RU2782852C1

RU2782852C1 - Modular transmission platform and power circuit for vehicle

Info

Publication number: RU2782852C1
Application number: RU2022100792A
Authority: RU
Inventors: Стефан КАРЛССОН; Йерген ФОРСБЕРГ; Томас ЛЁФВАЛЛЬ; Кристиан НЕСС
Original assignee: Сканиа Св Аб
Priority date: 2019-06-18
Filing date: 2020-06-02
Publication date: 2022-11-03

Abstract

FIELD: automotiveindustry.

SUBSTANCE: invention relates to a modular transmission platform for a vehicle. The modular transmission platform contains the first transmission shaft with one input shaft configured to be connected to one propulsion unit, the second transmission shaft, which is rotatably connected to the first transmission shaft through the first transmission block, and the third transmission shaft with the first output shaft, made with the ability to join the cardan shaft. The third transmission shaft is rotatably coupled to the second transmission shaft via the second transmission block. The modular transmission platform includes one second output shaft configured to provide torque to equipment connected to the one second output shaft. One input shaft and the first output shaft extend from the modular transmission platform in the same direction.

EFFECT: invention also relates to a vehicle and a power circuit for a vehicle; increase in the unification of the modular platform is achieved.

15 cl, 3 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Изобретение относится к модульной трансмиссионной платформе для транспортного средства согласно прилагаемой формуле изобретения. Изобретение дополнительно относится к силовой цепи для транспортного средства согласно прилагаемой формуле изобретения. Изобретение дополнительно относится к транспортному средству согласно прилагаемой формуле изобретения.The invention relates to a modular transmission platform for a vehicle according to the appended claims. The invention further relates to a power circuit for a vehicle according to the appended claims. The invention further relates to a vehicle according to the appended claims.

Уровень техникиState of the art

Транспортные средства большой грузоподъемности, такие как грузовики и автобусы, могут продвигаться вперед посредством двигателей внутреннего сгорания. Для того, чтобы уменьшать расход и зависимость от ископаемых видов топлива, гибридные силовые цепи были разработаны. Гибридная силовая цепь типично объединяет использование главного двигательного агрегата, такого как двигатель внутреннего сгорания, с вспомогательным двигательным агрегатом, таким как электромотор, приводимый в действие посредством аккумулятора. Для того, чтобы полностью избегать использования ископаемых видов топлива, полностью электрические транспортные средства были разработаны. Полностью электрические транспортные средства движутся посредством, по меньшей мере, одной электромашины/электромотора.Heavy vehicles such as trucks and buses can be propelled by internal combustion engines. In order to reduce consumption and dependency on fossil fuels, hybrid powertrains have been developed. A hybrid power train typically combines the use of a main propulsion unit, such as an internal combustion engine, with an auxiliary propulsion unit, such as a battery-driven electric motor. In order to completely avoid the use of fossil fuels, fully electric vehicles have been developed. All-electric vehicles are driven by at least one electric machine/motor.

В публикации US 2011/0212803 A1 раскрыт привод для электрического транспортного средства, содержащий первый электромотор, второй электромотор и планетарную зубчатую передачу, соединяющую первый и второй электромоторы.US 2011/0212803 A1 discloses a drive for an electric vehicle, comprising a first electric motor, a second electric motor, and a planetary gear connecting the first and second electric motors.

Рабочий диапазон транспортного средства может быть расширен, если источник топлива или электрической мощности для транспортного средства является большим. Топливо хранится в блоках хранения энергии, таких как топливные баки транспортного средства. Электрическая мощность хранится в блоках хранения энергии транспортного средства. Блоки хранения энергии размещаются на транспортном средстве таким образом, что они не вступают в конфликт с другими компонентами на транспортном средстве. Существуют электрические транспортные средства, которые содержат принимающие фрагменты для блоков хранения энергии на боковых фрагментах транспортного средства и между передними и задними колесами.The operating range of the vehicle can be extended if the fuel or electrical power source for the vehicle is large. Fuel is stored in energy storage units such as vehicle fuel tanks. Electrical power is stored in the vehicle's energy storage units. The energy storage units are placed on the vehicle in such a way that they do not conflict with other components on the vehicle. There are electric vehicles that contain receiving fragments for energy storage units on the side fragments of the vehicle and between the front and rear wheels.

Сущность изобретенияThe essence of the invention

Вследствие различных потребностей пользователя транспортного средства большой грузоподъемности, коробка передач и силовая цепь транспортного средства часто приспосабливается к конкретной потребности пользователя транспортного средства большой грузоподъемности. Если транспортное средство используется в качестве коммерческого транспортного средства на дорогах, таких как автомагистрали, коробка передач и силовая цепь должны быть адаптированы к приводу транспортного средства, главным образом, с постоянными и высокими скоростями. Если транспортное средство используется в качестве коммерческого транспортного средства в городах с плотным трафиком и частыми торможениями и ускорениями, коробка передач и силовая цепь должны быть адаптированы для частых торможений и ускорений транспортного средства.Due to the different needs of the user of the heavy duty vehicle, the transmission and power circuit of the vehicle is often adapted to the specific need of the user of the heavy duty vehicle. If the vehicle is used as a commercial vehicle on roads such as highways, the gearbox and power circuit must be adapted to drive the vehicle at mainly constant and high speeds. If the vehicle is used as a commercial vehicle in cities with heavy traffic and frequent braking and acceleration, the transmission and power circuit must be adapted to the frequent braking and acceleration of the vehicle.

Транспортные средства с гибридными силовыми цепями и полностью электрические транспортные средства могут требовать мощность для устройств отбора мощности (PTO) или вспомогательных компонентов, таких как воздушные компрессоры или климатические системы. В зависимости от потребности пользователей, такие транспортные средства могут содержать электрические машины и/или двигатели внутреннего сгорания, сконфигурированные для предоставления требуемой мощности таким устройствам отбора мощности и вспомогательным компонентам. Такие транспортные средства могут также содержать коробку передач и силовую цепь, адаптированные для потребности пользователей.Vehicles with hybrid power circuits and all-electric vehicles may require power for power take-offs (PTOs) or ancillary components such as air compressors or climate systems. Depending on the needs of users, such vehicles may contain electric machines and/or internal combustion engines configured to provide the required power to such power take-offs and ancillary components. Such vehicles may also contain a gearbox and power circuit adapted to the needs of users.

Транспортное средство, в котором единственным двигательным агрегатом является электрическая машина, хранилище блоков хранения энергии и емкость блоков хранения энергии являются критическими для рабочего диапазона транспортного средства. Большой блок хранения энергии или множество небольших блоков хранения энергии требуют пространства в транспортном средстве. Кроме того, транспортное средство содержит такие компоненты как валы, рамы и компоненты силовой цепи, которые ограничивают возможность размещения больших блоков хранения энергии на транспортном средстве. Если двигательный агрегат также содержит двигатель внутреннего сгорания, требуется дополнительное хранилище топлива в блоке хранения энергии, такое как топливный бак. Размещение традиционной силовой цепи в заднем направлении в транспортном средстве в направлении к задней оси для задних ведущих колес транспортного средства не может в достаточной степени создавать больше пространства перед двигательным агрегатом. Поскольку длина карданного вала силовой цепи будет уменьшаться до критической длины, и углы соединения будут превышать максимальный допустимый угол как в позиции обычного привода, так и при перемещениях задней оси при размещении традиционной силовой цепи в заднем направлении, пространство перед силовой цепью и позади передней оси будет ограничено.A vehicle in which the sole propulsion unit is an electric machine, the storage of energy storage units and the capacity of energy storage units are critical to the operating range of the vehicle. A large energy storage unit or a plurality of small energy storage units require space in the vehicle. In addition, the vehicle contains components such as shafts, frames, and power circuit components that limit the ability to accommodate large energy storage units on the vehicle. If the propulsion unit also contains an internal combustion engine, additional fuel storage in the energy storage unit, such as a fuel tank, is required. Placing a conventional power circuit in the rear direction in the vehicle towards the rear axle for the rear driving wheels of the vehicle cannot sufficiently create more space in front of the propulsion unit. Since the length of the propeller shaft of the power chain will decrease to a critical length, and the connection angles will exceed the maximum allowable angle both in the position of the conventional drive and during rear axle movements when placing the traditional power chain in the rear direction, the space in front of the power chain and behind the front axle will limited.

