RU8324U1

RU8324U1 - UNIFIED MOTOR TRANSMISSION OFFICE (MTO) WITH INTERCHANGEABLE POWER UNITS

Info

Publication number: RU8324U1
Application number: RU97118059/20U
Authority: RU
Inventors: В.Б. Бескупский; В.А. Каргаполов; Б.М. Куракин; А.А. Моров; Ю.С. Червяков; А.В. Чурилин; В.В. Шаповалов
Original assignee: Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 1997-10-30
Filing date: 1997-10-30
Publication date: 1998-11-16

Abstract

Унифицированное моторно-трансмиссионное отделение (МТО) с взаимозаменяемыми силовыми блоками, например шасси танка в едином корпусе, которое образовано днищем, левым и правым бортами с бортовыми редукторами, кормовым листом, крышей и моторной перегородкой, снабженное установочными элементами крепления силовых блоков выполненных в виде съемного моноблока, содержащего двигатель с обслуживающими системами и приводами управления, расположенный вдоль продольной оси корпуса, механизм передач и поворота, включающий узлы трансмиссии, отличающееся тем, что установочные и присоединительные места под съемные моноблоки в унифицированном МТО и в моноблоках выполнены одинаковыми, при этом в варианте съемного моноблока с газотурбинным двигателем он кинематически соединен с центральной коробкой передач и далее через суммирующие планетарные ряды, имеющие дополнительную кинематическую связь - с гидрообъемной передачей механизма поворота, с бортовыми редукторами, связанными с ведущими колесами гусеничного движителя, а в варианте съемного моноблока - с дизельным двигателем той же мощности, он кинематически соединен с той же центральной коробкой передач через гидротрансформатор и далее, через такие же суммирующие планетарные ряды, имеющие дополнительную кинематическую связь с вышеуказанной гидрообъемной передачей механизма поворота, - с бортовыми редукторами, связанными с ведущими колесами гусеничного движителя, причем в обоих вариантах использованы единые приводы управления центральной коробкой передач и единые системы обслуживания трансмиссии при единых бортовых редукторах с ведущими колесами гусеничног�Unified engine-transmission compartment (MTO) with interchangeable power units, for example, a tank chassis in a single body, which is formed by the bottom, left and right sides with final drives, aft sheet, roof and motor partition, equipped with mounting elements for fastening the power blocks made in the form of a removable a monoblock containing an engine with servicing systems and control drives located along the longitudinal axis of the housing, a gear of rotation and rotation, including transmission units, distinguishes This is due to the fact that the mounting and connecting places for removable monoblocks in the unified MTO and in monoblocks are made identical, while in the variant of a removable monoblock with a gas turbine engine, it is kinematically connected to the central gearbox and then through summing planetary gears having an additional kinematic connection with the hydrostatic volume transmission of the rotation mechanism, with final drives connected to the drive wheels of the caterpillar mover, and in the variant of a removable monoblock - with a diesel engine of the same power, it is kinematically connected to the same central gearbox through a torque converter and then, through the same summarizing planetary gears, which have an additional kinematic connection with the above hydrostatic transmission of the rotation mechanism, with final drives connected to the drive wheels of the caterpillar, in both versions unified drives for controlling the central gearbox and unified transmission service systems were used with unified final drives with track drive wheels

Description

УНИФИЦИРОВАННОЕ МОТОРНО ТРАНСМИССИОННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ С ВЗАИМОЗАМЕНЯЕШМИ СШОВЬШUNIFIED MOTOR TRANSMISSION DEPARTMENT WITH INTERCHANGEABLE SEPARATE

Полезная модель относится к гусеничным машинам, а конкретно к моторно-трансмиссионным отделениям (МТО) шасси гусеничных машин, имеющим газотурбинный или дизельный двигатель, механическую коробву передач, гидрообъемный привод в механизме поворота и бортовые ре.дуктора с ве.дущими колесами гусеничного движителя.The utility model relates to tracked vehicles, and specifically to the engine-transmission compartments (MTO) of the chassis of tracked vehicles having a gas turbine or diesel engine, a mechanical gearbox, a hydrostatic drive in the rotation mechanism, and on-board reductors with leading wheels of the caterpillar.

