<p>Изобретение относится х приборостроению, в частности касается испытаний двигателя внутреннего сгорания при их наладке, исследовании </p></li></ul>
<p>и диагностике, и позволяет повысить надежность охлаждения датчиков давления,. подсоединяемых к цилиндрам двигателя. Измеряемое давление от ци</p>
<p>линдра 3 поступает по индикаторному каналу 1 к датчику 4« В тактах работы двигателя, когда давление газов в цилиндре 3 ниже давления охлаждающего воздуха, открывается обратный клапан, установленный в ответвлении 2 и состоящий из седел 5, шарика 6, и пружины?, пропуская охлаждающий воздух в индикаторный канал 1. При этом образуется воздушная прослойка между газами в цилиндре 3 и датчиком</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>4. давления. Для того^чтобы толщина охлаждающей воздушной прослойки была максимальной, индикаторный канал 1 выполнен конусным, сужающимся от устья канала к обратному клапану с углом конусности 8-10”. 3 ил.</p></li></ul>
<p>4^</p>
<p>СЛ</p>
<p>00 <1 оо</p>
<p>00</p>
<p>Фиа.1</p>
<p>1</p>
<p>1458738</p>
<p>2</p>
<p>Изобретение относится к приборостроению, в частности к области испытаний двигателей внутреннего сгорания при их наладке, исследованиях</p>
<p>и диагностике.</p>
<p>Цель изобретения - повышение надёжности устройства.</p>
<p>На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - узел кредле- 10 ния датчика к индикаторному каналу, исключающий теплообмен со стенками последнего; на фиг. 3 - результаты испытаний.</p>
<p>Устройство содержит индикаторный 15 канал 1 переменного сечения, с ответвлением 2, расположенный в крышке цилиндра 3, датчик 4 давления и расположенный в ответвлении 2 обратный шариковый клапан с седлами 5, шари- 20 ком 6 и пружиной 7.</p>
<p>Устройство работает следующим образом.</p>
<p>При падении давления в цилиндре ниже давления в системе охлаждения 25 датчика, охлаждающий воздух начинает заполнять полость канала 1, вытесняя оттуда продукты сгорания, при этом основная часть воздуха будет сосредоточена благодаря использованию ка-" 30 нала переменного сечения, в той его части, которая'ближе к устью. Поступление воздуха в канал происходит в тактах сжатия и расширения, когда давление в цилиндре будет меньше дав-35 ления охлаждающего воздуха, но больше величины определяемой жесткостью пружины 7, т.е. когда суммарное усилие цилиндрового давления и пружины будет достаточным для перевода шари- до ка 6 в среднее Положение, при котором открыты оба седла 5. При превышении давлением в цилиндре давления охлаждающего воздуха, клапан закрывается.</p>
<p>В дальнейшем под действием внутри-45 цилиндрового давления воздух, заполняющий индикаторный канал 1, будет сжиматься и часть канала будет заполнена продуктами сгорания. Однако из-за больших поперечных, сечений в устье канала высота воздушной зоны в этом случае будет меняться меньше, чем, например, в канале постоянного сечения, что обеспечивает большую надежность защиты датчика. При последующем падении давления Ъцилиндре цикл работы устройства повторяется.</p>
<p>Узел крепления состоит из нижнего 8 и верхнего 9 фланцев с накладкой Ю, между которыми зажаты теплоизолирующие прокладки 11 типа листового асбеста,зажимаемые болтами 12 и гайками 13. При помощи резьбы 14 узел прикрепляют к индикаторному каналу, а в отверстие 15 устанавливают датчик</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>4. Наличие прокладок -11 позволяет теплоизолировать чувствительный элемент датчика 4 давления от стенки канала и исключить возможность передачи по ним тепла к датчику или от него.</p></li></ul>
<p>Были рассмотрены два..наиболее технологичных пути создания переменного'.’ сечения в начале применением конической и ступенчатой форм. Лучшие результаты были получены для конической формы.</p>
<p>Для выявления оптимальных геометрических параметров были проведены испытания смежных каналов с различным углом конусности при вершине. Длина канала (80 мм) была принята минимально возможной для эксплуатируемых ДВС (по условиям прохождения канала через рубашку охлаждения крышки цилиндра).</p>
<p>Опытная зависимость температур газов в канале и углах конусности для четырехтактного двигателя 6ЧН12/14 (К-461) изображена на фиг. 3. Как следует из приведенных данных, уже незначительное сужение канала (угол конусности равен </ = 2-3°) приводит к заметному падению термических нагрузок на датчик давления. В то же время зависимость оказывается неоднозначной, что обуславливается наличием двух экстремумов. Тем не менее, при всех величинах температура газов в канале остается ниже, чем при отсутствии сужения.'.’</p><p> The invention relates to instrument making, in particular, for tests of an internal combustion engine during their adjustment, investigation </ p> </ li> </ ul>