Следовательно, желательно разработать модульную трансмиссионную платформу и силовую цепь для транспортного средства, которые охватывают широкую спецификацию шагов производительности для различных транспортных средств.Therefore, it is desirable to develop a modular transmission platform and power circuit for a vehicle that covers a wide specification of performance steps for various vehicles.

Дополнительно, желательно разработать модульную трансмиссионную платформу и силовую цепь для транспортного средства, которая конфигурируется, чтобы предоставлять удельную мощность и крутящий момент оборудованию, которое является внешним относительно силовой цепи.Additionally, it is desirable to develop a modular transmission platform and power circuit for a vehicle that is configured to provide specific power and torque to equipment that is external to the power circuit.

Дополнительно, желательно разместить модульную трансмиссионную платформу и силовую цепь для транспортного средства в такой позиции, что создается пространство для размещения блоков хранения энергии.Further, it is desirable to place the modular transmission platform and the power circuit for the vehicle in such a position that space is created to accommodate the power storage units.

Дополнительно, желательно разработать модульную трансмиссионную платформу, которая является адаптируемой для применений тяжелого транспортного средства.Additionally, it is desirable to develop a modular transmission platform that is adaptable for heavy vehicle applications.

Целью изобретения, следовательно, является разработка модульной трансмиссионной платформы и силовой цепи для транспортного средства, которые охватывают широкую спецификацию шагов производительности для различных транспортных средств.The aim of the invention, therefore, is to develop a modular transmission platform and power circuit for a vehicle that covers a wide specification of performance steps for various vehicles.

Дополнительной целью изобретения является разработка модульной трансмиссионной платформы и силовой цепи для транспортного средства, которая конфигурируется, чтобы предоставлять удельную мощность и крутящий момент оборудованию, которое является внешним относительно силовой цепи.A further object of the invention is to provide a modular transmission platform and power circuit for a vehicle that is configured to provide specific power and torque to equipment that is external to the power circuit.

Дополнительной целью изобретения является размещение модульной трансмиссионной платформы и силовой цепи для транспортного средства в такой позиции, что пространство создается для размещения блоков хранения энергии.A further object of the invention is to position the modular transmission platform and power circuit for a vehicle in such a position that space is created to accommodate the energy storage units.

Дополнительной целью изобретения является разработка модульной трансмиссионной платформы и силовой цепи, которая является адаптируемой для применений тяжелого транспортного средства.A further object of the invention is to develop a modular transmission platform and power circuit that is adaptable for heavy vehicle applications.

При этом упомянутые цели достигаются с помощью модульной трансмиссионной платформы для транспортного средства согласно прилагаемой формуле изобретения. При этом упомянутые цели также достигаются с помощью силовой цепи для транспортного средства согласно прилагаемой формуле изобретения. При этом упомянутые цели также достигаются с помощью транспортного средства согласно прилагаемой формуле изобретения.While the mentioned objectives are achieved using a modular transmission platform for the vehicle according to the attached claims. In this case, the mentioned objects are also achieved by means of a power circuit for a vehicle according to the appended claims. In this case, the mentioned objectives are also achieved by means of a vehicle according to the attached claims.

Согласно аспекту изобретения, предоставляется модульная трансмиссионная платформа для транспортного средства. Модульная трансмиссионная платформа содержит: первый трансмиссионный вал с, по меньшей мере, одним входным валом, выполненным с возможностью соединяться с, по меньшей мере, одним двигательным агрегатом; второй трансмиссионный вал, который соединяется с возможностью вращения с первым трансмиссионным валом через первый трансмиссионный блок; и третий трансмиссионный вал с первым выходным валом, выполненным с возможностью соединяться с карданным валом; при этом третий трансмиссионный вал соединяется с возможностью вращения со вторым трансмиссионным валом через второй трансмиссионный блок; при этом модульная трансмиссионная платформа содержит, по меньшей мере, один второй выходной вал, выполненный с возможностью предоставления крутящего момента оборудованию, соединенному с, по меньшей мере, одним вторым выходным валом; и при этом, по меньшей мере, один входной вал и первый выходной вал проходят от модульной трансмиссионной платформы в одном и том же направлении.According to an aspect of the invention, a modular transmission platform for a vehicle is provided. The modular transmission platform comprises: a first transmission shaft with at least one input shaft configured to be connected to at least one propulsion unit; a second transmission shaft that is rotatably connected to the first transmission shaft via the first transmission unit; and a third transmission shaft with a first output shaft configured to be connected to the cardan shaft; wherein the third transmission shaft is rotatably connected to the second transmission shaft via the second transmission unit; wherein the modular transmission platform comprises at least one second output shaft configured to provide torque to equipment connected to the at least one second output shaft; and wherein at least one input shaft and the first output shaft extend from the modular transmission platform in the same direction.

Такая модульная трансмиссионная платформа будет охватывать широкую спецификацию шагов производительности для различных транспортных средств. Кроме того, первый и второй трансмиссионные блоки будут предоставлять широкую спецификацию шагов производительности в транспортном средстве. Оборудование, которое является внешним для модульной трансмиссионной платформы, может снабжаться крутящим моментом, по меньшей мере, от одного второго выходного вала. Поскольку, по меньшей мере, один входной вал и первый выходной вал проходят из модульной трансмиссионной платформы в одном и том же направлении, является возможным создавать пространство перед модульной трансмиссионной платформой для размещения блоков хранения энергии.Such a modular transmission platform will cover a wide specification of performance steps for various vehicles. In addition, the first and second transmission units will provide a wide specification of performance steps in the vehicle. Equipment that is external to the modular transmission platform may be supplied with torque from at least one second output shaft. Since at least one input shaft and the first output shaft extend from the modular transmission platform in the same direction, it is possible to create a space in front of the modular transmission platform to accommodate energy storage units.

Согласно дополнительному аспекту изобретения, предоставляется силовая цепь для транспортного средства. Силовая цепь, содержащая модульную трансмиссионную платформу, раскрывается в данном документе.According to a further aspect of the invention, a power circuit for a vehicle is provided. A power circuit comprising a modular transmission platform is disclosed herein.

Такая силовая цепь будет обеспечивать широкую спецификацию шагов производительности вследствие первого и второго трансмиссионных блоков силовой цепи. Силовая цепь будет способна обеспечивать внешнее оборудование крутящим моментом, по меньшей мере, от одного второго выходного вала модульной трансмиссионной платформы. Поскольку, по меньшей мере, один входной вал и первый выходной вал проходят из модульной трансмиссионной платформы в одном и том же направлении, большое количество блоков хранения энергии может быть размещено в пространстве, созданном перед силовой цепью. Такие блоки хранения энергии могут предоставлять электрическую мощность и/или топливо для двигательных агрегатов в транспортном средстве. Созданное пространство перед силовой цепью может размещать большой блок хранения энергии или множество небольших блоков хранения энергии. Компоненты транспортного средства, такие как валы, рамы и компоненты в силовой цепи, будут размещаться за пределами созданного пространства для блоков хранения энергии. Посредством размещения двигательного агрегата в позиции между модульной трансмиссионной платформой и задней осью в продольном направлении транспортного средства будет создано существенное пространство перед силовой цепью. Дополнительно, при размещении силовой цепи в заднем направлении в транспортном средстве в направлении к задней оси транспортного средства создаваемое пространство перед силовой цепью будет даже больше.Such a power circuit will provide a wide specification of performance steps due to the first and second transmission units of the power circuit. The power circuit will be capable of providing external equipment with torque from at least one second output shaft of the modular transmission platform. Since at least one input shaft and the first output shaft extend from the modular transmission platform in the same direction, a large number of energy storage units can be placed in the space provided before the power circuit. Such energy storage units may provide electrical power and/or fuel to propulsion units in a vehicle. The space created in front of the power circuit can accommodate a large energy storage unit or a plurality of small energy storage units. Vehicle components such as shafts, frames and components in the power circuit will be placed outside the created space for energy storage units. By placing the propulsion unit in position between the modular transmission platform and the rear axle in the longitudinal direction of the vehicle, a substantial space will be created in front of the power circuit. Further, by placing the power circuit in the rear direction in the vehicle towards the rear axle of the vehicle, the space created in front of the power circuit will be even larger.

