SU14614A1 - Устройство дл остановки на холостом ходу крейцкопфов поршневых машин - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  устройств дл  остановки на холостом ходу крейцкопфов поршневых машин с применением шарнирных шатунов, складывающихсд по своей длине. В предлагаемом дл  этой же цели устройстве расцепление обеих частей шарнирного шатуна производитс  посредством управл емого из будки машиниста рычажного механизма, изгибающего шйтун и останавливаюш;его крейцкопф и поршень, дл  удержани  которых в неподвижном положении применены дополнительный впуск пара в переднюю часть цилиндра через особый золотник, получаюп;ий перемеп1;ение от того же механизма, а также стопорное приспособление, заимствующее свое движение от того же источника и предназначенное дл  застопоривани  крейцкопфа.

На чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого устройства сбоку; фиг. 2-вид устройства сверху; фиг. 3-схему положений переводного рычага и св занный с ним распределительный золотник; фиг. 4-продольный разрез золотника дл  дополнительного впуска пара в цилиндр машины; фиг. 5-продольный разрез распр,еделительного золотника дл  воздуха; фиг. 6- продольный разрез запорного приспособлени  дл  ручки регул тора.

Дл  остановки крейцкопфов помощью предлагаемого устройства в применении к паровозной машине при работе её без пара.

необходимо переводной рычаг 1 (фиг. 1), установленный в будке машиниста, поставить в положение «выключени , при чем помощью т ги Д помещенной с правой стороны вдоль котла, будет приведено в действие , шарнирно св занное с нею, плечо 3 вала 4, лежащего на двух подшипниках о. Плечо 3 посредством другого нлеча 56 св зано с т гой 6, поднимающейс  вверх при перемещении т ги ;8 ь нлеча 5 и увлекающей за собой поворотную около оси 5i т гу 7, котора  переместившись в I положение (фиг. 1), передвинет ригель 8 из направл ющей скобы А вильчатой гйловкн 9, шатуна (вследствие перемещени  выстуна 10, наход щегос  на хвостовике ригел  8) по наклонной плос|(ости клина 11 устаЬовленного на т ге , Пружинка 12, которой снабжен ригель, будет при этом сжиматьс . Т га 6, продолжа  перемещатьс  вверх, будет дальше увлекать за собою т гу 7, котора  своим плечом С упира сь в выступ 13 короткой части 30 шатуна, заставл ет последний изгибатьс  вверх в своем шарнире, св зывающем короткую 50 и длинную 37 части его.

В период подъе1 а т ги 7 из положени  I в положение П (когда происходит изгиб шатуна) и произойдет выключение машин паровоза, при чем крейцкопф и поршень перемест тс  на определенную величину в сторону задней мертвой точки. Дл  удержанй  поршн  в этом положении (при изогнутом шатуне) и дл  облегчени  перемеН1 ,ени  т ги 7 (в смысле уменьшени  прилагаемой силы дл  изгиба) применен доба-, вочный впус& свежего нара из котла в переднюю часть цилиндра, осуш,ествл емый при помощи добавочного пустотелого золотника 55 (фиг. .4), установленного в особом цилиндре 38 и получающего перемещение от плеча К (фиг. 1), вала 4 и т ги В, идущей к вилке 16 (фиг. 4) пгтока этого золотника. Той же цели служит и стопорное приспособлепие, состо щее из ригел  14 (фиг. 1), св занного т гами 19, 18 с плечом 17 вала 4. При повороте (от перемещени  т ги 2) выше упоминавшегос  плеча 5, плечо 17 также перемещаетс  и передвигает вниз т гу 18, св занную с другой т гой 19, имеющей продольный прорез. Т га JfS; опуска сь вниз, двигаетс  своей цапфой L по прорезу т ги 19, ригель же при этом отт гиваетс  пружиной 80 до тех пор, пока не упретс  своим концом 81 в выступ D скобы 28, укрепленной на крейцкопфе. При положении 1 т ги 7 (момент начала -изгиба шатуна) конец ригел  будет еще упиратьс  в выступ D. Дальнейшее перемещение т ги 7 сопровождаетс хизгибом шатуна; последний будет укорачиватьс  и тем самым передвигать крейцкопф со скобкой S5 до того момента, когда ригель под действием пружины 80 свободно опуститс  в подошедшую впадину 32 в скобе, а, упорка Р упретс  в станину приспособлени , по.сле чего крейцкопф и поршень останов тс  и, таким образом, произойдет выключение правой и левой машин, так как вал 4 св зывает обе стороны паровоза. Вместо получающегос  Ras бы двойного удержани  крейцкопфа и от давлени  нара на поршень и от замыкани  ригел , можно было бы ограничитьс  одним ригелем без применени  пара, но впуск последнего золотником 55 имеет своей целью, кроме удержани  поршн  на месте, еще и поддержание в цилиндре температуры , котора  была в нем в период с паром, с целью предотвращени  его охлаждени  и св занной с этим начальной конденсации пара при впуске.