Известно МТО гусеничной машины, содержащее двигатель с гидромеханической трансмиссией (см.патент РФ №2037443,В 62 Д II/I8), содержащей корщгс, двигатель, ступенчатую коробку передач с выходным центральным валом, кинематически связанную с двигателем гидрообъемную передачу с шестерней на выходном валу, установленный в подшипниках в корпусе параллельно выходным валам ступенчатой коробки передач и гидрообъемной передачи промежуточный вал с двумя шестернями, одна из которых жестко насажена на валу, трехзвенные планетарные бортовые ре.дукторы, имеющие коронные шестерни, насаженные на выходном центральном валу ступенчатой коробки передач, водила, подсоединенные к движителям гусеничной машины,и, через тормоз, связанные с корпусом трансмиссии, и солнечные шестерни, одна из KOTOJ1IX установлена в зацеплении с шестерней, нагаженной на промежуточном валу, а другая - в зацеплении с паразитной шестерней, установленной в корпусе трансмиссии во взаимодействии с другой шестерней промежуточного вала- и муфтн переключения, причем трансмиссия снабжена парой шестерен, свободно установленных на концах выходного вала гидрообъемной передачи в 62 Д II/I8It is known that a tracked vehicle MTO contains an engine with hydromechanical transmission (see RF patent No. 2037443, В 62 Д II / I8), containing a motor, a speed gearbox with an output central shaft kinematically connected to the engine, a hydrostatic transmission with a gear on the output shaft an intermediate shaft with two gears, one of which is rigidly mounted on the shaft, is installed in bearings in the housing parallel to the output shafts of the stepped gearbox and hydrostatic transmission, three-link planetary final drives the main gears mounted on the output central shaft of the speed gearbox, the carrier connected to the track drive engines and, through the brake connected to the transmission housing, and the sun gears, one of the KOTOJ1IX is engaged with the gear loaded on the countershaft, and the other is engaged with a parasitic gear mounted in the transmission housing in cooperation with another gear of the intermediate shaft - and the shift clutch, the transmission being equipped with a pair of gears freely mounted on the gearbox ntsam output shaft hydrostatic transmission in 62 D II / I8

БЛОКАМИBLOCKS

и промежуточного вала и, шестернями, жестко насаженными на выходном валу гицрообъемной передачи и промежуточном валу, размещенньми меж.ду шестернями пары и шестернями выходного вала гидрообъемной передачи промежуточного вала, свободно уе тавновленными на них, при этом муфты переключения установлены в постоянном зацеплении с шестернями, насаженными на выходном валу гидрообъемной передачи и промежуточном валу и в поочередном зацеплении с шестернями, свободно установленными на выходном валу гидрообъемной передачи и промежуточном валу, причем трансмиссия снабжена валом разгрузки ги.дрообъемной передачи, который кинематически связан с двигателем машины через фрикционыы с солнечными шестернями бортовых планетарных редукторов.and the intermediate shaft and gears fixedly mounted on the output shaft of the hydro-volumetric transmission and the intermediate shaft placed between the pair gears and gears of the output shaft of the hydro-volumetric transmission of the intermediate shaft, freely mounted on them, while the shift clutches are installed in constant engagement with the gears, mounted on the output shaft of the hydrostatic transmission and the intermediate shaft and in alternate engagement with gears freely mounted on the output shaft of the hydrostatic transmission and the intermediate shaft, moreover, the transmission is equipped with a discharge shaft of a volumetric transmission, which is kinematically connected to the engine of the machine through friction clutch with sun gears of final planetary gearboxes.

Недостатком известного МТЙ по патенту №2037443 является то, что реализация такого технического решения наиболее эффективна при применении дизельного двигателя.A disadvantage of the known MTJ according to patent No. 2037443 is that the implementation of such a technical solution is most effective when using a diesel engine.