Согласно дополнительному аспекту изобретения предоставляется транспортное средство. Транспортное средство, содержащее силовую цепь, раскрывается в данном документе.According to a further aspect of the invention, a vehicle is provided. A vehicle containing a power circuit is disclosed herein.

Такое транспортное средство будет иметь широкую спецификацию шагов производительности вследствие силовой цепи, содержащей первый и второй трансмиссионные блоки, размещенные в транспортном средстве. Транспортное средство будет способно обеспечивать внешнее оборудование крутящим моментом от силовой цепи, содержащей, по меньшей мере, один второй выходной вал модульной трансмиссионной платформы. Поскольку, по меньшей мере, один входной вал и первый выходной вал в силовой цепи проходят из модульной трансмиссионной платформы в одном и том же направлении, транспортное средство будет размещать большое количество блоков хранения энергии в пространстве, созданном перед силовой цепью. Такие блоки хранения энергии могут предоставлять электрическую мощность и/или топливо для двигательных агрегатов в транспортном средстве. Созданное пространство в транспортном средстве может размещать большой блок хранения энергии или множество небольших блоков хранения энергии. Компоненты транспортного средства, такие как валы, рамы и компоненты в силовой цепи, будут размещаться за пределами созданного пространства для блоков хранения энергии. Посредством размещения двигательного агрегата в позиции между модульной трансмиссионной платформой и задней осью в продольном направлении транспортного средства будет создано существенное пространство перед силовой цепью. Дополнительно, при размещении силовой цепи в заднем направлении в транспортном средстве в направлении к задней оси транспортного средства создаваемое пространство перед силовой цепью будет даже больше.Such a vehicle will have a wide specification of performance steps due to the power circuit containing the first and second transmission units placed in the vehicle. The vehicle will be capable of providing external equipment with torque from a power circuit comprising at least one second output shaft of the modular transmission platform. Since at least one input shaft and the first output shaft in the power circuit extend from the modular transmission platform in the same direction, the vehicle will accommodate a large number of energy storage units in the space created in front of the power circuit. Such energy storage units may provide electrical power and/or fuel to propulsion units in a vehicle. The created space in the vehicle may accommodate a large energy storage unit or a plurality of small energy storage units. Vehicle components such as shafts, frames and components in the power circuit will be placed outside the created space for energy storage units. By placing the propulsion unit in position between the modular transmission platform and the rear axle in the longitudinal direction of the vehicle, a substantial space will be created in front of the power circuit. Further, by placing the power circuit in the rear direction in the vehicle towards the rear axle of the vehicle, the space created in front of the power circuit will be even larger.

Дополнительные цели, преимущества и новые признаки изобретения будут понятны специалисту в области техники из последующих подробностей и через осуществление изобретения. В то время как изобретение описывается ниже, следует понимать, что изобретение может не ограничиваться конкретно описанными деталями. Специалист в области техники, имеющий доступ к учениям данного документа, распознает дополнительные применения, модификации и объединения в других областях, которые находятся в рамках изобретения. Additional objects, advantages and novel features of the invention will become apparent to those skilled in the art from the following details and through the practice of the invention. While the invention is described below, it should be understood that the invention may not be limited to the details specifically described. Those skilled in the art having access to the teachings of this document will recognize additional applications, modifications, and combinations in other areas that are within the scope of the invention.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Для более полного понимания настоящего изобретения и дополнительных целей и преимуществ его подробное описание, приведенное далее, следует читать вместе с сопровождающими чертежами, на которых одинаковыми ссылочными позициями обозначены аналогичные элементы на различных чертежах, на которых:For a more complete understanding of the present invention and additional objects and advantages of its detailed description, which follows, should be read in conjunction with the accompanying drawings, in which the same reference characters indicate similar elements in various drawings, in which:

Фиг. 1 - схематичный вид сбоку транспортного средства с силовой цепью согласно примеру;Fig. 1 is a schematic side view of a vehicle with a power circuit according to an example;

Фиг. 2 - схематичный вид сверху транспортного средства с силовой цепью согласно примеру; иFig. 2 is a schematic plan view of a vehicle with a power circuit according to an example; and

Фиг. 3a-3c - схематичные виды сверху силовых цепей согласно различным примерам.Fig. 3a-3c are schematic plan views of power circuits according to various examples.

Подробное описание изобретенияDetailed description of the invention

Модульная трансмиссионная платформа и силовая цепь согласно настоящему изобретению могут быть размещены в такой позиции в транспортном средстве, что создается пространство для размещения блоков хранения энергии в транспортном средстве. Поскольку, по меньшей мере, один входной вал и первый выходной вал проходят из модульной трансмиссионной платформы в одном и том же направлении, является возможным создавать пространство перед модульной трансмиссионной платформой в силовой цепи для размещения блоков хранения энергии. Первый и второй трансмиссионные блоки, размещенные между первым и вторым трансмиссионными валами и вторым и третьим трансмиссионными валами, приводят в результате к модульной трансмиссионной платформе, которая будет охватывать широкую спецификацию шагов производительности для различных транспортных средств. Кроме того, первый и второй трансмиссионные валы будут также обеспечивать широкую спецификацию шагов производительности в транспортном средстве, в котором модульная трансмиссионная платформа размещается. Оборудование, которое является внешним для силовой цепи, может снабжаться крутящим моментом, по меньшей мере, от одного второго выходного вала модульной трансмиссионной платформы.The modular transmission platform and power circuit according to the present invention can be placed in such a position in the vehicle that space is created for accommodating energy storage units in the vehicle. Since at least one input shaft and the first output shaft extend from the modular transmission platform in the same direction, it is possible to create a space in front of the modular transmission platform in the power circuit to accommodate energy storage units. The first and second transmission units placed between the first and second transmission shafts and the second and third transmission shafts result in a modular transmission platform that will cover a wide specification of performance steps for various vehicles. In addition, the first and second transmission shafts will also provide a wide specification of performance steps in the vehicle in which the modular transmission platform is housed. Equipment that is external to the power circuit may be supplied with torque from at least one second output shaft of the modular transmission platform.

Согласно настоящему изобретению, предоставляется модульная трансмиссионная платформа для транспортного средства. Модульная трансмиссионная платформа содержит: первый трансмиссионный вал с, по меньшей мере, одним входным валом, выполненным с возможностью соединяться с, по меньшей мере, одним двигательным агрегатом; второй трансмиссионный вал, который соединяется с возможностью вращения с первым трансмиссионным валом через первый трансмиссионный блок; и третий трансмиссионный вал с первым выходным валом, выполненным с возможностью соединяться с карданным валом; при этом третий трансмиссионный вал соединяется с возможностью вращения со вторым трансмиссионным валом через второй трансмиссионный блок; и при этом модульная трансмиссионная платформа содержит, по меньшей мере, один второй выходной вал, выполненный с возможностью предоставления крутящего момента оборудованию, соединенному с, по меньшей мере, одним вторым выходным валом; и при этом, по меньшей мере, один входной вал и первый выходной вал проходят от модульной трансмиссионной платформы в одном и том же направлении.According to the present invention, a modular transmission platform for a vehicle is provided. The modular transmission platform comprises: a first transmission shaft with at least one input shaft configured to be connected to at least one propulsion unit; a second transmission shaft that is rotatably connected to the first transmission shaft via the first transmission unit; and a third transmission shaft with a first output shaft configured to be connected to the cardan shaft; wherein the third transmission shaft is rotatably connected to the second transmission shaft via the second transmission unit; and wherein the modular transmission platform comprises at least one second output shaft configured to provide torque to equipment coupled to the at least one second output shaft; and wherein at least one input shaft and the first output shaft extend from the modular transmission platform in the same direction.