Дл  включени  машин необходимо переводной рычаг 1 поставить в положение «включени , при чем т га 8 передвинет плечо 5, которое в свою очередь передаст движение т ге 6, опускающей несколько

вниз т гу 7, вследствие чего пружина 18 будет разжиматьс  и пот нет хвостовик ригел  8 по плоскости клина 11. Ригель, выдвинувшись из направл ющей скобы А, унретс  в наклонную часть В (фиг. 1) головки шатуна и, таким образом, приготовитс  к включению. Одновременно с движением ригел  8 перемещаетс  и ригель 14, так как- его, движение неаосредственно ср за о рычагами с движением всей системы и при перемещении т г  7 в своё исходное положение (при выключенной машине ) он выйдет из впадины 3S и освободит крейцкопф и поршень. Но так как на поршень еще давит пар, впущенный золотником 55 при перемещении рычага 1 в положение «выключени , включение машины, т.-е. выпр мление шатуна, может наступить только в том случае, если пар, наход щийс  в цилиндре, будет выпущен или через продувательные краники в атмосферу, иди через золотник в конус, после чего поршни, теперь ничем не удерживаемые, придут в движение и по прохождении пути, на .который они, как выше указывалось, приближались к задним мертвым точкам, произойдет выпр мление шатунов и машины будут включены. Прочность получившегос  соединени  частей шатуна достигаетс  сочленением перемычки 29 на длинной части шатуна со скосом И на короткой его части (фиг. 1). Дл  более плавного включени  машин необходимо рычаг 1 нереводить (при примененном в предлагаемом устройстве выпуске добавочного пара через золотниковое окно в конус) из среднего положени  вперед не особенно быстро, чтобы пар мог выйти в атмосферу постепенно, чем имеетс  в виду достичь медленного передвижени  поршн  и, следовательно, плавного включени  машины. в цилипдр из котла через золотник 55 происходит через отверстие дл  предохранительного клапана передней хфышкн (предохранительный клапан при эуои должен быть сн т); дл  того же, чтобы пар, внускаемый в цилиндр уже дл  работы, не мог пройти обратно в золотник 55, по пути от отверсти  дл  предохранительного кланана к золотнику 55 устаПовлен обратный клапан, открывающийс  только в цилиндр.

Дл  того, чтобы нельз  было открыть регул тор при выключенных машинах паровоза , в будке машиниста имеетс  нижеонисываемое запорное нр способленйе дл 

ручки регул тора. При выключении машин паровоза переводный рычаг Z, как уже было указано выше, из положени  «включени  ставитс  в положение «выключени , при чем он отпускает стержень 23 рас пределнтельного золотиика 24 (фиг, 1, 5), который . помещаетс  на особом сегменте, служащем одновременно и дл   аиравлени  переводного рычага 1. Стержень -85 служит как бы контрштоком золотника 24 и, как только пере водный рычаг отойдет от него, пружина 55 передвинет золотник 24 влево и откроет доступ сжатому воздуху из главного резервуара тормоза Вестингауза в трубку 25, а по ней в цилиндр 34 (фиг. б)

запорного приспособлени , где он давит на поршень 26, передвигающийс  вследствие этого влево и перемещающий стопор 27, который запирает движение ручки 28 регул тора. При включении переводной рьхчаг, приближа сь к крайнему положению «включени , нажмет на выдвинутый пружиной стержень 23, отчего золотник 24 переместитс  вправо и своей выточкой соединит трубку 25, идущую к цилиндру 34 с трубкой, имеющей выход в атмосферу (фиг. 5), при этом воздух из цилиндра 34 уйдет в атмрсферу и пружина 29 разжавшись вт нет стопор 27 в цилиндр и отопрет таким образом регул тор.

П р- е д м е т патента.

1. Устройство дл  остановки на холостом ходу крейцкопфов поршневых машин с применением шарнирного шатуна, складывающегос  но своей длине, характери-, зующеес  тем, что длинна  часть 57 шатуна снабжена вильчатой головкой 9 с перемычкой 29, упирающейс  в короткую

часть SO шатуна, и подвижным в направл ющей скобе А ригелем 8, дл  сцеплени  обеих частей шатуна снабженным пружиною 12, а дл  расцеплени  отводимым клином 11, установленным на т ге 7, новоротной около оси 31, снабженной плечом С дл  упора в выступ 13 короткой части 50 шатуна, с целью изгиба шатуна вверх при остановке крейцкопфа, и св занной т гою 6 с плечом 36 вала 4, плечо 3 которого шарнирно св зано т гою 2 с нереводным рычагом 1, установленным в будке машиниста.

2.Применение при охарактеризованном в п. 1 устройстве стопорного нриспособлени , характеризующеес  тем, что на крейцкопфе укреплена скоба 22, снабженна  выступом D и упоркой Р, во впадину 32 каковой скобы входит ригель 14, св занный т гами 19, 18 с плечом 17 вала 4.

3.Применение при охарактеризованном в д. 1 устройстве приспособлени  дл  впуска пара в переднюю часть цилиндра, характеризующегос  тем, что в особом цилиндре 58 установлен пустотелый золотник 55, шарнирно св занный т гою С йлечом К вада 4.

4.Применение при охарактеризованном в п. 1 устройстве запорного приспособлени  дл  ручки регул тора, характеризующегос  тем, что оно установлено на регул торном секторе цилиндра 34 с поршнем 26 и со стопором 27, перемещаемым в одну сторону пружиною 59, а в-другую- воздухом, поступающим по трубе 25 из главного резервуара через распределительный золотник 24, перемещаемый в одну

сторону пружиною 5о, а в другую наж атием переводного рычага 1 на стержень 23золотника 24.

М. Ш. - I |Ц . || Я -: :::: ::::-:-- -::::: ::- ::::.. и лиищ /г II . n Ml IT fl