SU1435493A1

SU1435493A1 - Vehicle power plant

Info

Publication number: SU1435493A1
Application number: SU874222824A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Михайлович Стародубцев; Андрей Маркович Сарибан; Владимир Исаакович Соколовский
Original assignee: Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева
Priority date: 1987-04-03
Filing date: 1987-04-03
Publication date: 1988-11-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к силовым установкам автомобилей, тракторов и строительных машин. Целью изобретени вл етс повышение эффективности работы путем обеспечени одновременного управлени муфтами сцеплени . Силова установка состоит из двух силовых агрегатов 1 и 2, в каждый из которых вход т двигатель 3, 4, сцепFIELD OF THE INVENTION The invention relates to a transport engineering, in particular to power plants of automobiles, tractors and construction machines. The aim of the invention is to increase operational efficiency by providing simultaneous control of clutches. The power plant consists of two power units 1 and 2, each of which includes an engine 3, 4, coupled

Description

соwith

СО WITH

ление 5, 6, коробка передач 7, 8, исполнительный механизм выключени сцеплени 9, 10, механизм управлени сцеплени ми 11, механизм переключени передач 12, устройство включени двигателей 13. Силовой агрегат снабжен гидротрансформатором 14 с муфтой его блокировки 15 и системой блокировки гидротрансформатора. Силовой агрегат 2 снабжен клапаном отключени 24. Исполнительный механизм 10 выключени сцеплени 6 св зан через клапан 24 гидролини ми 25, 26, 27 с механизмом управлени сцеплени ми 11, а гидролинией 28 - с насосом 19. Исполнительный механизм 9 выключени сцеплени 25 св зан гидролини ми 29 и 27 с механизмом управлени сцеплени ми 11. При отключенном двигателе 4 исполнительный механизм выключени сцеплени 10 св зан с источником давлени рабочей жидкости 19 через клапан 24, а при включенном двигателе - через клапан 24 и механизм управлени сцеплением 11. 1 ил.5, 6, gearbox 7, 8, clutch actuator 9, 10, clutch control mechanism 11, gearshift mechanism 12, engine actuation device 13. The power unit is equipped with a torque converter 14 with its locking clutch 15 and a torque converter locking system. The power unit 2 is provided with a shut-off valve 24. The clutch release actuator 10 is connected via valve 24 by means of hydraulic lines 25, 26, 27 to clutch control mechanism 11, and by hydraulic line 28 is connected to pump 19. The clutch release actuator 9 is connected by hydraulic line Sections 29 and 27 with clutch control mechanism 11. With the engine off, clutch actuator 10 is connected to the source of working fluid pressure 19 via valve 24, and when the engine is on, via valve 24 and clutch control mechanism 11. 1 il.

1one

Изобретение относитс к транспортномуThis invention relates to a transport

машиностроению, а именно к силовым установкам автомобилей, тракторов и строительных машин.mechanical engineering, namely to the power plants of cars, tractors and construction machines.

Целью изобретени вл етс повышение эффективности работы путем обеспечени одновременного управлени муфтами сцеплени .The aim of the invention is to increase operational efficiency by providing simultaneous control of clutches.

На чертеже представлена гидравлическа схема силовой установки транспортного средства.The drawing shows the hydraulic circuit of a vehicle power plant.

Силова установка транспортного средства состоит из двух силовых агрегатов 1 и 2. В каждый из силовых агрегатов входит двигатель 3 и 4, сцепление 5 и :6, коробка 7 и 8 передач, механизмы 9 и 10 выключени сцеплени , механизм 11 управлени сцеплени , механизм 12 переключени передач, устройство 13 включени двигателей. Кроме того , силовой агрегат 1 снабжен гидротрансформатором 14 с муфтой 15 блокировки и системо й блокировки гидротрансформатора, состо щей из клапана 16 блокировки с торцевой управл ющей полостью 17, клапанаThe vehicle power plant consists of two power units 1 and 2. Each of the power units includes engine 3 and 4, clutch 5 and: 6, gearbox 7 and 8 gears, mechanisms 9 and 10 of the clutch, mechanism 11 for controlling the clutch, mechanism 12 gear changes, the device 13 includes engines. In addition, the power unit 1 is equipped with a torque converter 14 with a lock 15 coupling and a torque converter lock system consisting of a lock valve 16 with an end control cavity 17, a valve

18принудительной разблокировки, источника давлени рабочей жидкости - насоса . 19. Полость фрикционной муфты 15 блокировки сообщаетс гидролинией 20 с насосом18 forced release, pressure source of working fluid - pump. 19. The cavity of the friction clutch 15 of the lock is connected by a hydroline 20 with a pump

19и гидробаком 21 через клапан 16 блокировки . Торцева полость 17 клапана 16 сообщаетс гидролини ми 22 и 23 через клапан 18 с механизмом 12 переключени передач и гидробаком 21. Клапан 18 принудительной разблокировки св зан с устройством 13 включени двигателей. Силовой агрегат 2 снабжен клапаном 24 отключени , св занным-с устройством 13 включени двигателей . Исполнительный механизм 10 выключени сцеплени 6 св зан через клапан 24 гидролини ми 25-27 с механизмом 11 управлени сцеплени ми, а гидролинией 2819 and hydraulic tank 21 through the valve 16 block. The end cavity 17 of the valve 16 is in fluid lines 22 and 23 through the valve 18 with the gearshift mechanism 12 and the hydraulic tank 21. The forced-release valve 18 is connected to the engine starting device 13. The power unit 2 is provided with a shut-off valve 24 associated with the engine starting device 13. The clutch release actuator 10 is connected through valve 24 by hydrolines 25-27 to clutch control mechanism 11, and hydroline 28

с насосом 19. Механизм 9 выключени сцеплени 5 св зан с гидролини ми 29 и 27 с механизмом 11 управлени сцеплени ми.pump 19. The clutch mechanism 9 5 is connected to the hydraulic lines 29 and 27 with the clutch control mechanism 11.