Модульная трансмиссионная платформа в транспортном средстве передает мощность от двигательного агрегата ведущим колесам транспортного средства. Транспортное средство может быть транспортным средством большой грузоподъемности, например, грузовиком или автобусом. Транспортное средство может альтернативно быть легковым автомобилем. Транспортное средство может управляться водителем. Транспортное средство может быть дистанционно управляемым или автономно управляемым. Ведущие колеса могут быть размещены в задней части транспортного средства или в передней части транспортного средства. Все колеса транспортного средства могут быть ведущими колесами. Двигательный агрегат может содержать одну или несколько электрических машин. Альтернативно, двигательный агрегат может быть двигателем внутреннего сгорания. Также возможно сочетать одну или несколько электрических машин с двигателем внутреннего сгорания и соединять их с модульной трансмиссионной платформой. Такое сочетание может предоставлять возможность электрическим машинам и двигателю внутреннего сгорания работать независимо друг от друга или работать в сочетании в качестве гибридного привода.The modular transmission platform in the vehicle transmits power from the propulsion unit to the vehicle's drive wheels. The vehicle may be a heavy vehicle such as a truck or bus. The vehicle may alternatively be a passenger car. The vehicle can be driven by a driver. The vehicle may be remotely controlled or autonomously controlled. The drive wheels may be placed at the rear of the vehicle or at the front of the vehicle. All wheels of the vehicle may be driving wheels. The propulsion unit may contain one or more electrical machines. Alternatively, the propulsion unit may be an internal combustion engine. It is also possible to combine one or more electrical machines with an internal combustion engine and connect them to a modular transmission platform. Such a combination may allow the electric machines and the internal combustion engine to operate independently of each other or to operate in combination as a hybrid drive.

Модульная трансмиссионная платформа может содержать зубчатые колеса для передачи крутящего момента и передаточного отношения. Модульная трансмиссионная платформа может содержать цепную или ременную трансмиссию для передачи крутящего момента и передаточного отношения. Передаточное отношение через модульную трансмиссионную платформу является переменным. Модульная трансмиссионная платформа может управляться автоматически или вручную. Модульная трансмиссионная платформа может содержать автоматизированную механическую трансмиссию, такую как AMT-коробка передач.The modular transmission platform may include gears for transmitting torque and gear ratio. The modular transmission platform may include a chain or belt transmission for transmission of torque and gear ratio. The gear ratio through the modular transmission platform is variable. The modular transmission platform can be controlled automatically or manually. The modular transmission platform may include an automated manual transmission such as an AMT transmission.

Карданный вал конфигурируется, чтобы передавать вращательное движение и крутящий момент между модульной трансмиссионной платформой и, по меньшей мере, одним приводным валом задней оси. Карданный вал имеет первый конец, соединенный с первым выходным валом модульной трансмиссионной платформы, и второй конец, соединенный с, по меньшей мере, одним приводным валом. Второй конец карданного вала может быть соединен с, по меньшей мере, одним приводным валом через дифференциальную передачу, которая размещается в задней оси. Дифференциальная передача содержит входной вал, который соединяется с карданным валом, и два выходных вала, каждый соединяется с приводным валом. Каждый приводной вал соединяется с ведущим колесом для привода транспортного средства. По меньшей мере, один приводной вал конфигурируется, чтобы передавать вращательное движение и крутящий момент между карданным валом и ведущим колесом. Карданный вал может иметь протяженность в том же направлении, что и протяженность первого выходного вала модульной трансмиссионной платформы и протяженность входного вала дифференциальной передачи. Однако, карданный вал может иметь протяженность в другом направлении по сравнению с протяженностью первого выходного вала модульной трансмиссионной платформы и протяженностью входного вала дифференциальной передачи. Задняя ось может иметь протяженность от одного заднего ведущего колеса на одной стороне транспортного средства до другого ведущего колеса на другой стороне транспортного средства. Транспортное средство может содержать раму. Модульная трансмиссионная платформа может быть присоединена или прикреплена к раме. Таким образом, двигательный агрегат, модульная трансмиссионная платформа и задняя ось могут быть присоединены или прикреплены к раме. Задняя ось может быть присоединена к раме посредством подвески, которая предоставляет возможность задней оси перемещаться в вертикальном направлении относительно протяженности рамы.The propeller shaft is configured to transmit rotational motion and torque between the modular transmission platform and at least one rear axle drive shaft. The cardan shaft has a first end connected to the first output shaft of the modular transmission platform and a second end connected to at least one drive shaft. The second end of the cardan shaft can be connected to at least one drive shaft through a differential gear, which is located in the rear axle. The differential transmission contains an input shaft that connects to the propeller shaft and two output shafts, each connected to the drive shaft. Each drive shaft is connected to a drive wheel to drive the vehicle. At least one drive shaft is configured to transmit rotational motion and torque between the propeller shaft and the drive wheel. The cardan shaft may have an extension in the same direction as the extension of the first output shaft of the modular transmission platform and the extension of the input shaft of the differential gear. However, the propeller shaft may have an extension in a different direction compared to the extension of the first output shaft of the modular transmission platform and the extension of the input shaft of the differential gear. The rear axle may extend from one rear drive wheel on one side of the vehicle to another drive wheel on the other side of the vehicle. The vehicle may include a frame. The modular transmission platform may be attached to or attached to the frame. Thus, the propulsion unit, the modular transmission platform and the rear axle can be connected or attached to the frame. The rear axle may be attached to the frame by means of a suspension which allows the rear axle to move in a vertical direction relative to the extent of the frame.

По меньшей мере, один двигательный агрегат может быть размещен в позиции между модульной трансмиссионной платформой и задней осью в продольном направлении транспортного средства. Дополнительно, по меньшей мере, один двигательный агрегат позиционируется параллельно с первым выходным валом модульной трансмиссионной платформы и карданным валом. Перед модульной трансмиссионной платформой пространство создается, когда, по меньшей мере, один двигательный агрегат размещается в позиции между модульной трансмиссионной платформой и задней осью. Определение продольного направления транспортного средства является направлением от передней части транспортного средства к задней части транспортного средства. Созданное пространство перед модульной трансмиссионной платформой может размещать блоки хранения энергии для хранения электрической мощности. Созданное пространство может альтернативно, или в сочетании, размещать блоки хранения энергии для жидкого топлива, такого как дизельное топливо или бензин.At least one propulsion unit may be placed in a position between the modular transmission platform and the rear axle in the longitudinal direction of the vehicle. Additionally, at least one propulsion unit is positioned in parallel with the first output shaft of the modular transmission platform and the cardan shaft. In front of the modular transmission platform, space is created when at least one propulsion unit is placed in a position between the modular transmission platform and the rear axle. The definition of the longitudinal direction of the vehicle is the direction from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. The space created in front of the modular transmission platform can accommodate energy storage units for electrical power storage. The space created may alternatively, or in combination, house liquid fuel energy storage units such as diesel or gasoline.

Созданное пространство для размещения блоков хранения энергии увеличивает хранилище и емкость электрической мощности и/или жидкого топлива для движения двигательных агрегатов и, таким образом, увеличивает операционный диапазон транспортного средства. Созданное пространство в транспортном средстве может размещать большой блок хранения энергии или множество небольших блоков хранения энергии.The space created for accommodating the energy storage units increases the storage and capacity of electrical power and/or liquid fuel for propulsion of the propulsion units and thus increases the operational range of the vehicle. The created space in the vehicle may accommodate a large energy storage unit or a plurality of small energy storage units.

Компоненты транспортного средства, такие как валы, рамы и компоненты в силовой цепи, будут размещаться за пределами созданного пространства для блоков хранения энергии. Таким образом, посредством размещения, по меньшей мере, одного двигательного агрегата в позиции между модульной трансмиссионной платформой и задней осью в продольном направлении транспортного средства будет создаваться существенное пространство перед модульной трансмиссионной платформой. Дополнительно, при размещении модульной трансмиссионной платформы в заднем направлении в транспортном средстве в направлении к задней оси транспортного средства, созданное пространство перед модульной трансмиссионной платформой будет даже большим.Vehicle components such as shafts, frames and components in the power circuit will be placed outside the created space for energy storage units. Thus, by placing at least one propulsion unit in a position between the modular transmission platform and the rear axle in the longitudinal direction of the vehicle, a substantial space will be created in front of the modular transmission platform. Further, by placing the modular transmission platform in the rear direction in the vehicle towards the rear axle of the vehicle, the space created in front of the modular transmission platform will be even larger.

