральном отверстии, и в виде контактирующих с корем и с вторыми кулачками толкателей , установленных в осевых

сквозных отверсти х магнитопровода.

-Р-Х Ш )2 Фцг,2

f( - А

70

ю

Фиг. 3

Claims

Формула изобретения

Тормоз электродвигателя, содержащий приводной электромагнит с магнитопроводом и якорем, тормозной диск, жестко связанный с валом ротора электродвигателя, упругие элементы для замыкания тормоза и механизмы для регулировки тормозного момента и ручного растормаживания, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритных размеров тормоза в осевом направлении, магнитопровод выполнен по крайней мере с тремя парами внешних и внутренних опор, расположенных на его стороне, противоположной якорю, с равномерным тпагом в окружном направлении и на

1467275 4 расстоянии одни относительно других в радиальном направлении, при этом, в магнитопроводе выполнены со стороны внешних подшипниковых опор осевые сквозные отверстия, оси которых смещены относительно продольных плоскостей, в которых расположены оси опор, упругие элементы выполнены в 1Q виде установленных в указанных подшипниковых опорах цилиндрических торсионов с двумя кулачками на каждом из них, установленными на внутреннем кольце торсиона и в зоне-от15 верстия в магнитопроводе, а механизм регулировки тормозного момента совмещен с механизмом ручного растормаживания и выполнен в виде взаимодействующего с внутренними кулачками 2Q регулировочного вийта, размещенного в выполненном в крышке центральном отверстии, и в виде контактирующих с якорем и с вторыми кулачками толкателей, установленных в осевых сквозных отверстиях магнитопровода.

Фиг. 2

Фиг. 3