Известно МТО, в котором двигатель соединен с трансмисгсией через гидротрансформатор, имеющий блокировочный фрикцион, остановочный тормоз (см.книгу Транспортные машины с газотурбинным двигателем, под редакцией Н.С.Попова, Л., Машиностроение, 1987г.,стр.II4-I17,рис.39) бортовую передачу, дифференциальный механизм, планетарную коробку передач и гидрообъемную передачу механизма поворота. Это МТО реализовано в, США на гусеничной машине с гидротурбинным двигателем. Эта трансмиссия создвалась дая работы с поршневым двигателем той же мощности, где .диапазон коробки передач, определяющий диапазон трансмиссии, недостаточен, и поэтому гидротрансформатор его увеличивает до требуемого значения. Но приIt is known MTO, in which the engine is connected to the transmission through a torque converter having a locking friction, a stop brake (see the book Transport vehicles with a gas turbine engine, edited by N.S. Popova, L., Engineering, 1987, pp. II-I17, Fig. 39) final drive, differential gear, planetary gearbox and hydrostatic transmission of the rotation mechanism. This MTO is sold in, USA on a caterpillar with a turbine engine. This transmission was created to work with a piston engine of the same power, where the transmission range, which determines the transmission range, is insufficient, and therefore the torque converter increases it to the required value. But with

- 2 работе с газотурбинным двигателем гидротрансформатор при поступательном движении машины должен блокироваться, т.к. без блокировки уменьшается работа трения фрикционных элементов планетарной коробки передач в момент трения.- 2 when working with a gas turbine engine, the torque converter must be blocked during the translational movement of the machine, as without blocking, the friction work of the friction elements of the planetary gearbox at the moment of friction is reduced.

Недостатком этого технического решения является его сложность.The disadvantage of this technical solution is its complexity.

Целью полезной модели является обеспечение установки, без переделок шасси танка, приводов управления трансмиссий и места механика-водителя в унифицированном МТО шасси танка взаимнозаменяемых силовых блоков как с газотурбинньм, так и с дизельным двигателем.The purpose of the utility model is to ensure the installation, without alterations, of the tank chassis, transmission control drives, and the driver’s position in the unified MTO tank chassis of interchangeable power units with both a gas turbine and a diesel engine.

Поставленная цель в унифицированном МТО с взаимно заменяемьми силовыми блоками достигается тем, что установочные и присоединительные элементы в унифицированном МТО и моноблоках одинаковы, в варианте съемного моноблока с газотурбинным двигателем он кинематически соединен с центральной коробкой передач и далее через суммирующие планетарные ря.ды, имеющие дополнительную кинематическую связь с гидрообъемной передачей механизма поворота, в бортовыми редукторами, имеющими ве.дущие колеса гусеничного двигателя, а в варианте съемного моноблока с дизельным двигателем той же мош;ности он кинематически соединен с той же центральной коробкой передач через ги.дротрансформатор и далее, через такие же суммищющие планетарные ряды имеющие дополнительную кинематическую связь с вышеуказанной гидрообъемной передачей механизма поворота, с бортовыми редукторами имеюпщми ведущие колеса гусеничного движителя, при этом в обоих вариантах использованы единые привода управления центральной коробки передач и единые сие- 3 с темы обслуживания трансмиссии при единых бортовых редукторах с ведущими колесами гусеничного движетеля. Анализ основных отличительных признаков полезной модели показал, что: -одинаковость мест крепления и подсоединения моноблоков обеспечивает одинаковость корпусов унифицированного МТО; -одинаковость центральной коробки передач, суммирующих планетарных рядов, гидрообъемной передачи механизма поворота и бортовых ре.цукторов с ве.дущими колесами гусеничного движетеля обеспечивает одинаковость приводов управления трансмиссией и одинаковость места механика водителя. Сущность полезной модели поясняется чертежами,где изображено на: -фиг, I - структурная схема унифицированного МТО с силовым блоком с газотурбинньм двигателем; -фиг. 2 - структурная схема унифицированного МТО с силовьш блоком - ч с дизельным двигателем; -Унифицированное МТО шасси танка с взаимозаменяемыми силовыми блоками содержит моторно-трансмиссионное отделение I с закрепленными в левом 2 и правом 3 борту бортовыми редукторами 4 каждай из которых имеет ведущие колеса 5 гусеничного движетеля танка. В силовых блоках б (ограничено штриховой линией) двигатели 7 скраплены с механизмами передач и поворота 8 Ограничено штрих пунктирной линией) и представляют собой моноблоки. Механизмы передач и поворота 8 содержат одинаковые узлы трансмиссии: - 4 -суммирующие планетарные ря.цы 10;The goal in a unified MTO with mutually interchangeable power units is achieved by the fact that the mounting and connecting elements in the unified MTO and monoblocks are the same, in the form of a removable monoblock with a gas turbine engine, it is kinematically connected to the central gearbox and then through summing planetary gears with additional kinematic connection with hydrostatic transmission of the rotation mechanism, in final drives with driving wheels of a caterpillar engine, and in a variant of a removable mono of a block with a diesel engine of the same power; it is kinematically connected to the same central gearbox via a torque converter and further, through the same summing planetary gears having additional kinematic connection with the above hydrostatic transmission of the rotation mechanism, with final drives having drive wheels of the caterpillar drive In this case, in both versions, unified control gears of the central gearbox and unified sie- 3 from the topic of servicing the transmission with unified final drives with driving wheels of a caterpillar mover. The analysis of the main distinguishing features of the utility model showed that: -the same places of attachment and connection of monoblocks ensures the uniformity of the buildings of the unified MTO; -the same central gearbox, summarizing planetary gears, hydrostatic transmission of the steering mechanism and onboard gearboxes with the leading wheels of the caterpillar mover ensures the same transmission control drives and the same position of the driver’s mechanic. The essence of the utility model is illustrated by drawings, which depict: -Fig, I - structural diagram of a unified MTO with a power unit with a gas turbine engine; -Fig. 2 - structural diagram of a unified MTO with a power unit - h with a diesel engine; -Unified MTO tank chassis with interchangeable power units contains a motor-transmission compartment I with final drive gears 4 fixed in the left 2 and right 3 sides, each of which has drive wheels 5 of the tank tracked engine. In power units b (limited by the dashed line), the engines 7 are secured with gears and turning mechanisms 8 Limited by the dash with a dashed line) and are monoblocks. The gears of rotation and rotation 8 contain the same transmission nodes: - 4 - summing planetary series 10;