Первый трансмиссионный вал приводится в движение посредством двигательного агрегата. Если множество двигательных агрегатов соединяются с первым трансмиссионным валом, первый трансмиссионный вал приводится в движение посредством этих двигательных агрегатов. Первый двигательный агрегат может быть соединен с входным валом. Второй двигательный агрегат может быть соединен с другим входным валом. Оба входных вала соединяются с первым трансмиссионным валом. Если двигательный агрегат является электрической машиной, которая может также быть сконфигурирована в качестве генератора, электрическая машина может приводиться в действие посредством первого трансмиссионного вала для того, чтобы генерировать электрическую мощность для блока хранения энергии.The first transmission shaft is driven by a propulsion unit. If a plurality of drive units are connected to the first transmission shaft, the first transmission shaft is driven by these drive units. The first propulsion unit may be connected to the input shaft. The second propulsion unit may be connected to another input shaft. Both input shafts are connected to the first transmission shaft. If the power unit is an electric machine that can also be configured as a generator, the electric machine can be driven by the first transmission shaft to generate electric power for the energy storage unit.

Второй трансмиссионный вал приводится в движение посредством первого трансмиссионного вала. Однако, первый трансмиссионный вал может быть приведен в движение посредством второго трансмиссионного вала в обстоятельствах, когда электрическая машина должна быть приведена в действие в качестве генератора для генерации электрической мощности. Первый трансмиссионный блок размещается между первым и вторым трансмиссионным валом. Первый трансмиссионный блок может быть коробкой передач, содержащей зубчатые колеса для передачи крутящего момента и передаточного отношения между первым и вторым трансмиссионными валами. Первый трансмиссионный блок может быть коробкой передач, содержащей цепную или ременную трансмиссию для передачи крутящего момента и передаточного отношения. Передаточное отношение через первый трансмиссионный блок может быть фиксированным или переменным. Передаточное отношение может быть 1:1.The second transmission shaft is driven by the first transmission shaft. However, the first transmission shaft may be driven by the second transmission shaft in circumstances where the electric machine is to be driven as a generator to generate electric power. The first transmission unit is placed between the first and second transmission shaft. The first transmission unit may be a transmission containing gears for transmitting torque and gear ratio between the first and second transmission shafts. The first transmission unit may be a transmission containing a chain or belt transmission for transmitting torque and gear ratio. The gear ratio through the first transmission unit may be fixed or variable. The gear ratio can be 1:1.

Третий трансмиссионный вал приводится в движение посредством второго трансмиссионного вала. Однако, второй трансмиссионный вал может быть приведен в движение посредством третьего трансмиссионного вала в обстоятельствах, когда электрическая машина должна быть приведена в действие в качестве генератора для генерации электрической мощности. Второй трансмиссионный блок размещается между вторым и третьим трансмиссионными валами. Второй трансмиссионный блок может быть коробкой передач, содержащей зубчатые колеса для передачи крутящего момента и передаточного отношения между вторым и третьим трансмиссионными валами. Второй трансмиссионный блок может быть коробкой передач, содержащей цепную или ременную трансмиссию для передачи крутящего момента и передаточного отношения. Передаточное отношение через первый трансмиссионный блок может быть фиксированным или переменным. Передаточное отношение может быть 1:1.The third transmission shaft is driven by the second transmission shaft. However, the second transmission shaft may be driven by the third transmission shaft in circumstances where the electric machine is to be driven as a generator to generate electric power. The second transmission unit is placed between the second and third transmission shafts. The second transmission unit may be a transmission containing gears for transmitting torque and gear ratio between the second and third transmission shafts. The second transmission unit may be a transmission containing a chain or belt transmission for transmitting torque and gear ratio. The gear ratio through the first transmission unit may be fixed or variable. The gear ratio can be 1:1.

Поскольку, по меньшей мере, один входной вал и первый выходной вал проходят от модульной трансмиссионной платформы в одном и том же направлении, является возможным создавать пространство перед модульной трансмиссионной платформой для размещения блоков хранения энергии.Since at least one input shaft and the first output shaft extend from the modular transmission platform in the same direction, it is possible to create a space in front of the modular transmission platform to accommodate energy storage units.

Оборудование, которое является внешним для модульной трансмиссионной платформы, может снабжаться крутящим моментом, по меньшей мере, от одного второго выходного вала.Equipment that is external to the modular transmission platform may be supplied with torque from at least one second output shaft.

Согласно примеру, первый трансмиссионный блок и/или второй трансмиссионный блок являются переключаемыми между различными передаточными отношениями.According to an example, the first transmission unit and/or the second transmission unit are switchable between different gear ratios.

Расположение первого трансмиссионного блока и/или второго трансмиссионного блока, который является переключаемым между различными передаточными отношениями, будет предоставлять модульную трансмиссионную платформу, которая охватывает широкую спецификацию шагов производительности для различных транспортных средств. Кроме того, такие переключаемые первый и второй трансмиссионные блоки будут также обеспечивать широкую спецификацию шагов производительности в транспортном средстве, в котором модульная трансмиссионная платформа размещается. Первый и второй трансмиссионные блоки могут содержать зубчатые колеса, цепи или ремни для передачи крутящего момента и передаточного отношения между трансмиссионными валами. Переключение передач может осуществляться посредством устройства управления, которое управляет компонентами, необходимыми для переключения передач, такими как актуаторы и вилки переключения передач. Число возможных ступеней передач первого и второго трансмиссионных блоков может зависеть от потребностей и типа транспортного средства, снабженного модульной трансмиссионной платформой.The arrangement of the first transmission unit and/or the second transmission unit, which is switchable between different gear ratios, will provide a modular transmission platform that covers a wide specification of performance steps for various vehicles. In addition, such switchable first and second transmission units will also provide a wide specification of performance steps in the vehicle in which the modular transmission platform is housed. The first and second transmission units may include gears, chains or belts for transmitting torque and ratio between the transmission shafts. Gear shifting may be carried out by means of a control device that controls the components necessary for shifting, such as gear shift actuators and forks. The number of possible gear stages of the first and second transmission units may depend on the needs and type of vehicle equipped with a modular transmission platform.

Согласно примеру, второй трансмиссионный вал конфигурируется, чтобы принимать первый и/или второй трансмиссионные блоки различных конфигураций, адаптированные для различных передаточных отношений.According to an example, the second transmission shaft is configured to receive different configurations of first and/or second transmission units adapted for different gear ratios.

Второй трансмиссионный вал является общим компонентом для первого и второго трансмиссионных блоков. Зубчатые колеса, цепные колеса или ременные колеса могут быть размещены на втором трансмиссионном валу в различных позициях в зависимости от конфигурации конкретного передаточного отношения для первого и второго трансмиссионных блоков. Второй трансмиссионный вал может быть продлен или укорочен в зависимости от числа зубчатых колес, цепных колес или ременных колес, которые должны быть размещены на втором трансмиссионном валу. Большое число зубчатых колес, цепных колес или ременных колес может нуждаться в длинном втором трансмиссионном вале. Небольшое число зубчатых колес, цепных колес или ременных колес может нуждаться в коротком втором трансмиссионном вале. Пары зубчатых колес могут быть размещены в модулях, и каждый отдельный модуль пары зубчатых колес может быть размещен в первом и/или втором переключаемом трансмиссионном блоке модульной трансмиссионной платформы. Второй трансмиссионный вал конфигурируется, чтобы принимать пары зубчатых колес, размещенные в модулях. Когда первый и/или второй трансмиссионный блок является переключаемым, модульность и адаптация модульной трансмиссионной платформы к различным потребностям и к различным типам транспортных средств повышается. В зависимости от спецификации шагов производительности для транспортного средства, второй переключаемый трансмиссионный блок может быть снабжен множеством пар зубчатых колес с различным передаточным отношением.The second transmission shaft is a common component for the first and second transmission units. Gears, sprockets or belt wheels may be placed on the second transmission shaft in various positions depending on the specific gear ratio configuration for the first and second transmission units. The second transmission shaft may be extended or shortened depending on the number of gears, sprockets or belt wheels to be placed on the second transmission shaft. A large number of gears, sprockets or belt wheels may require a long second transmission shaft. A small number of gears, sprockets or belt wheels may need a short second transmission shaft. Pairs of gears may be placed in modules, and each individual module of a pair of gears may be placed in the first and/or second switchable transmission unit of the modular transmission platform. The second transmission shaft is configured to receive pairs of gears placed in modules. When the first and/or second transmission unit is switchable, the modularity and adaptation of the modular transmission platform to different needs and different types of vehicles is increased. Depending on the specification of the performance steps for the vehicle, the second shiftable transmission unit may be provided with a plurality of pairs of gears with different gear ratios.