<p> and diagnostics, and allows you to increase the reliability of the cooling pressure sensors. connectable to engine cylinders. Measured pressure from qi </ p>
<p> Lindra 3 flows through the indicator channel 1 to the sensor 4 "In the engine running cycles, when the gas pressure in the cylinder 3 is lower than the cooling air pressure, the non-return valve opens, installed in branch 2 and consisting of saddles 5, ball 6 and springs? by passing cooling air into the indicator channel 1. This forms an air gap between the gases in the cylinder 3 and the sensor </ p>
<ul style = "list-style: none;"> <li>
<p> 4. pressure. In order to maximize the thickness of the cooling air gap, the indicator channel 1 is tapered, tapering from the mouth of the channel to the non-return valve with a taper angle of 8-10 ”. 3 il. </ P> </ li> </ ul>
<p> 4 ^ </ p>
<p> SL </ p>
<p> 00 < 1 oo </ p>
<p> 00 </ p>
<p> Phi.1 </ p>
<p> 1 </ p>
<p> 1458738 </ p>
<p> 2 </ p>
<p> The invention relates to instrumentation, in particular to the field of testing of internal combustion engines during their commissioning, research </ p>
<p> and diagnostics. </ p>
<p> The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. </ p>
<p> In FIG. 1 shows the proposed device; in fig. 2 - unit for bridging the sensor to the indicator channel, excluding heat exchange with the walls of the latter; in fig. 3 - test results. </ P>
<p> The device contains an indicator 15 channel 1 of variable cross-section, with a branch 2 located in the cylinder head 3, a pressure sensor 4 and a non-return ball valve in branch 2 with seats 5, a ball 6 and a spring 7. </ p>
<p> The device works as follows. </ p>
<p> When the pressure in the cylinder drops below the pressure in the cooling system of the sensor 25, the cooling air begins to fill the cavity of channel 1, displacing combustion products from there, while the bulk of the air will be concentrated due to the use of the " 30 of variable cross-section, in the part that is closer to the mouth. Air enters the channel in compression and expansion cycles when the pressure in the cylinder is less than the pressure of the cooling air, but greater than the value determined by the rigidity of the spring 7, i.e. when the total force of the cylinder pressure and the springs will be sufficient to transfer the ball 6 to the middle Position, in which both the seats 5 are open. When the pressure in the cylinder exceeds the cooling air pressure, the valve closes. </ p>
<p> In the future, under the action of intra-45 cylinder pressure, the air filling the indicator channel 1 will be compressed and part of the channel will be filled with combustion products. However, due to the large cross sections at the mouth of the channel, the height of the air zone in this case will vary less than, for example, in a channel of constant section, which ensures greater reliability of sensor protection. With the subsequent pressure drop of the cylinder, the cycle of the device operation is repeated. </ P>
<p> The fastening assembly consists of the lower 8 and upper 9 flanges with an overlay Yu, between which heat insulating gaskets 11 of sheet asbestos are clamped, clamped with bolts 12 and nuts 13. With the help of thread 14, the assembly is attached to the indicator channel, and a sensor is installed in hole 15 </ p>
<ul style = "list-style: none;"> <li>
<p> 4. The presence of gaskets -11 allows to heat-insulate the sensitive element of the pressure sensor 4 from the channel wall and to exclude the possibility of transfer of heat through it to or from the sensor. </ P> </ li> </ ul>
<p> Two..the most technologically advanced ways of creating an alternating '. ’section at the beginning were considered using conical and stepped shapes. Best results were obtained for the conical shape. </ P>
<p> To identify the optimal geometrical parameters, tests were performed on adjacent channels with different angle of taper at the apex. The channel length (80 mm) was adopted as low as possible for the engines in use (according to the conditions of passage through the cooling channel of the cylinder cover). </ P>
<p> The experimental dependence of the temperature of the gases in the channel and the angles of taper for a four-stroke engine 6ЧН12 / 14 (К-461) is shown in FIG. 3. As follows from the above data, a slight narrowing of the channel (the taper angle is equal to < / = 2-3 °) leads to a noticeable drop in thermal loads on the pressure sensor. At the same time, the dependence turns out to be ambiguous, which is caused by the presence of two extremes. However, at all values, the gas temperature in the channel remains lower than in the absence of a narrowing. '. ’</ P>