SU1455265A2 - Method of testing an i.c. engine - Google Patents
Method of testing an i.c. engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1455265A2 SU1455265A2 SU874238015A SU4238015A SU1455265A2 SU 1455265 A2 SU1455265 A2 SU 1455265A2 SU 874238015 A SU874238015 A SU 874238015A SU 4238015 A SU4238015 A SU 4238015A SU 1455265 A2 SU1455265 A2 SU 1455265A2
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- engine
- ignition
- advance angle
- variance
- technical condition
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Целью изобретени вл етс по- вьшение точности определени технического состо ни двигател . При работе двигател измер ют частоту вращени коленчатого вала, амплитудные значени которой выдел ют при помощи селектора. Формируют первый сигнал, пропорциональный дисперсии амплитудных значений частоты вращени коленчатого вала. Контролируют моменты искрообразовани и прохождени поршнем исследуемого цилиндра положени верхней мертвой точки. Формируют второй и третий сигналы, определ ющие соответственно величины дисперсии и среднего значени угла опережени зажигани . Если величина первого сигнала превьшает допустимую, а второй и третий сигналы в пределах допуска, значит имеютс неисправности в системе приготовлени рабочей смеси. Если второй сигнал превьппает допустимую величину, а первый и третий в пределах допуска, то неисправности в системе зажигани . 1 ил. § (ЛThe aim of the invention is to improve the accuracy of determining the technical condition of the engine. When the engine is running, the rotational speed of the crankshaft is measured, the amplitude values of which are extracted using a selector. A first signal is generated that is proportional to the dispersion of the amplitude values of the crankshaft rotation frequency. The moments of sparking and piston passage of the cylinder under investigation are monitored for the position of the top dead center. The second and third signals are formed, which determine the variance and the average of the ignition advance angle, respectively. If the magnitude of the first signal exceeds the allowable, and the second and third signals are within tolerance, then there are faults in the working mixture preparation system. If the second signal exceeds the permissible value, and the first and third within the tolerance, then the malfunction in the ignition system. 1 il. § (L
Description
. 1. one
Изобретение относитс к испытани м , двигателей внутреннего сгорани , в частности к способам оценки технического состо ни двигателей.The invention relates to the testing of internal combustion engines, in particular to methods for evaluating the technical condition of engines.
Цель изобретени - повьшеАие точности определени технического состо ни двигател .The purpose of the invention is to increase the accuracy of determining the technical condition of the engine.
На чертеже приведена схема устройства дл реализации способа.The drawing shows a diagram of the device for implementing the method.
Устройство дл реализации способа содержит зубчатый элемент 1, жестко - закрепленный на валу двигател , датчик 2 частоты вращени вала, выход которого через первый преобразователь 3 частоты в напр жение и селектор 4 амплитуды значений св зан с блоком 5 определени величины дисперсии амплитудных значений. Вь1ход да.тчика 6 верхней мертвой точки подключен к первому входу счетчика 2, второй вход которого св зан с датчиком 81моментов искрообразовани . Выход датчика 2 дополнительного подключен к третьему входу счетчика 7, а выход последнего через второй преобразователь 9 св зан с блока 10 определени величин дисперсии и среднего значени угла опережени зажигани .A device for implementing the method comprises a gear element 1 rigidly fixed on the motor shaft, a shaft rotation frequency sensor 2, the output of which through the first frequency frequency converter 3 and the selector 4 of the amplitudes of the values are connected to the amplitude values dispersion 5. A clock from the top dead center 6 is connected to the first input of counter 2, the second input of which is connected to the sensor for sparking moments. The output of the additional sensor 2 is connected to the third input of the counter 7, and the output of the latter through the second converter 9 is connected to the unit 10 for determining the values of dispersion and the average value of the advance angle of ignition.
Способ реализуетс следующим образом .The method is implemented as follows.