Согласно примеру, устройство отбора мощности присоединяется к, по меньшей мере, одному второму выходному валу.According to an example, the power take-off is connected to at least one second output shaft.

Модульная трансмиссионная платформа предоставляет возможность, по меньшей мере, одному второму выходному валу использоваться для функций отбора мощности без влияния на двигательный агрегат, что предоставляет возможность использования функций отбора мощности, в то время, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Кроме того, имея два двигательных агрегата, которые оба могут предоставлять движущий крутящий момент на втором выходном валу, каждый двигательный агрегат может быть меньшим и менее мощным по сравнению с тем, когда один единственный двигательный агрегат должен предоставлять всю мощность для продвижения и вспомогательных компонентов и т.д.The modular transmission platform allows at least one second output shaft to be used for power take-off functions without affecting the propulsion unit, allowing the use of power take-off functions while the vehicle is stationary. Also, by having two propulsion units that can both provide driving torque on the second output shaft, each propulsion unit can be smaller and less powerful compared to when one single propulsion unit must provide all the power for propulsion and auxiliaries, etc. .d.

Первый и второй валы могут быть присоединены к устройству отбора мощности на переднем конце первого трансмиссионного вала и/или на переднем и/или заднем конце второго трансмиссионного вала. Если два двигательных агрегата присоединяются к первому трансмиссионному валу, они могут управляться индивидуально, без оказания влияния друг на друга. Второй двигательный агрегат может предоставлять мощность устройствам отбора мощности во время всех ситуаций движения, включающих в себя начало движения из неподвижного состояния, без влияния на продвижение транспортного средства или прерывания модульной трансмиссионной платформы, которая может приводиться в действие посредством первого двигательного агрегата. Это может быть особенно полезно, когда транспортное средство движется задним ходом. В такой ситуации, первый двигательный блок, который может быть первой электрической машиной, может быть задействован, чтобы прикладывать крутящий момент в противоположном (обратном) направлении на первом трансмиссионном валу и, таким образом, на выходном валу. Устройство отбора мощности, присоединенное ко второму валу, может, однако требовать приведения в действие в одном конкретном направлении, типично переднем направлении. Таким образом, если двигательные блоки не были выполнены с возможностью управления независимо друг от друга, устройство отбора мощности не может быть обеспечено мощностью, когда транспортное средство движется задним ходом. Модульная трансмиссионная платформа согласно настоящему изобретению, таким образом, обеспечивает и улучшает работу транспортного средства, относительно продвижения вперед и приведения в действие устройств отбора мощности.The first and second shafts may be connected to the power take-off at the front end of the first transmission shaft and/or at the front and/or rear end of the second transmission shaft. If two propulsion units are connected to the first transmission shaft, they can be controlled individually without influencing each other. The second propulsion unit can provide power to the power take-offs during all driving situations, including starting from a standstill, without affecting the progress of the vehicle or interrupting the modular transmission platform, which can be driven by the first propulsion unit. This can be especially useful when the vehicle is in reverse. In such a situation, the first motor unit, which may be the first electric machine, may be operated to apply torque in the opposite (reverse) direction on the first transmission shaft and thus on the output shaft. The power take-off coupled to the second shaft may, however, require actuation in one particular direction, typically forward. Thus, if the propulsion units have not been configured to be controlled independently of each other, the power take-off cannot be provided with power when the vehicle is in reverse. The modular transmission platform according to the present invention thus provides and improves the performance of the vehicle in terms of propulsion and actuation of the power take-offs.

Согласно примеру, вспомогательный вывод соединяется с, по меньшей мере, одним вторым выходным валом.According to an example, the auxiliary output is connected to at least one second output shaft.

Первый и второй трансмиссионные валы могут быть присоединены к вспомогательному компоненту через вспомогательный вывод на переднем конце первого трансмиссионного вала и/или на переднем и/или заднем конце второго трансмиссионного вала. Такой вспомогательный компонент может быть компрессором, насосом или аналогичным. Если два двигательных агрегата присоединяются к первому трансмиссионному валу, они могут управляться индивидуально, без оказания влияния друг на друга. Второй двигательный агрегат может предоставлять мощность вспомогательному компоненту во время всех ситуаций движения, включающих в себя начало движения из неподвижного состояния, без влияния на продвижение транспортного средства или прерывание модульной трансмиссионной платформы, которая может приводиться в действие посредством первого двигательного агрегата. Это может быть особенно полезно, когда транспортное средство движется задним ходом. В такой ситуации, первый двигательный блок, который может быть первой электрической машиной, может быть задействован, чтобы прикладывать крутящий момент в противоположном (обратном) направлении на первом трансмиссионном валу и, таким образом, на выходном валу. Вспомогательный компонент, присоединенный ко второму трансмиссионному валу, может, однако требовать приведения в действие в одном конкретном направлении, типично переднем направлении. Таким образом, если двигательные блоки не были выполнены с возможностью управления независимо друг от друга, устройство отбора мощности не может быть обеспечено мощностью, когда транспортное средство движется задним ходом. Модульная трансмиссионная платформа согласно настоящему изобретению, таким образом, обеспечивает и улучшает работу транспортного средства, относительно продвижения и приведения в действие вспомогательных компонентов.The first and second transmission shafts may be connected to the auxiliary component through an auxiliary terminal at the front end of the first transmission shaft and/or at the front and/or rear end of the second transmission shaft. Such an auxiliary component may be a compressor, pump, or the like. If two propulsion units are connected to the first transmission shaft, they can be controlled individually without influencing each other. The second propulsion unit can provide power to the auxiliary component during all driving situations, including starting from a standstill, without affecting the progress of the vehicle or interrupting the modular transmission platform, which can be driven by the first propulsion unit. This can be especially useful when the vehicle is in reverse. In such a situation, the first motor unit, which may be the first electric machine, may be operated to apply torque in the opposite (reverse) direction on the first transmission shaft and thus on the output shaft. The accessory component coupled to the second transmission shaft may, however, require actuation in one particular direction, typically a forward direction. Thus, if the propulsion units have not been configured to be controlled independently of each other, the power take-off cannot be provided with power when the vehicle is in reverse. The modular transmission platform according to the present invention thus provides and improves the performance of the vehicle in terms of advancing and driving auxiliary components.

Согласно примеру, по меньшей мере, один второй выходной вал присоединяется к первому трансмиссионному валу.According to an example, at least one second output shaft is connected to the first transmission shaft.

По меньшей мере, один второй выходной вал может быть присоединен к переднему концу первого трансмиссионного вала. Передний конец первого трансмиссионного вала может быть снабжен, по меньшей мере, одним вторым выходным валом, когда двигательный агрегат не размещается на переднем конце первого трансмиссионного вала. Таким образом, передний конец первого трансмиссионного вала может быть сконфигурирован со вторым входным валом или вторым выходным валом. Возможность конфигурировать передний конец первого трансмиссионного вала с двигательным агрегатом, устройством отбора мощности или вспомогательным оборудованием повысит модульность и адаптацию модульной трансмиссионной платформы к различным потребностям и к различным типам транспортных средств.At least one second output shaft may be connected to the front end of the first transmission shaft. The front end of the first transmission shaft may be provided with at least one second output shaft when the propulsion unit is not located at the front end of the first transmission shaft. Thus, the front end of the first transmission shaft may be configured with a second input shaft or a second output shaft. The ability to configure the front end of the first transmission shaft with a propulsion unit, power take-off or accessories will increase the modularity and adaptability of the modular transmission platform to different needs and different types of vehicles.

