SU1446202A1 - Железнодорожный путь - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано в путевом хоз йстве. Цель изобретени  - уменьшение трудоемкости изготовлени  рам, ремонта пути и повышение виброзащитного эффекта . Железнодорожный путь содержит схемные поперечины 4 железобетонных подрельсовых рам, которые жестко соедин ют каждые две последовательно лежащие опорные части рам, создава  единое подрельсовое основание на прот жении всей длины пзгги. Дл  демонтажа рамы достаточно сн ть две поперечины 4, затем поочередно выдвинуть в лоток 2 и убрать подрельсовые части 3 Установка новой рамы производитс  в обратном пор дке. Объединение отдельных рам в единую жесткую конструкцию приводит к увеличению подрессоренной массы основани  и увеличению виброзащитного эффекта. 3 ил.

Description

Фие.З

S-S

9 J

/

Z

Ф hd

hd

to

11Л4бГ202

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано в путевом хоз йстве, преимущественно метропалитене.

Цель изобретени  - уменьшение трудоемкости изготовлени  рам, ремонта пути и повьшение виброзащитного эффекта.

На фиг. 1 показан участок железнодорожного пути, план; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1| на 4иг. 3 - сечение Б-Б на фиг о 1.

На монолитное бетонное основание 1, в котором выполнен лоток 2, установлены железобетонные рамы, состо щие из подрельсоЕых частей 3 и поперечин 4, кажда  из которых  вл етс  общей дл  двух последовательно лежащих рам и жестко соедин ет при помснци крепежных элементов 5 че- тьфе подрельсовые части 3. Рамы изолированы от опорной поверхности основани  при помощи упругих амортизаторов 6, а от боковой - амортизаторов 7. На рамы укладьгоают рельсы 8 и прикрепл ют их при помощи рельсовых скреплений 9.

При монтаже к рельсовым нит м, вьшешенным в проектное положение, поочередно прикрепл ют опорные под- рельсовые части 3 рам при помощи скреплений 9, рассто ние меаду кнми может определ тьс  с помощью карточ- шаблона дл  крепежных деталей. Затем устанавливают поперечины 4, фиксируют при помопщ крепежных элементов 5, расположенньк во взаимно перпендикул рных плоскост х дл  обеспечени  жесткости соединени , и укладывают амортизаторы 6 и 7.

ра ры оп оч ст но

та ро ма жа до

15 ра си но пе и

20 л ва

25

30

35

40

Ф

ве но не ра ре ще но ле ск щ ше ре но те же чи

o

При демонтаже работы ведут в обратном пор дке: вынимают амортизаторы 6 и 7, снимают поперечины 4 и опорные подрельсовые части 3 рам поочередно освобождают, вьщвигают в сторону лотка и груз т на транспортное средство.

Съемные поперечины 4 можно изготавливать из железобетона, профилированного металла, армированной пластмассы и др. Две последовательно ле- жащие опорные части соседних рам должны соедин тьс  при помощи Г-об5 разного металлического профил , фиксируемого наверхней и боковой поверхност х опорных частей припомощи крепежных элемен -Ьв (например, болтов и заделанных в бетон гаек или штырей

0 л прорезей на профиле). Профиль привариваетс  к арматзфе поперечины.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Железнодорожный путь, преимущественно метрополитена, содержащий монолитное бетонное основание, в средней части которого выполнен лоток, расположенный вдоль оси пути, подрельсовые железобетонные рамы, размещенные в углублении монолитного основани  на амортизаторах и прикрепленные к рамам с помещью рельсовых скреплений рельсы, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  трудоемкости изготовлени  рам, ремонта пути и повышени  виброзащит- ного эффекта, каждые две последовательно лежащие подрельсовые рамы, жестко скреплены между собой поперечиной разъемным соединением.

   Г

   LLl2j zzz//JL/./..zz /ZZ /izzy2ZZ

   Фыг.1

   А -А