При работе двигател на выходе датчика 2 по вл ютс импульсы, частота следовани которых пропорциональна текущему значению частоты вращени When the engine is running, pulses appear at the output of sensor 2, the frequency of which is proportional to the current value of the rotational speed
СПSP
са tosa to
0505
сдsd
ала двигател . Преобразователь 3 формирует на своем выходе непрерывный Сигнал, амплитудные значени которого выдел ютс селектором 4. Блок 5 формирует первый сигнал, пропорциональный дисперсии амплитудных значений частоты вращени вала двигател . Одновременно импульсы с датчика 2 посту-. Лают на третий вход счетчика 7, за- ю iiycK и останов которого производитс Соответственно от датчиков 8 и 6, Вы- :содной код счетчика 7 преобразуетс :5 непрерывный сигнал и поступает на блока 10, формирующего второй и 15 ретий сигналы, определ ющие соответ (твенно величины дисперсии и среднего значени угла опережени зажигани . I Далее по трем сформированным сигналам суд т о техническом состо нии 20 двигател . Например, если величина первого сигнала превышает допустимую, а второй и третий сигналы наход тс в допустимых пределах, то неисправностиala engine Converter 3 generates a continuous signal at its output, the amplitude values of which are selected by the selector 4. Block 5 generates the first signal proportional to the dispersion of the amplitude values of the frequency of rotation of the motor shaft. Simultaneously, the pulses from the sensor 2 post. The third input of counter 7 is barreled, the iiycK order and stoppage of which is made respectively from sensors 8 and 6, you– the counter code 7 is converted: 5 is a continuous signal and goes to block 10, which forms the second and 15th signals, which determine the corresponding (There are indeed variances and an average value of the ignition advance angle. I Next, the engine technical condition 20 is judged by three formed signals. For example, if the value of the first signal exceeds the allowable one and the second and third signals are within the admissible limits, then
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874238015A SU1455265A2 (en) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | Method of testing an i.c. engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874238015A SU1455265A2 (en) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | Method of testing an i.c. engine |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU935735 Addition |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1455265A2 true SU1455265A2 (en) | 1989-01-30 |
Family
ID=21301494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU874238015A SU1455265A2 (en) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | Method of testing an i.c. engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1455265A2 (en) |
-
1987
- 1987-03-30 SU SU874238015A patent/SU1455265A2/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 935735, кл. G 01 М 15/00, 1982. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5255560A (en) | Apparatus and process for measuring the irregular running of an internal combustion engine and application of the process | |
| JP3526870B2 (en) | Pattern recognition method and system for determining misfire condition in reciprocating engine | |
| WO1990003558A1 (en) | Power measurement apparatus | |
| Plapp et al. | Methods of on-board misfire detection | |
| SU1455265A2 (en) | Method of testing an i.c. engine | |
| CS196018B1 (en) | Facility for complex diagnosis of ingnition engines | |
| EP1138899A2 (en) | Method for detecting the working stroke of a single-cylinder four-cycle engine | |
| JPH11132089A (en) | Method and device for detecting combustion cycle of given cylinder in starting of internal combustion engine | |
| US6305352B1 (en) | Method for detecting an abnormal disturbance of an internal combustion engine torque | |
| Azzoni et al. | Assessment of the potential of a Wiener-Hilbert filter for automatic diagnosis of spark ignition engine faults | |
| SU1451581A2 (en) | Arrangement for testing i.c. engine | |
| SU862029A1 (en) | Device for internal combustion engine diagnostics | |
| SU979941A1 (en) | Device for testing internal combustion engines | |
| SU775652A1 (en) | Device for vibroacoustic testing of internal combustion engine | |
| SU1442854A1 (en) | Method and apparatus for diagnostics of internal combustion engine | |
| SU1386860A1 (en) | Device for checking the running-in of internal combustion engine | |
| SU1204987A1 (en) | Arrangement for vibration-acoustic diagnosis of internal combustion engine | |
| SU1343275A1 (en) | Device for diagnostics of internal combustion engine | |
| SU947678A1 (en) | Internal combustion engine diagnostics method | |
| SU1397614A1 (en) | Device for diagnostics of diesel engine fuel equipment | |
| SU907291A1 (en) | Detonation measuring system in spark ignition engines | |
| SU1638591A1 (en) | Device for diagnosis of internal combustion engines | |
| SU896467A1 (en) | Device for determination of ignition omission in internal combustion engine | |
| SU1239546A1 (en) | Analyzer of operation of systems of internal combustion engine | |
| SU756251A1 (en) | Device for measuring advance angle of injection fuel into internal combustion engine |