-гидрообъемную передачу II механизма поворота.-volume transmission II of the rotation mechanism.

Муфты 12, соецинительные элементы бортовых редукторовCouplings 12, joint elements of final drives

МТО и моноблокрв-одинаковые, одинаковые и места крепленияMTO and monoblokrv-identical, the same and attachment points

(на черт.не показан) моноблоков в МТОХпри этом в силовом блоке 6.. с дизельным(on the devil is not shown) monoblocks in MTOh at the same time in the power block 6 .. with diesel

двигателем, рис.2, механизм передач и поворота 8 содержит дополнительно гидротрансформатор 13.engine, Fig. 2, the transmission and rotation mechanism 8 additionally contains a torque converter 13.

Работа унифицированного МТОWork unified MTO

Унифицированное МТО обеспечивает два варианта работы шасси танка:The unified MTO provides two options for the operation of the tank chassis:

- работу с силошм блоком с газотурбинным двигателем;- work with siloshm block with a gas turbine engine;

-работу с силовым, блоком - с дизельным двигателем.-work with the power unit - with a diesel engine.

При установке силового блока -к 6, (см.рис.1) с газотурбинным двигателем 7, она крепится в МТО и сое.диняется с бортовыми ре.дукторами 4 соединительными элементами (муфтами) 12. Вращение от двигателя 7 передается, через ряд шестерен, на центральную коробку передач 9, которая передает вращение с необходимым изменением скорости вращения и направления в зависимости от включенной передачи, на суммирующие планетарные ряды соединенные с бортовыми редукторами имеющими ве.дзщие колеса 5 гусеничного движителя, таким образом шасси танка получает необходимое движение соответствующее выбранной передачи. При повороте машины механик-водитель через приводы управления трансмиссий воздействует на гидрообъемную передачу II, ко торая при аром начинает передавать дополнительное вращение на суммирующие планетарные ря.ды 10 таким образом, что скорость вращения на выходе суммирующего планетарного ряда 10 забегающего борта увеличивается, а отстающего - уменьшается, что иWhen installing the power unit -k 6, (see Fig. 1) with a gas turbine engine 7, it is mounted in the MTO and connected to the on-board reductors 4 connecting elements (couplings) 12. The rotation from the engine 7 is transmitted through a series of gears , to the central gearbox 9, which transmits rotation with the necessary change in rotation speed and direction depending on the gear selected, to the totalizing planetary gears connected to final drives with axle wheels 5 of the caterpillar mover, thus the tank chassis my movement corresponding to the selected gear. When the machine is turned, the driver through the transmission control actuators acts on hydrostatic transmission II, which, when aroma, begins to transmit additional rotation to the summing planetary gears 10 so that the speed of rotation at the output of the summing planetary gear 10 of the outboard side increases and the lagging side decreases as

