SU1437594A1 - Система смазки гидродинамических подшипников - Google Patents
Система смазки гидродинамических подшипников Download PDFInfo
- Publication number
- SU1437594A1 SU1437594A1 SU843833912A SU3833912A SU1437594A1 SU 1437594 A1 SU1437594 A1 SU 1437594A1 SU 843833912 A SU843833912 A SU 843833912A SU 3833912 A SU3833912 A SU 3833912A SU 1437594 A1 SU1437594 A1 SU 1437594A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- oil
- oil tank
- pump
- lubrication
- Prior art date
Links
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
4
00
ел
со
4
Изобретение относитс к системам смазки гидродинамических подшипников и может быть использовано в различных машинах, механизмах и станках.
Цель изобретени - повьшение надежности системы при одновременном
упрощении и уменьшении массогабарит- ных показателей.
На фиг,1 изображена предлагаема система смазки гидродинамических
подшипников; на фиг.2 - пример использовани данной системы дл смаз- ки гидродинамических подшипников вала ультрацентрифуги; на фиг.3 - пример использовани данной системы
дл смазки гидродинамических подшипНИКОВ шпиндел ,
Система смазки гидродинамических
подшипников содержит насос 1, установленный в маслобаке 2, заполненном маслом. Насос 1 соединен с масл ным фильтром 3 через трубопровод 4. Масл ный фильтр 3 состоит из корпуса 5 и фильтра 6, закрытого кожухом 7, Вал насоса 1 через валик 8 соединен с приводом 9, К масл ному фильтру 3
подключен дренажный трубопровод 10. Насос 1 соединен через фильтр 3 с
напорным трубопроводом 11, который в свою очередь подсоединен к клапа- ну 12 подачи смазки.
Клапан 12 подачи смазки имеет корпус 12 со сквозными отверсти ми 14, входной 15 и выходной 16 каналы и подпружиненный посредством пружины 17 шток 18 с дросселирующим каналом 19. Выходной канал 16 соединен непосредственно с всасывающим трубопроводом 20, сообщающимс с гидродинамическими подшипниками 21 и 22. Слив масла из подшипников. 21 и 22 осуществл етс через сливной маслопровод 23. Насос 1, напорный- трубопровод 11 и клапан 12 подачи смазки размещены в маслобаке 2 ниже уровн масла. Клапан 12 подачи смазки в масл ном баке 2 огражден фильтрующим элементом 24.
Дренажный трубопровод 10 соединен с маслоохладителем 25, который трубопроводом 26 соединен с маслобаком 2. На периферийной поверхности последнего предусмотрены выступы 27, которые могут иметь остроконечную форму. Эти выступы обеспечивают охлаждение масла.
Система работает следующим образом .
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
Смазка из маслобака 2 по трубопроводу 4 подаетс насосом 1 в корпус 5 масл ного фильтра 3, Дл уменьшени массогабаритных показателей корпус 5 вьшолнен в виде трубы с фланцами и вл етс соединительным элементом насоса 1 и привода 9. Валик 8 передает крут щий момент от привода 9 насосу 1 и расположен внутри центрального отверсти корпуса 5. Далее через фильтр 6 смазка поступает в полость, ограниченную кожухом 7. Из масл ного фильтра 3 по напорному трубопроводу 11 смазка через входной канал 15 поступает в клапан 12. Проходное сечение дросселирующего канала 19 штока 18 меньше сечени входного канала 15. Позтому под штоком 18 создаетс давление , которое сжима пружину 17,перемещает шток 18 в продольном направлении , обеспечива перекрытие выходного канала 16. Наружный диаметр штока 18 больше проходного сечени канала 16, а давлени в каналах 15 и 16 после закрыти клапана 12 равны . Поэтому сила, действующа на шток со стороны насоса 1 больше силы, действующей со стороны канала 16. Благодар этому шток 18 надежно перекрывает выходной канал 16.
Из канала 16 смазка по всасывающему трубопроводу 20 поступает к подшипникам 21 и 22. В зависимости от выбранного режима смазки система обеспечивает автоматический переход из гидростатического режима в гидродинамический и наоборот. Дл перехода в гидродинамический режим смазки насос 1 отключают. При этом давление в системе падает и пружина 17 возвращает шток 18 в исходное положение, обуславлива открывание клапана 11. В результате этого смазка из маслобака 2 всасываетс через отверсти .14 в клапан 12 и затем через всасывающий трубопровод 20 засасываетс подшипниками 21 и 22. Дл повышени надежности работы последних забор смазки в гидродинамическом режиме осуществл етс из.заполненной смазкой зоны маслобака 2, котора ограничена фильтрующим элементом 24, причем верхн часть фильтрующего элемента расположена выше уровн смазки в маслобаке 2, что исключает возможность попадани неочищенной смазки в подшипники. Отработанна
смазка с подшипников 21 и 22 по сливному трубопроводу 23 возвращаетс в маслобак 2.
При необходимости дополнительного охлаждени смазки ее пропускают через маслоохладитель 25, подсоединенный через трубопровод 10 к масл ному фильтру 3, Охлажденна смазка по трубопроводу 26 возвращаетс в маслобак 2.