Согласно примеру, по меньшей мере, один второй выходной вал присоединяется ко второму трансмиссионному валу.According to an example, at least one second output shaft is connected to the second transmission shaft.

По меньшей мере, один второй трансмиссионный вал может быть присоединен к переднему концу второго трансмиссионного вала и/или к заднему концу второго трансмиссионного вала. Таким образом, второй трансмиссионный вал может быть размещен с двумя вторыми выходными валами, по одному на каждом конце второго выходного вала. Возможность конфигурировать передний конец и/или задний конец второго трансмиссионного вала с устройством отбора мощности и/или вспомогательным компонентом повысит модульность и адаптацию модульной трансмиссионной платформы к различным потребностям и к различным типам транспортных средств.At least one second transmission shaft may be connected to the front end of the second transmission shaft and/or to the rear end of the second transmission shaft. Thus, the second transmission shaft can be placed with two second output shafts, one at each end of the second output shaft. The ability to configure the front end and/or rear end of the second transmission shaft with a power take-off and/or accessory will increase the modularity and adaptability of the modular transmission platform to different needs and different types of vehicles.

Согласно примеру, замедлитель присоединяется к третьему трансмиссионному валу.According to the example, the retarder is connected to the third transmission shaft.

Замедлитель будет тормозить третий трансмиссионный вал и, таким образом, выходной вал, карданный вал и, таким образом, транспортное средство. Замедлитель является вспомогательным тормозом, который может дополнять колесные тормоза транспортного средства, так что чрезмерный износ колесных тормозов устраняется. Для того, чтобы уменьшать потери энергии и уменьшать расход энергии транспортного средства, замедлитель может быть отцеплен от третьего трансмиссионного вала, когда замедлитель деактивизируется и не должен тормозить транспортное средство.The retarder will brake the third transmission shaft and thus the output shaft, propeller shaft and thus the vehicle. The retarder is a secondary brake that can supplement the vehicle's wheel brakes so that excessive wear on the wheel brakes is eliminated. In order to reduce power loss and reduce the power consumption of the vehicle, the retarder can be disengaged from the third transmission shaft when the retarder is deactivated and does not need to brake the vehicle.

Согласно примеру, первый, второй и третий трансмиссионные валы размещаются параллельно друг другу.According to the example, the first, second and third transmission shafts are arranged parallel to each other.

Параллельное друг другу прохождение первого, второго и третьего трансмиссионных валов будет создавать компактную модульную трансмиссионную платформу, которую можно будет возможным разместить в подходящей позиции в транспортном средстве. Кроме того, она будет способна размещать, по меньшей мере, один двигательный агрегат параллельно с первым выходным валом модульной трансмиссионной платформы. Перед модульной трансмиссионной платформой пространство создается, когда, по меньшей мере, один двигательный агрегат размещается в позиции между модульной трансмиссионной платформой и задней осью и параллельно с первым выходным валом модульной трансмиссионной платформы.The parallel running of the first, second and third transmission shafts will create a compact modular transmission platform that can be placed in a suitable position in the vehicle. In addition, it will be capable of placing at least one propulsion unit in parallel with the first output shaft of the modular transmission platform. In front of the modular transmission platform, space is created when at least one propulsion unit is placed in position between the modular transmission platform and the rear axle and in parallel with the first output shaft of the modular transmission platform.

Согласно настоящему изобретению предоставляется силовая цепь для транспортного средства. Силовая цепь, содержащая модульную трансмиссионную платформу, раскрывается в данном документе.According to the present invention, a power circuit for a vehicle is provided. A power circuit comprising a modular transmission platform is disclosed herein.

Такая силовая цепь для транспортного средства будет иметь высокую степень свободы относительно того, как конфигурировать силовую цепь, которая может зависеть от требований конечного пользователя. Несколько двигательных агрегатов с различными уровнями производительности могут быть предоставлены, в зависимости от требований конечного пользователя. Второй выходной вал может быть расположен там, где второй двигательный агрегат может быть расположен. Добавление второго двигательного агрегата, который может быть таким же, что и первый двигательный агрегат, даст значительный шаг производительности в тяговой мощности. Также, если двигательные агрегаты являются электрическими машинами, рекуперативная мощность будет увеличиваться, если две электрические машины содержатся в силовой цепи. Два двигательных агрегата могут совместно использовать один и тот же центр вращения, который предоставляет возможность соединения и отсоединения двигательных агрегатов друг от друга. Это создаст многозадачную силовую цепь. Поскольку, по меньшей мере, один конец вала для первого и второго трансмиссионных валов не соединяется непосредственно с колесами, существует потенциал добавления устройства отбора мощности и/или вспомогательного привода для критичных компонентов транспортного средства, таких как компрессоры, приводимые в действие посредством силовой цепи, к такому концу вала. Третий трансмиссионный вал присоединяется к колесам, и, следовательно, дополнительный износостойкий тормоз, такой как замедлитель, может быть присоединен к третьему трансмиссионному валу, без усложнения модульной конструкции силовой цепи. Кроме того, возможно добавлять дополнительные ступени передач для тяжелых применений в первом и/или втором переключаемом трансмиссионном блоке между вторым и третьим трансмиссионным валом. Для того, чтобы увеличивать потребности пусковой характеристики транспортного средства, возможно добавлять планетарные зубчатые передачи к какому-либо из первого, второго и третьего трансмиссионных валов.Such a power circuit for a vehicle will have a high degree of freedom as to how to configure the power circuit, which may depend on the requirements of the end user. Several powertrains with different performance levels can be provided, depending on the requirements of the end user. The second output shaft may be located where the second propulsion unit may be located. The addition of a second propulsion unit, which may be the same as the first propulsion unit, will provide a significant performance step in tractive power. Also, if the propulsion units are electric machines, the regenerative power will increase if two electric machines are contained in a power circuit. Two propulsion units can share the same center of rotation, which allows the connection and disconnection of the propulsion units from each other. This will create a multitasking power circuit. Because at least one end of the shaft for the first and second transmission shafts is not connected directly to the wheels, there is the potential to add a power take-off and/or auxiliary drive for critical vehicle components such as power circuit driven compressors to this end of the shaft. The third transmission shaft is connected to the wheels, and therefore an additional wear-resistant brake such as a retarder can be connected to the third transmission shaft without complicating the modular design of the power circuit. It is also possible to add additional gear stages for heavy duty applications in the first and/or second shiftable transmission unit between the second and third transmission shafts. In order to increase the starting performance requirements of the vehicle, it is possible to add planetary gears to any of the first, second and third transmission shafts.

Согласно примеру, по меньшей мере, один двигательный агрегат присоединяется к, по меньшей мере, одному входному валу и карданному валу, присоединенному к первому выходному валу, при этом, по меньшей мере, один приводной вал задней оси, причем этот, по меньшей мере, один приводной вал присоединяется к карданному валу, так что карданный вал проходит между модульной трансмиссионной платформой и, по меньшей мере, одним приводным валом.According to an example, at least one propulsion unit is connected to at least one input shaft and a cardan shaft connected to the first output shaft, while at least one rear axle drive shaft, this at least one drive shaft is coupled to the drive shaft such that the drive shaft extends between the modular transmission platform and the at least one drive shaft.

