SU1451659A2 - Устройство наддува тонкостенной оболочки - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к системам регулировани  давлени  жидкостей и газов и может быть использовано дл  наддува герметичной оболочки, регулировани  давлени  и перепада давлений. Цель изобретени  - повьппе- ние устойчивости к возникновению

Description

Изобретение относитс  к системам регулировани  давлени  жидкостей и газов и может быть использовано дл  наддува герметичной оболочки, регулировани  давлени  и перепада давлений.

Цель изобретени  - повьш1ение. устойчивости к возникновению автоколебаний .

На чертеже представлена конструкци  устройства.

В корпусе 1 .устройства установлены чувствительный элемент 2, на подвижном торце которого имеетс  седло 3, и предохранительный клапан 4, направл ющий хвостовик 5 которого перемещаетс  по неподвижному стержню 6, жестко соединенному с перегородкой 7 в корпусе 1 и втулке 8, выполненной за одно целое с подвижным торцом 3 чувствительного элемента 2, В неподвижном стержне 6 установлен стабилизатор сил трени , состо щий из разрезной фторопластовой втулки 9 с коническими торцовыми поверхност ми, шайб 10 и пружины ;11. Второй стабилизатор сил трени , установленный на втулке 8, также содержит разрезную фторопластовую втулку 12, шайбу 13, опору пружины 14 и пружину 15. Пружина 15 одновременно обеспечивает прижатие клапана 4 в 3, Чувствительный элемент 2 нагружен основной пружино 16, внутренн   полость 17 чувствительного элемента соединена с окружающей средой, а наружна  полость - отверстием 18 с внутренней полостью

оболочки. В перегородке 7 корпуса 1 установлены вспомогательньй клапан 19 с седлом 20 и толкателем 21, приводной сильфон 22, подвижный торец которого содержит дроссельное отверстие 23 и направл ющую втулку 24, перемещающуюс  по неподвижному стержню 25, в котором установлены разрезные кольца 26 из фторопласта.

Подвижный торец приводного сильфона 22 воздействует на основной регулирующий клапан 27. В корпусе 1 имеютс  канал 28, питающий основной регулирующий клапан от регул тора

давлени  первой ступени 29, канал 30, питающий вспомогательный клапан 19, а также отверстие 31 дл  наддува герметичной оболочки 32. Устройство помещаетс  во внутренней полости наддуваемой оболочки .32.вместе с аккумул тором 33 газа. Заправка аккумул тора газа осуществл етс  через заправочньй штуцер 34. Пружина 16 чувствительного элемента 2

имеет упор 35. Приводной сильфон имеет подвижньй торец 36.

Регулирующее устройство работает следующим образом.

При подаче рабочей среды в щтуцер 34, газ высокого давлени , дросселиру сь в регул торе первой ступени 29, поступает через канал 28 в полость основного регулирующего клапана 27 и одновременно через канал 30 в полость нормально открытого вспомогательного клапана 19, из которой через р д отверстий попадает во внутреннюю полость приводного сильфона 22. В зависимости от соотношени  площадей сечений вспомогательного клапана и дроссельного отверсти  23 во внутренней полости сильфона образуетс  давление, достаточное дл  открыти  клапана 27, после чего начинаетс  интенсивный наддув внутренней полости оболочки 32. Наддув продолжаетс  до

Достижени  перепада давлени  между

I

внутренней полостью оболочки и

окружающей средой, на который настроена пружина 16. После этого чувствительный элемент 2 перемещаетс  вверх и вспомогательный клапан 19, отслежива  через толкатель .21 движение , садитс  на седло 20.

При увеличении давлени  окружаю- щей среды, чувствительный элемент 2 перемещаетс  вниз, открыва  вспомогательный клапан 19, затем через приводной сильфон 22 и основной регулирующий клапан 27 восстанавливает положение равновеси  и, соответственно , заданный перепад.

Перемещение чувствительного элемента 2 осуществл етс  по направлению: неподвижный стержень 6 - внутренн   поверхность трубчатого хвостовика 5 предохранительного клапана А. При эт.ом пружина 11 с заданным усилием воздействует через шайбы 10 на конической формы торцовые поверхности разрезной втулки 9, при этом образуетс  нормальна  вертикальной оси тарированна  сила прижати  втулки 9 к внутренней поверхности хвостовика 5, что и  вл етс  стабилизатором трени  этой подвижной пат ры, который обеспечивает устойчивость положени  равновеси .