Система смазки при использовании ее в ультрацентрифуге работает следующим образом (фиг.2),
В этом случае гидростатический р жим смазки используетс как основной , а гидродинамический - как аварийный . В качестве привода ультрацентрифуги примен етс асинхронный высокочастотный электродвигатель 27. с частотой вращени до 85000 в мин. Температура ротора 28,наход щегос в камере 29, должна быть в пределах 0-50°С, а так как ротор 28 через (гибкий вал 30 жестко, св зан с ротором электродвигател 31, то от последнего , особенно во врем разгона поступает больщое количество тепла. С целью обеспечени интенсивного охлаждени ротора электродвигател 31, подшипник 22 снабжен уплотнител ным буртом 32, При гидростатическом режиме насос 1 посто нно работает и прокачивает через подшипник 22 необ
10
- 15 - 437594 ,
ходимое количество масла, которое из- под п ты 33 попадает в камеру 34, откуда сливаетс в маслобак 2 по сливному трубопроводу 35.
При аварийной ситуации, т.е. при отключении электроэнергии или при выходе из стро насоса 1 но врем вращени ультрацентрифуги, система переходит в гидродинамический режим и работает так же, как и система, показанна на фиг.1. Благодар этому обеспечиваетс надежна защита подшипников 21 и 22 и привода в целом. При необходимости дополнительное ох- лгжчдение смазки можно осуществл ть с помощью вентил тора 36.
Вариант данной системы (фиг.З) может работать в любом режиме. Вал 37 вращаетс в подшипниках 21 и 22. П ту 38 вала 37 удерживают от осевого перемещени два упорно-радиальных подшипника 22. Работа системы изображена (фиг.З) в гидродинамическом режиме, т.е. когда вал 37 вращаетс , насос 1 отключен, а шток 18 клапана 12 находитс в исходном положении. При этом смазка в подшипники 21 и 22 засасываетс через отверсти 14.
Предлагаема система смазки гидродинамических подшипников обладает высокой надежностью, простотой и меньшими массогабаритными показател ми .
20
25
30
21
25 9
./
20
13
29
15
Фиг. 2
2if- V JE
12
Claims (5)
1. СИСТЕМА СМАЗКИ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ, содержащая насос, напорный трубопровод с клапаном подачи смазки, маслобак, а также всасывающий трубопровод, сообщающийся с подшипником и с маслобаком, и фильтрующий элемент, о тличающая с я тем, что, с целью повышения надежности при одновременном упрощении и уменьшении массогабаритных показателей, напорный трубопровод соединен с всасывающим трубопроводом через клапан подачи смазки, в корпусе упомянутого клапана выполнены сквозные отверстия, при этом насос, напорный трубопровод и клапан подачи смазки размещены в маслобаке, а фильтрующий элемент установлен с возможностью охвата клапана подачи смазки .
2. Система по п.1,о тл и ч а ю щ а я с я тем, что клапан подачи смазки выполнен в виде подпружиненного штока с дросселирующим каналом.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена установленным соосно с упомянутым насосом масляным фильтром.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что периферийная поверхность маслобака выполнена с остроконечными выступами.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена сообщающимся с масляным фильтром и маслобаком маслоохладителем.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843833912A SU1437594A1 (ru) | 1984-12-30 | 1984-12-30 | Система смазки гидродинамических подшипников |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843833912A SU1437594A1 (ru) | 1984-12-30 | 1984-12-30 | Система смазки гидродинамических подшипников |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1437594A1 true SU1437594A1 (ru) | 1988-11-15 |
Family
ID=21154828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU843833912A SU1437594A1 (ru) | 1984-12-30 | 1984-12-30 | Система смазки гидродинамических подшипников |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1437594A1 (ru) |
-
1984
- 1984-12-30 SU SU843833912A patent/SU1437594A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент US N 3563344, кл. 184-6, 1971. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4522575A (en) | Scroll machine using discharge pressure for axial sealing | |
JP4322964B2 (ja) | 定流量カスケード潤滑装置 | |
JP2775431B2 (ja) | 感温作動型流体式フアン・カツプリング装置 | |
UA120749C2 (uk) | Компресорна установка та її застосування | |
KR910017708A (ko) | 발전기 보조 모우드 윤활 시스템 및 그 방법 | |
JPH05346268A (ja) | 背圧弁 | |
AU2004201489A1 (en) | Diesel engine water pump with improved water seal | |
EP1471223B1 (en) | Diesel engine water pump with thrust bearing preload | |
US5150769A (en) | Controlled-flow lubricating system | |
US3090365A (en) | Engine lubrication and cooling system | |
US4575315A (en) | Device for providing fluid-tightness of a submersible motor and a motor incorporating said device | |
JP4310062B2 (ja) | 可変速型流体継手 | |
AU2004201493B2 (en) | Diesel engine water pump with improved oil control | |
US4756664A (en) | Scavenge oil system | |
SU1437594A1 (ru) | Система смазки гидродинамических подшипников | |
RU2179653C2 (ru) | Уплотняющая система гидравлической машины | |
US2927563A (en) | Internal combustion engine cooling fan structure and temperature responsive control means therefor | |
RU2177080C2 (ru) | Гидравлическая машина | |
US5205654A (en) | Automatic delivery device for lubricating a bearing | |
US4936757A (en) | Multi-section vacuum pump | |
JPH056037B2 (ru) | ||
US3560120A (en) | Rotary compressor | |
US4342537A (en) | Impeller pump and seal | |
EP1111273A2 (en) | Active hydraulic control pressure system for adverse "g" flight conditions | |
RU2133894C1 (ru) | Устройство сцепления и торможения в станках для обработки давлением |