5five

Крут щий момент от первого силового агрегата 1 через демультипликатор подводитс к задним ведущим мостам (или к заднему ведущему мосту), крут щий момент от второго силового агрегата 2 через демуль- типликатор подводитс к передним ведущим мостам (переднему ведущему мосту).The torque from the first power unit 1 is brought through the demultiplicator to the rear drive axles (or to the rear drive axle), the torque from the second power unit 2 via the demultiplier drive to the front drive axles (front drive axle).

При движении транспортного средства с выключенным двигателем 4 силового агрегата 2 и работающем двигателем 3 силового 0 агрегата 1 крут щий момент от него передаетс через гидротрансформатор 14, муфту сцеплени 5, коробку 7 передач и далее через демультип.тикатор к задним ведущим мостам. При этом гидротрансформатор может быть разблокирован кратковре.менно- автоматически при трогании с места и переключени х передач или длительно - принудительно по желанию водител .When the vehicle is moving with the engine 4 turned off, the power unit 2 and the engine 3 running, power unit 0, unit 1 transmits torque from it through torque converter 14, clutch 5, gearbox 7 and further through the demultiptikator to the rear axles. In this case, the torque converter can be unlocked briefly-automatically when moving off and shifting gears or for a long time - by force at the request of the driver.

Муфта сцеплени 6 силового агрегата 2Clutch 6 power unit 2

выключена механизмом 10 выключени , подключенным к насосу 19 клапаном 24.switched off by a shutdown mechanism 10 connected to pump 19 by a valve 24.

При включении двигател 4 силовбго агрегата 2 клапан 18, св занный с устройством 13 вютючени двигател , перемешаетс из одного крайнего положени в другое, соединив торцевую полость 17 клапана 16 с баком 21, отключив тем самым клапан 16 блокировки от механизма 12 переключени передач . Клапан 16 блокировки под действием пружины перемешаетс в крайнее правое поWhen engine 4 is turned on, unit 18, connected to engine wiring unit 13, shifts from one extreme position to the other, connecting end cavity 17 of valve 16 to tank 21, thereby disconnecting the locking valve 16 from gear 12. The valve 16 is locked under the action of the spring is mixed to the far right on

чертежу положение, соединив полость муфты 15 с баком 21, т.е. разблокирует гидротрансформатор .the drawing position, connecting the cavity of the coupling 15 with the tank 21, i.e. unlocks torque converter.

Таким образом, при включении двигател второго силового агрегата автоматически разблокируетс гидротрансформатор первого силового .агрегата.Thus, when the engine of the second power unit is turned on, the torque converter of the first power unit automatically unlocks.

Одновременно св занный с устройством 13 включени двигател клапан 24 отключени перемещаетс , соединив механизм 10 выключени сцеплени силового агрегата 2 с механизмом 11 управлени сцеплени ми иAt the same time, the shut-off valve 24 connected to the engine starting device 13 is moved by connecting the clutch de-activating mechanism 10 of the power unit 2 with the clutch control mechanism 11 and

механизмом 9 выключени сцеплени силового агрегата 1.the clutch release mechanism 9 of the power unit 1.

Таким образом, при движении транспортного средства с двум работающими двигател ми механизмы 9 и 10 выключени сцеплени обоих силовых агрегатов св заны между собой и управл ютс одновременно.Thus, when driving a vehicle with two engines running, the mechanisms 9 and 10 for disengaging the engagement of both powertrains are interconnected and controlled simultaneously.

Claims

Invention Formula

A vehicle power plant containing power units, including engines, clutches, gearboxes, gears, clutch control mechanism associated with clutch release actuators, an engine actuation device characterized in that By providing simultaneous control of the clutches, it is provided with a source of pressure of the working fluid, one of the power units is equipped with a frictional torque converter Ion locking clutch and torque converter locking control system, which includes a three-way two-position valve for forced unlocking of the torque converter and a four-line two-position lock valve of the torque converter with an end control cavity, the first line of which is connected to a source

of the working fluid, the second with a drain, a third with a torque converter lock-up clutch, a fourth with the mentioned front control cavity, with its third line communicating with the second one in the first position of the torque converter locking valve, and The second power unit is equipped with a two-position three-line shut-off valve of the used clutch mechanism associated with the engine starting device, the first line of the said valve being connected to the actuating fur the second clutch with the clutch control mechanism and one third with the working fluid pressure source, with its first line in the first position of the valve connected to the third line and the second line in the second position, while the gearshift mechanism associated with a clutch control mechanism and contains an inlet connected to a source of pressure of the working fluid, and an outlet connected to the first valve line forcing the torque converter to be locked once, the second line of which is connected to the drain and t Retract line - with the fourth line of the lock-up valve of the torque converter; moreover, in the first position of the valve of the forced lock-up time of the torque converter, its third line is in communication with the second, and in the second position - with the first.