SU1463613A1 - Прицеп - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в прицепах. Целью, изобретени   вл етс  повьшение надежности . Прицеп содержит установленный на кузове 1 поворотный круг 2, на котором -шарнирно закреплен опорный элемент 3, св занный с дышлом 5, шарнирно установленным на поворотном круге 2. Рессоры 6, несущие в средней части ось 7 колес 8, одними концами св заны с опорным элементом 3, а другими - шарнирно с поворотным кругом 2. При этом все указанные шарнирные соединени  с поворотным кругом 2вьтолнены соосными. Кроме того, прицеп снабжен фиксатором опорного элемента 3 относительно поворотного круга 2. Прицеп может работать с т гачами, допускающими догружающие усили  на т говосцепное устройство, и с т гачами, которые такой на грузки не допускают. В первом случае дышло 5 взаимодействует с опорным элементом 3. Во втором случае поворотный круг 2 соедин етс  с опорным элементом 3 посредством фиксатора, а дышло 5 свободно поворачиваетс  относительно шарнира креплени  его на поворотном круге 2. Т говые и боковые усили  на дьйиле 5 передаютс  на поворотный круг 2, а опорный элемент 3разгружен от этих усилий и воспринимает только вертикальные нагрузки. 1 3 . п. ф-лы, 9 ил. СО Од &9

Description

Изобретение относитс  к транспорт- ному машиностроению и может быть использовано в прицепах транспортных средств.с

. Цель изобретени  - )ение надежности,

На фиг. 1 изображен прицеп дп ; т гача, допускающего догружающее усилие на т говосцепное устройство; Q на фиг« 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; . на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - прицеп дл  т гача, не допускающего догружающее усилие на 15 т говосцепное устройство; на фиг. 6- узел I на фиг. 5; на фиг. 7-9 - фазы поворота ды1Ш1а при работе, Прицеп содержит установленный на кузове 1 поворотный круг 2, на кото- 20

ром шарнирно одним концом закреплен опорный элемент 3, св занный через упор 4 с дышлом 5, шарнирно установ- ленным на поворотном круге 2. Рессоры 6, несущие в средней части ось 7 25 колес 8, одними концами.св заны с опорным элементом 3, а.другими - шарнирно с поворотным кругом 2, При этом все указанные шарнирные соединени  с поворотным кругом 2 вьтол- ЗО нены соосными.

Кроме того, прицеп сксабжен съемным фиксатором 9 опорного элемента 3 относительно поворотного круга 2, а упор 4, св зывающий опорный эле- мент 3 и дышло 5, выполнен съемным. Прицеп работает следующим образом. Прицеп может эксплуатироватьс  как С т гачами, допускающими догружающее усилие на т говосцепное устройство, Q вак и с т гачами, которые такой нагрузки не допускают, В первом случает дышло 5 взаимодействует с опорным элементом 3 через упор 4. Во втором случае упор 4 снимаетс  и нижн   jj рамка поворотного круга 2 соедин етс  с опорным элементом 3 посредством съемного фиксатора 9 .

Догружающее усилие на т говосцеп- ное устройство т гача передаетс  от Q колесной оси 7 -через рессору 6, котора  своим задним концом воздействует на опорньй элемент 3, и далее на - упор 4 дышла 5. Догружающее усилие передаетс  до тех пор, пока существу- ВТ контакт между упором 4 дышла 5 и поперечиной опорного элемента 3. При горизонтальном положении дышла 5 (движение прицепа по ровной дороге)

и повороте дышла 5 вверх (переезд tiepe3  мы и т.п.) относительно шарнира креплени  дышла 5 на нижней рамке поворотного круга 2 контакт между поперечиной опорного элемента 3 и упором 4 и, соответственно, величина догружающего усили  сохран ютс . При повороте вниз дьш1ла 5 (переезд через бугры и т.п.) имеютс  три фазы поворота: перва  - от горизонтального положени  дышла 5 до упора рессоры 6 в ограничитель поворотного круга 2; втора  - от момента упора рессоры 6 в ограничитель поворотного круга 2 до начала отрыва упора 4 от поперечины опорного элемента 3; треть  - поворот дышла 5 без передачи догружающего усили  на т говосцепное устройство т гача.