При уменьшении даапени  окружающей среды чувствительный элемент 2 совместно с клапаном А перемещаетс  вверх, после чего хвостовик 5 упираетс  в неподвижный упор, открываетс  сечени  седло 3 - клапан 4, Газ сбрасываетс  из внутренней полости оболочки, восстанавливаетс  заданный перепад давлени . При этом клапан 4 остаетс  неподвижным, перемещаетс  подвижный торец чувствительного элемента 2 с втулкой 8 и стабилизатором сил трени . Дл  на- гружени  разрезной фторопластовой втулки 12 используетс  пружина 15, предназначенна  одновременно дл  прижати  клапана 4 к седлу 5.

Таким образом наблюдаетс  повышение устойчивости конструкции к возникновению автоколебаний подвижной системы при возникновении возмущающих факторов, которые привод т к по- вьшгенному износу пар трени , разрушению уштотнительных элементов золотников и отказу устройства в целом.

изобретени 

5

0

0

5

0

5

0

5

1. Устройство.наддува тонкостенной оболочки по авт.св. № 1233116, отличающеес  тем, что, с целью повьшзени  устойчивости к возникновению автоколебаний, предохранительный клапан содержит направл ющий хвостовик трубчатого сечени , внутренн   и наружна  поверхности которого сопр жены соответственно со стержнем, неподвижно соединенным с перегородкой корпуса, и втулкой чувствительного элемента, на торцах 5 стержн  и втулки размещены стабилизаторы сил трени , состо щие из установленных последовательно пружин, шайб и разрезных втулок, имеющих конические торцовые поверхности, причем пружина стабилизатора сил трени , установленного на торце втулки чувствительного элемента,  вл етс  одновременно пружиной предохранительного клапана и расположена между , неподвижным упором пружины и буртиком втулки опоры пружины, установленной коаксиально на втулке чувствительного элемента.

2,Устройство по П.1, о т л ич ающе е с   тем, что подвижный торец приводного сильфона содержит направл ющую втулку, выполненную с возможностью перемещени  по неподвижному , жестко соединенному с перегородкой корпуса стержню, на котором установлены разрезные кольца.

3,Устройство по П.1, о т л и- чающеес  тем, что площади сечений дроссел , выполненного в подвижном торце приводного сильфона и вспомогательного клапана, вьтол- нены в соответствии с соотношени ми

SAP

S,A

ffd „ . 1Го 4

0,3 г

причем Здр -T-V ;

где d - диаметр сечени  дроссел , выполненного во вспомогательном клапане, мм;

51А516594

D - диаметр сечени  вспомога-ные втулки стабилизаторов сил третельного клапана, мм.„и  и разрезные кольца, установленные на неподвижном стержне, разме4 . Устройство;по п.1, о т л и-щенном в приводном сильфоне, выполчающеес  тем, что разрез-иены и фторопласта.

Claims (4)

1. Устройство.наддува тонкостенной оболочки по авт.св. № 1233116, отличающееся тем, что, с целью повышения устойчивости к возникновению автоколебаний, предохранительный клапан содержит направляющий хвостовик трубчатого сечения, внутренняя и наружная поверхности которого сопряжены соответственно со стержнем, неподвижно соединенным с перегородкой корпуса, и втулкой чувствительного элемента, на торцах стержня и втулки размещены стабилизаторы сил трения, состоящие из установленных последовательно пружин, шайб и разрезных втулок, имеющих конические торцовые поверхности, причем пружина стабилизатора сил трения, установленного на торце втулки чувствительного элемента, является одновременно пружиной предохранительного клапана и расположена между. неподвижным упором пружины и буртиком втулки опоры пружины, установленной коаксиально на втулке чувствительного элемента.

2. Устройство по п.1, о т л и- ч ающе е с я тем, что подвижный торец приводного сильфона содержит направляющую втулку, выполненную с возможностью перемещения по неподвижному, жестко соединенному с перегородкой корпуса стержню, на котором установлены разрезные кольца.

3. Устройство по п.1, о т л и— чающееся тем, что площади сечений дросселя, выполненного в подвижном торце приводного сильфона и вспомогательного клапана, выпол-

нены в соответствии с соотношениями ^SAP 0,3 ____ с S 0,5; _ И d “ 1Гп^г причем 8др “ 4~· » S ХА — 4 ’

где d - диаметр сечения дросселя, выполненного во вспомогательном клапане, мм;

D - диаметр сечения вспомогательного клапана, мм.

4, Устройство по п.1, о т л ичающееся тем, что разрез ные втулки стабилизаторов сил трения и разрезные кольца, установлен· ные на неподвижном стержне, размещенном в приводном сильфоне, выпол· йены и фторопласта.