SU1451057A1

SU1451057A1 - Railway vehicle for carrying containers

Info

Publication number: SU1451057A1
Application number: SU853864882A
Authority: SU
Inventors: Александр Георгиевич Соболь; Юрий Георгиевич Соболь; Татьяна Георгиевна Шестак
Original assignee: А. Г. Соболь, Ю. Г. Соболь и Т. Г. Шестак
Priority date: 1985-01-04
Filing date: 1985-01-04
Publication date: 1989-01-15

Abstract

Изобретение относитс к специальным видам железнодорожного транспорта, в частности к железнодорожному подвижному составу, предназначенному дл перевозки контейнеров трубопроводного пневмотранспорта . Цель изобретени - ускорение и упрощение погрузочно-разгрузочных операций при перевозке контейнеров трубопроводного пневмотранспорта, а также повышение надежности стыковки секций путепровода. Подвижной состав включает т гач 1 и грузовые платформы 2. Кажда платформа через хребтовую балку 3 опираетс на ходовые тележки 4. Платформа имеет кузов 6 в виде открытой с торцов секции путепровода трубопроводного пневмотранспорта. Передн часть передней платформы закрыта стенкой 7. Грузовые платформы оперть на ходовые тележки с возможностью продольного ограниченного смещени относительно последних. Это позвол ет обеспечить с помощью т гача 1 герметичную стыковку секций путепровода между собой и со стационарным грузовым трубопроводом 23 при загрузке контейнеров 10. В транспортном положении секции путепровода (кузова 6) фиксируют с образованием между торцами этих секций гарантированного зазора . 1 3. п. ф-лы, 4 ил. S (ЛThe invention relates to special types of railway transport, in particular to railway rolling stock, intended for the transport of containers for pipeline pneumatic transport. The purpose of the invention is to accelerate and simplify loading and unloading operations during the transportation of containers for pipeline pneumatic transport, as well as to increase the reliability of the docking of overpass sections. The rolling stock includes a tire gauge 1 and loading platforms 2. Each platform, through a ridge beam 3, rests on the undercarriage 4. The platform has a body 6 in the form of a section of an overpass of pipeline pneumatic transport open from the ends. The front part of the front platform is closed by a wall 7. The cargo platforms should be supported on the undercarriage with the possibility of a longitudinal limited displacement relative to the latter. This makes it possible to ensure with the help of the tacha 1 a tight connection of the overpass sections between themselves and with the stationary cargo pipeline 23 when loading the containers 10. In the transport position, the overpass section (body 6) is fixed to form a guaranteed gap between the ends of these sections. 1 3. p. F-ly, 4 ill. S (l

Description

(fjual(fjual

Изобретение относитс к специальным видам железнодорожного транспорта, в частности к железнодорожному подвижному составу , предназначенному дл перевозки контейнеров трубопроводного пневмотранспорта.The invention relates to special types of railway transport, in particular to railway rolling stock, intended for the transport of containers for pipeline pneumatic transport.

Цель изобретени - ускорение и упрощение погрузочно-разгрузочных операций при перевозке контейнеров трубопроводного пневмотранспорта, а также повышение надежности стыковки секций путепровода.The purpose of the invention is to accelerate and simplify loading and unloading operations during the transportation of containers for pipeline pneumatic transport, as well as to increase the reliability of the docking of overpass sections.

На фиг. 1 представлен железнодорож- ный подвижной состав дл перевозки контейнеров трубопроводного пневмотранспорта , общий вид; на фиг. 2 - узел сопр жени кузовов соседних платформ; на фиг. 3 - узел соединени хребтовой балки платформы с ходовой тележкой, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху, разрез.FIG. 1 shows the railway rolling stock for the transport of piping containers of pneumatic transport, general view; in fig. 2 — body interface of adjacent platforms; in fig. 3 shows a node for connecting the platform sill beam to the undercarriage, side view; in fig. 4 - the same, top view, section.