Перва  фаза поворота вниз дьшша 5 проходит с одновременным поворотом опорного элемента 3 вверх до упора рессоры 6 в ограничитель поворотного круга 2, так как поперечина опорного элемента 3 находитс  в контакте с упором 4 дышла 5. В этой фазе колесна  ось 7 перемещаетс  вверх в пределах зазора между средней частью . рессоры 6 и ограничителем поворотного круга 2, затем происходит блокировка колесной оси 7 от дальнейшего перемещени  вверх относительно кузо- .ва 1 прицепа. Величина догружающего усили  в первой фазе поворота вниз дьшша 5 сохран етс .

Втора  фаза поворота дышла 5 проходит при одновременном повороте опорного элемента 3 без вертикального перемещени  вверх колесной оси 7 относительно кузова 1 прицепа, т.е. при заблокированной колесной оси 7. Контакт между поперечиной опорного элемента 3 и упором 4 дышла 5 сохран етс , так как при заблокированной колесной оси 7 действие рессоры 6 на опор-ньй элемент 3 продолжаетс , вызыва  поворот опорного элемента 3 вверх. Величина догружающего усили  во второй фазе поворота дьшша 5 постепенно уменьшаетс , так как рессора 6 в момент контакта с ограничителем поворотного круга 2, т.е. в момент блокировки колесной оси 7, деформирована нагрузкой от колесной оси 7 и при последующем повороте , дьшша 5 во второй фазе поворота постепенно разгружаетс , стрем сь вернутьс  к исходному ненагруженнсэму

состо нию относительно шарнира креплени  рессоры 6 на нижней рамке поворотного круга 2. В момент, когда нагрузка от рессоры 6 на опорный элемент 3 равна нулю, заканчиваетс  втора  фаза поворота.

Треть  фаза поворота вниз дышпа 5 проходит -при заблокированной колесно оси 7 относительно кузова 1 прицепа без поворота опорного элемента 3 и без передачи догружающего усили  на т говосцепное устройство т гача. Зазор между упором 4 и поперечиной опорного элемента 3 при повороте дышла 5 соответственно увеличиваетс 

При эксплуатации прицепа с т гачами , которые не допускают вертикального догружающего усили  на т говосцепное устройство, упор 4 сни маетс  с дышла 5, а нижн   рамка поворотного круга 2 соедин етс  с опорным элементом 3 фиксатором 9. В результате дышло 5 свободно поворачиваетс  вверх и вниз относительно шар- .нира креплени  дыита на нижней рамке поворотного круга 2, Догружающее усилие на дышло 5 от опорного элемента 3 не передаетс , так как нижн   рамка поворотного круга 2 и опор- ный элемент 3 стали единой конструкцией , воспринимающей на грузку от колесной оси 7 через рессору 6.

Т говые и боковые усили  на дышле передаютс  на нижнюю рамку поворотного круга 2 через шарниры креплени 

дышла, т.е. узел взаимодействи  дьшш и опорного элемента 3 разгружен от т говых и боковых усилий, при этом опорный элемент 3 также разгружен от этих усилий.

Опорньй элемент 3 воспринимает только вертикальные нагрузки от колесной оси 7 через рессору 6 за счет того , что он независимо от 5 шарнирно установлен на нижней ранке опорного круга 2.

Claims (2)

1. Прицеп, содержащий установленный на кузове поворотный круг, на котором одним концом шарнирно закреплен опорный элемент, через упор св занньш с дышлом, рессоры, в средней части несущие ось колес, а одними концами св занные с опорным элементом, о т- личающийс  тем, что, с целью повьш1ени  надежности, дышло и другие концы рессор шарнирно св заны с поворотным кругом, причём все указанные шарнирные соединени  с поворотным кругом вьшолнены соосными

2. Прицеп по п. 1,отличаю- щ и и с   тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей, он снабжен съёмным фиксатором опорного элемента относительно поворотного круга., а упор, св зывающий опорный элемент и дьшшо, выполнен съемным .

Фиг.З

ФигЛ

Фиг. 5

СйигЛ

Фиг. 8

Фиг. 9