SU1458462A1

SU1458462A1 - Road cover

Info

Publication number: SU1458462A1
Application number: SU864064961A
Authority: SU
Inventors: Василий Михайлович Гоглидзе; Анзор Диапозович Читанава; Бидзина Давидович Имнадзе; Георгий Ушангович Садунишвили; Бежан Васильевич Гоглидзе; Гурам Евгеньевич Давлианидзе
Original assignee: Грузинский политехнический институт
Priority date: 1986-05-05
Filing date: 1986-05-05
Publication date: 1989-02-15

Abstract

Изобретение относитс к области строительства автомобильных дорог и аэродромов с покрыти ми из асфальтобетона и преимущественно может быть использовано на дорогах, возводимых на уклонах, крутых поворотах, в услови х повышенной температуры . Целью изобретени вл етс повышение прочности и сдвигоустойчивости покрыти . Дорожное покрытие содержит уложенные на основание 1 слои из асфальтобетона 2 и цементобетона 3, поверхность раздела которых выполнена гофрированной и образована треугольными элементами 4. Вершины треугольных элементов противоположно направлены и размещены на верхней 5 и нижней 6 поверхност х покрыти . 2 ил.The invention relates to the field of construction of roads and airfields with asphalt concrete pavements and can mainly be used on roads erected on slopes, sharp turns, under elevated temperature conditions. The aim of the invention is to increase the strength and shear resistance of the coating. The pavement contains layers of asphalt concrete 2 and cement concrete 3 laid on the base 1, the interface of which is made corrugated and formed by triangular elements 4. The tops of the triangular elements are oppositely directed and placed on the upper 5 and lower 6 surfaces of the coating. 2 Il.

Description

Изобретение относится к строительству автомобильных дорог и аэродромов с покрытиями из асфальтобетона и может быть использовано на дорогах, возводимых на уклонах, крутых поворотах, в условиях по- j вышенной температуры.The invention relates to the construction of roads and airfields with asphalt coverings and can be used on roads constructed on slopes, sharp turns, at elevated temperatures.

Цель изобретения — повышение прочности и сдвигоустойчивости покрытия.The purpose of the invention is to increase the strength and shear stability of the coating.

На фиг. 1 изображено покрытие поперечный разрез; на фиг. 2 — то же, аксонометрия. ЮIn FIG. 1 shows a cross-sectional view of a coating; in FIG. 2 - the same, axonometry. YU

Дорожное покрытие содержит уложенные на основание 1 слои из асфальтобетона 2 и цементобетона 3, поверхность раздела которых выполнена гофрированной и образована треугольными элементами 4 с противоположно направленными вершинами, размещенными на верхней 5 и нижней 6 поверхностях покрытия.The road surface contains layers of asphalt concrete 2 and cement concrete 3 laid on the base 1, the interface of which is made of corrugated and formed by triangular elements 4 with oppositely directed vertices placed on the upper 5 and lower 6 surfaces of the coating.

Поперечные размеры (высота и ширина основания) удлиненных цементобетонных-эле ментов могут меняться в пределах 4—7 см. 20 Длина этих элементов не ограничена за исключением случаев, когда при резкоконтинентальном климате они могут иметь прерывистую длину по 5—10 м со стыками 7. При этом в параллельных элементах расположены стыки вразбежку не по одной линии поперечного сечения. Места стыковки заполнены тем же асфальтобетоном. На верхней поверхности покрытия укладывают слой износа 8.The transverse dimensions (height and width of the base) of elongated cement-concrete elements can vary within 4–7 cm. 20 The length of these elements is not limited, except in cases when in a sharply continental climate they can have an intermittent length of 5–10 m with joints 7. Moreover, in parallel elements, the joints are located apart from one another along a single cross-section line. Joining places are filled with the same asphalt concrete. A wear layer 8 is laid on the upper surface of the coating.