Железнодорожный подвижной состав включает т гач 1, сцепленный с расположенными одна за другой грузовыми платформами 2, кажда из которых опираетс че- рез хребтовую балку 3 на ходовые тележки 4. На поперечных балках 5 каждой платформы установлен кузов 6 выполненный в виде открытой с торцов секции путепровода трубопроводного пневмотранспорта за исключением передней платформы, у которой указанна секци герметично закрыта в передней части стенкой 7. На этой стенке имеетс также тормозное приспособление 8, предназначенное дл торможени грузовых еди- ниц состо щих из пневмовоза 9 и контей- неров 10. У стенки 7 и далее с интервалом в длину сцепки контейнеров по всему составу установлены воздуховоды 11, св занные между собой трубопроводом 12, который, в свою очередь, имеет гибкие соединени 13.The railway rolling stock includes tons of 1, coupled with cargo platforms 2 arranged one after the other, each of which is supported by a backbone beam 3 on the undercarriage 4. On the cross beams 5 of each platform, a body 6 is installed as an overpass section open from the ends pipeline pneumatic transport except for the front platform, in which the indicated section is hermetically sealed in front of the wall 7. On this wall there is also a braking device 8 designed to brake ruzov units consisting of a pneumatic locomotive 9 and containers 10. At the wall 7 and further with an interval in the length of the hitch of containers, ducts 11 are installed throughout the composition, interconnected by a pipeline 12, which, in turn, has flexible connections 13 .

Отдельные секции путепровода (кузова 6) могут быть расположены с зазором относительно одна другой (фиг. 2) или герметично состыкованы, дл чего на конце одной из каждой пары стыкуемых секций имеетс направл ющий конус 14 с уплотн ющей манжетой 15. Это обеспечиваетс тем, что грузовые платформы 2 оперты на ходовые тележки 4 с возможностью продольного смещени относительно последних, что достигаетс особым выполнением узла их стыковки (фиг. 3 и 4). Так концева часть 16 хребтовой балки 3 размещена в направл ющей втулке 17 щкворневого узла 18 тележки 4 и имеет ограничительные упоры 19 и 20., а также отверстие 21 дл фиксирующего пальца 22 этого шкворневого узла.Separate sections of the overpass (body 6) can be located with a gap relative to one another (Fig. 2) or hermetically joined, for which at the end of one of each pair of joined sections there is a guide cone 14 with a sealing lip 15. This is ensured by the fact that cargo platforms 2 are supported on the undercarriage 4 with the possibility of longitudinal displacement relative to the latter, which is achieved by a special implementation of their docking assembly (Fig. 3 and 4). Thus, the end part 16 of the spinal beam 3 is located in the guide bushing 17 of the pivot assembly 18 of the carriage 4 and has restrictive stops 19 and 20. As well as the opening 21 for the locking pin 22 of this pivot assembly.

На конечной станции имеютс стационар- ный грузовой трубопровод 23 контейнерного пневмотранспорта, также оснащенный направл ющим конусом 14 с уплотн ющей манжетой, и тупиковые тележечные упоры 24.At the end station, there are stationary cargo pipelines 23 of container pneumatic transport, also equipped with a guide cone 14 with a sealing lip, and dead-end carriage stops 24.

Устройство работает следующим обра- зом.The device works as follows.

Дл загрузки контейнеров железнодорожный подвижной состав своей хвостовойFor loading containers, rolling stock of its own