- 5 обеспечивает поворот шасси танка.- 5 provides rotation of the tank chassis.

При установке силового блока 6 (см.рис.2) с дизельным двигателем, он крепится в МТО i соединяется с бортовыми ре.дукторами 4 точно так же как и силовой блок с газотурбинным двигателем, рис. I.When installing a power unit 6 (see Fig. 2) with a diesel engine, it is mounted in the MTO i connected to the onboard reductors 4 in the same way as the power unit with a gas turbine engine, Fig. I.

Вращение от двигателя 7 (рис.2) передается через ряд шестерен и гидротрансформатор 13, на центральную коробку передач 9 и далее все точно так же для силового блока с газотурбинным двигателем. При этом наличие гидротрансформатора 13 обеспечивает возможность применения одинаковых коробок передач.Rotation from the engine 7 (Fig. 2) is transmitted through a series of gears and a torque converter 13, to the central gearbox 9 and then everything is exactly the same for the power unit with a gas turbine engine. Moreover, the presence of a torque converter 13 provides the possibility of using the same gearboxes.

Одинаковость НИЖЕ мест крепления и подсоединения моноблоков обеспечивает одинаковость корпусов унифицированного МТО.The same BELOW places of attachment and connection of monoblocks ensures the uniformity of the buildings of the unified MTO.

Одинаковость центральной коробки передач, суммирующих планетарных рядов, гидрообъемной передачи механизма поворота и бортовых ре.дукторов с ведущими колесами гусеничного движителя обеспечивает одинаковость приводов управления трансмиссий и одинаковость мест механика-водителя.The same central gearbox, summarizing planetary gears, hydrostatic transmission of the steering mechanism and onboard reductors with drive wheels of the caterpillar mover ensures the same drive transmission control and the same places of the driver.

Таким образом предлагаемое унифицированное MIX) с взаимозаменяемыми силовыми блоками обеспечивает установку в корпусе шасси танка,без переделок корпуса,приводов управления, места механика-водителя любого из предлагаемых силовых блоков как с ГТД, так и ДВС.Thus, the proposed unified MIX) with interchangeable power units provides installation in the tank chassis without alterations of the body, control drives, driver’s position of any of the proposed power units with either a gas turbine engine or an internal combustion engine.

- 6 Уни- 6 Uni

Claims

Unified engine-transmission compartment (MTO) with interchangeable power units, for example, a tank chassis in a single body, which is formed by the bottom, left and right sides with final drives, aft sheet, roof and motor partition, equipped with mounting elements for fastening the power blocks made in the form of a removable a monoblock containing an engine with servicing systems and control drives located along the longitudinal axis of the housing, a gear of rotation and rotation, including transmission units, distinguishes This is because the mounting and connecting places for removable monoblocks in the unified MTO and in monoblocks are made identical, while in the variant of a removable monoblock with a gas turbine engine, it is kinematically connected to the central gearbox and then through summing planetary gears having an additional kinematic connection with the hydrostatic transmission of the rotation mechanism, with final drives connected to the drive wheels of the caterpillar mover, and in the case of a removable monoblock - with a diesel engine of the same power, it is kinematically connected to the same central gearbox through a torque converter and then, through the same summarizing planetary gears, which have an additional kinematic connection with the aforementioned hydrostatic transmission of the rotation mechanism, with final drives connected to the drive wheels of the caterpillar, in both versions unified drives for controlling the central gearbox and unified transmission service systems were used with unified final drives with track drive wheels propulsor.