Для устройства композиционного покрытия применяют асфальтобетон (горячий, теплый, холодный) и цементобетон (без добавки и с добавками полимеров, битумной эмульсии и др.) с максимальной крупностью зерен используемого дробленного каменного материала до 10—15 мм при боль- 35 шей высоте и до 5 мм при меньшей высоте удлиненных элементов.Asphalt composite (hot, warm, cold) and cement concrete (without additives and with the addition of polymers, bitumen emulsion, etc.) with a maximum grain size of crushed stone material of up to 10-15 mm at a high height of up to 35 5 mm with a lower height of elongated elements.

Технология устройства дорожного покрытия включает следующие операции: укладку и разравнивание цементобетонной смеси 3 на основании, придание гофрированной формы 40 слою из свежего цементобетона с помощью металлического вальца (катка) с поверхностью соответствующего профиля (например, треугольного), заполнение образовавшихся гофр асфальтобетоном, при этом укладку асфальтобетонной смеси производятпосле начала схватывания цемента, но не раньше 0,5 ч после укладки цементобетонной смеси, после чего осуществляют совместное уплотнение асфальтобетона и цементобетона катками до проектной плотности асфальтобетона. После остывания асфальтобетона на покрытии допускается движение автомобилей.The technology of the pavement device includes the following operations: laying and leveling the cement concrete mixture 3 on the base, giving the corrugated shape 40 to a layer of fresh cement concrete using a metal roller (roller) with the surface of the corresponding profile (for example, triangular), filling the corrugations formed with asphalt concrete, while laying the asphalt concrete mix is produced after the start of cement setting, but not earlier than 0.5 hours after the cement concrete mix is laid, after which the asphalts are jointly compacted concrete and cement concrete rollers to the design density of asphalt concrete. After cooling of asphalt concrete on the surface, the movement of cars is allowed.

Проектная прочность цементобетона достигается через несколько суток под движением автомобилей. При этом под асфальтобетонным слоем сохраняется соответствующая среда для нормального твердения цементобетона.The design strength of cement concrete is achieved in a few days under the movement of cars. At the same time, an appropriate environment for normal hardening of cement concrete is preserved under the asphalt concrete layer.

Если предлагаемая конструкция покрытия предназначена для сельскохозяйственных дорог, вместо асфальтобетона и цементобетона могут быть соответственно использованы битумопесчаный и цементопесчаный раствор.If the proposed pavement design is intended for agricultural roads, instead of asphalt concrete and cement concrete, bitumen sand and cement sand mortar can be used accordingly.

Предлагаемые конструкции дорожного покрытия (без дополнительного слоя износа) с полосатой фактурой поверхности с успехом могут быть использованы также для ориентируемых краев отдельных полос движения и взлетнопосадочных полос аэродромов.The proposed pavement designs (without an additional wear layer) with a striped surface texture can also be successfully used for the orientable edges of individual traffic lanes and runways of airfields.

Предлагаемое дорожное покрытие работает в целом как жесткое покрытие на продольный сдвиг и как нежесткие при вертикальных нагрузках, за счет чего общая расчетная толщина покрытия сокращена.The proposed pavement works as a whole as a rigid shear for longitudinal shear and as non-rigid under vertical loads, due to which the total estimated thickness of the pavement is reduced.

Увеличенная гофрированная форма поверхности раздела асфальтобетона и цементобетона, а также контактирование между собой и совместное уплотнение их в свежем состоянии позволяют повысить прочность и сдвигоустойчивость покрытия.The increased corrugated shape of the interface between asphalt concrete and cement concrete, as well as contacting with each other and joint sealing them in a fresh state, can increase the strength and shear stability of the coating.

Claims

Claim

The road surface, including layers of asphalt concrete and cement concrete, having corrugations longitudinally directed at each other at the interface, characterized in that, in order to increase the strength and shear stability of the coating, the corrugated surface is formed by triangular elements with oppositely directed vertices located on the upper and lower coating surfaces.

5 g