5five

0 Q 0 Q

О ABOUT

0 0

5 five

5five

частью подаетс т гачем 1 на пр мОлиней- ный участок пути в зону расположени стационарного грузового трубопровода 23. При этом предварительно расфиксируют шкворневые узлы 18 и хребтовые балки 3, вынима дл этого пальцы 22. При движении состава назад его последн ходова тележка упираетс в упоры 24. При этом за счет усилий т гача и сил инерции состава происходит герметична стыковка кузова 6 последней грузовой платформы с трубопроводом 23, а также кузовов всех платформ .между собой с образованием единого путепровода трубопроводного пневмотранспорта, причем резкие удары торцов кузовов 6 друг о друга исключаютс -наличием ограничительных упоров 19 на хребтовых балках.In part, it is supplied with a gauge 1 to the straight line section of the path to the location zone of the stationary cargo pipeline 23. At the same time, the pivot nodes 18 and the ridge beams 3 are pre-unlocked and the fingers 22 are removed for this purpose. At the same time, due to the efforts of the truck and the inertia forces of the train, the body 6 of the last cargo platform is sealed to the pipeline 23, as well as to the bodies of all the platforms. transport, and sharp impacts of the ends of the bodies 6 against each other are eliminated by the presence of restrictive stops 19 on the spinal beams.

После этого с использованием сжатого воздуха производ т подачу сцепок контейнеров 10 из грузового отделени станции (не показано) по трубопроводу 23 в состав до его заполнени . Отвод излишнего воздуха перед контейнерами в составе обеспечиваетс через воздуховоды 11 и через открытый в атмосферу трубопровод 12, а столкновение контейнеров со стенкой 7 передней платформы см гчаетс тормозным приспособлением 8..Thereafter, using compressed air, containers of the containers 10 are loaded from the cargo compartment of the station (not shown) through line 23 into the train before filling. Excess air in front of the containers in the composition is provided through ducts 11 and through the duct 12 open to the atmosphere, and the collision of the containers with the wall 7 of the front platform is relieved by a braking device 8 ..

После загрузки отдельные сцепки, контейнеров , не выступающие за торцы кузовов платформ, закрепл ют замками (не показаны ) дл исключени смещени контейнеров при транспортировке. .Затем с помощью т гача раст гивают состав до образовани между кузовами платформ гарантированного зазора, что лимитируетс упорами 20, и фиксируют хребтовые балки 3 платформ на тележках 4 в транспортном положении с помощью пальцев 22.After loading, the individual hitch containers, not protruding beyond the ends of the platform bodies, are secured with locks (not shown) in order to prevent containers from being displaced during transport. Then, with the aid of a pull, the composition is stretched until a guaranteed clearance is formed between the bodies of the platforms, which is limited by the stops 20, and the ridge beams 3 of the platforms on the trolleys 4 are fixed in the transport position with the fingers 22.

При разгрузке контейнеров состав указанным образом стыкуют с трубопроводом 23 и затем путем подачи сжатого в оздуха по трубопроводу 12 через соответствующие воздуховоды 11 осуществл ют выталкивание сцепок контейнеров из кузовов 6 в трубопровод 23 и из него в грузовое отделение станции.When containers are unloaded, the composition is docked in a specified manner with pipeline 23 and then by feeding compressed air through pipeline 12 through appropriate ducts 11, the container’s hitch is pushed out of body 6 into pipe 23 and out of the station cargo compartment.

Claims

1. Railway rolling stock for transporting containers, including trailers and one-off loading platforms, each of which is supported by trolleys and has a body for accommodating containers, characterized in that in order to speed up and simplify loading and unloading operations during transportation containers of pneumatic conveying, the body of each platform is made in the form of a section of an overhead conduit of pneumatic conveying open from the ends, with the exception of the front platform, in which the section is sealed but closed in the front part, with loading platforms supported on trolleys with the possibility of longitudinal limited displacement relative to the latter for hermetic joining of sections of pipeline overhead pneumatic transport between themselves and with the stationary cargo pipeline when loading and unloading containers and fixing these platforms in transport position with formation between the ends these sections guaranteed clearance during transportation

containers, while the platforms are equipped with a piping system for supplying and discharging compressed air from the overpass.

2. Rolling stock according to claim 1, characterized in that, in order to increase the reliability of the docking, at the end of one of each pair of joined sections of the overpass there is a guide cone with a sealing lip.

d.2

IG--,

/