Силовая цепь в транспортном средстве передает мощность от двигательного агрегата ведущим колесам транспортного средства. Транспортное средство может быть транспортным средством большой грузоподъемности, например, грузовиком или автобусом. Транспортное средство может альтернативно быть легковым автомобилем. Транспортное средство может управляться водителем. Транспортное средство может быть дистанционно управляемым или автономно управляемым. Ведущие колеса могут быть размещены в задней части транспортного средства или в передней части транспортного средства. Все колеса транспортного средства могут быть ведущими колесами. Двигательный агрегат может содержать одну или несколько электрических машин. Альтернативно, двигательный агрегат может быть двигателем внутреннего сгорания. Также является возможным объединять одну или несколько электрических машин с двигателем внутреннего сгорания в силовой цепи. Такое сочетание может предоставлять возможность электрическим машинам и двигателю внутреннего сгорания работать независимо друг от друга или работать в сочетании в качестве гибридного привода.The power circuit in the vehicle transfers power from the propulsion unit to the drive wheels of the vehicle. The vehicle may be a heavy duty vehicle such as a truck or bus. The vehicle may alternatively be a passenger car. The vehicle can be driven by a driver. The vehicle may be remotely controlled or autonomously driven. The drive wheels may be placed at the rear of the vehicle or at the front of the vehicle. All wheels of the vehicle may be driving wheels. The propulsion unit may contain one or more electrical machines. Alternatively, the propulsion unit may be an internal combustion engine. It is also possible to combine one or more electrical machines with an internal combustion engine in a power circuit. Such a combination may allow the electrical machines and the internal combustion engine to operate independently of each other or to operate in combination as a hybrid drive.

Карданный вал конфигурируется, чтобы передавать вращательное движение и крутящий момент между трансмиссией и, по меньшей мере, одним приводным валом задней оси. Карданный вал имеет первый конец, соединенный с первым выходным валом трансмиссии, и второй конец, соединенный с, по меньшей мере, одним приводным валом. Второй конец карданного вала может быть соединен с, по меньшей мере, одним приводным валом через дифференциальную передачу, которая размещается в задней оси. Дифференциальная передача содержит входной вал, который соединяется с карданным валом, и два выходных вала, каждый соединяется с приводным валом. Каждый приводной вал соединяется с ведущим колесом для привода транспортного средства. По меньшей мере, один приводной вал конфигурируется, чтобы передавать вращательное движение и крутящий момент между карданным валом и ведущим колесом. Карданный вал может иметь протяженность в том же направлении, что и протяженность выходного вала трансмиссии и протяженность входного вала дифференциальной передачи. Однако, карданный вал может иметь протяженность в другом направлении по сравнению с протяженностью выходного вала трансмиссии и протяженностью входного вала дифференциальной передачи. Задняя ось может иметь протяженность от одного заднего ведущего колеса на одной стороне транспортного средства до другого ведущего колеса на другой стороне транспортного средства. Транспортное средство может содержать раму. Силовая цепь может быть присоединена или прикреплена к раме. Таким образом, двигательный агрегат, трансмиссия и задняя ось могут быть присоединены или прикреплены к раме. Задняя ось может быть присоединена к раме посредством подвески, которая предоставляет возможность задней оси перемещаться в вертикальном направлении относительно протяженности рамы.The propeller shaft is configured to transmit rotational motion and torque between the transmission and at least one rear axle drive shaft. The cardan shaft has a first end connected to the first transmission output shaft and a second end connected to at least one drive shaft. The second end of the cardan shaft can be connected to at least one drive shaft through a differential gear, which is located in the rear axle. The differential transmission contains an input shaft that connects to the propeller shaft and two output shafts, each connected to the drive shaft. Each drive shaft is connected to a drive wheel to drive the vehicle. At least one drive shaft is configured to transmit rotational motion and torque between the propeller shaft and the drive wheel. The propeller shaft may extend in the same direction as the transmission output shaft extension and the differential transmission input shaft extension. However, the propeller shaft may have an extension in a different direction compared to the transmission output shaft extension and the differential transmission input shaft extension. The rear axle may extend from one rear drive wheel on one side of the vehicle to another drive wheel on the other side of the vehicle. The vehicle may include a frame. The power circuit may be attached or attached to the frame. Thus, the propulsion unit, transmission and rear axle can be connected or attached to the frame. The rear axle may be attached to the frame by means of a suspension which allows the rear axle to move in a vertical direction relative to the extent of the frame.

Компоненты транспортного средства, такие как валы, рамы и компоненты в силовой цепи, будут размещаться за пределами созданного пространства для блоков хранения энергии. Таким образом, посредством размещения, по меньшей мере, одного двигательного агрегата в позиции между трансмиссией и задней осью в продольном направлении транспортного средства будет создаваться существенное пространство перед силовой цепью. Дополнительно, при размещении силовой цепи в заднем направлении в транспортном средстве в направлении к задней оси транспортного средства создаваемое пространство перед силовой цепью будет даже больше.Vehicle components such as shafts, frames and components in the power circuit will be placed outside the created space for energy storage units. Thus, by placing at least one propulsion unit in a position between the transmission and the rear axle in the longitudinal direction of the vehicle, a substantial space will be created in front of the power circuit. Additionally, by placing the power circuit in the rear direction in the vehicle towards the rear axle of the vehicle, the space created in front of the power circuit will be even larger.

Входной вал трансмиссии соединяется с, по меньшей мере, одним двигательным агрегатом. Выходной вал трансмиссии соединяется с карданным валом. Входной вал и выходной вал трансмиссии имеют параллельную протяженность относительно друг друга. Входной вал и выходной вал трансмиссии проходят в одинаковом направлении. Когда трансмиссия размещается в транспортном средстве, входной вал и выходной вал трансмиссии проходят в направлении к задней оси и задней части транспортного средства. Соединение, по меньшей мере, одного двигательного агрегата и карданного вала параллельно трансмиссии приведет в результате к компактной силовой цепи и большому пространству перед трансмиссией для размещения блоков хранения энергии. Ось карданного вала может быть направлена под различными углами относительно оси выходного вала трансмиссии.The transmission input shaft is connected to at least one propulsion unit. The output shaft of the transmission is connected to the cardan shaft. The input shaft and the output shaft of the transmission have a parallel extension relative to each other. The input shaft and output shaft of the transmission run in the same direction. When the transmission is housed in a vehicle, the input shaft and the output shaft of the transmission extend towards the rear axle and the rear of the vehicle. Connecting at least one propulsion unit and propeller shaft in parallel with the transmission will result in a compact power circuit and a large space in front of the transmission to accommodate energy storage units. The axis of the cardan shaft can be directed at different angles relative to the axis of the output shaft of the transmission.

Карданный вал соединяется с выходным валом трансмиссии. Входной вал и выходной вал трансмиссии имеют параллельную протяженность относительно друг друга. Однако, в зависимости от конфигурации транспортного средства центральная ось карданного вала может проходить под углом относительно центральной оси выходного вала трансмиссии.The cardan shaft is connected to the output shaft of the transmission. The input shaft and the output shaft of the transmission have a parallel extension relative to each other. However, depending on the configuration of the vehicle, the central axis of the propeller shaft may be angled relative to the central axis of the transmission output shaft.

Длина силовой цепи, от точки соединения между карданным валом и приводным валом задней оси, является общей протяженностью карданного вала и трансмиссии в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, длина карданного вала и длина или объем продольной компоновки трансмиссии будет определять протяженность силовой цепи перед задней осью. Короткий карданный вал и/или короткая или более компактная модульная трансмиссионная платформа будут создавать большое пространство перед силовой цепью для размещения блоков хранения энергии. Размещение силовой цепи настолько далеко, насколько возможно, по направлению к задней оси будет создавать даже большее пространство перед силовой цепью для размещения блоков хранения энергии.The length of the power chain, from the point of connection between the propeller shaft and the rear axle drive shaft, is the total length of the propeller shaft and transmission in the longitudinal direction of the vehicle. Thus, the length of the driveshaft and the length or volume of the longitudinal transmission layout will determine the length of the power chain in front of the rear axle. A short driveshaft and/or a shorter or more compact modular drivetrain platform will create a large space in front of the power chain to house energy storage units. Placing the power chain as far as possible towards the rear axle will create even more space in front of the power chain to accommodate energy storage units.

Согласно примеру, по меньшей мере, один двигательный агрегат размещается в позиции между модульной трансмиссионной платформой и задней осью в продольном направлении транспортного средства.According to an example, at least one propulsion unit is placed in a position between the modular transmission platform and the rear axle in the longitudinal direction of the vehicle.

Перед трансмиссией, и, таким образом, перед силовой цепью, создается пространство, когда, по меньшей мере, один двигательный агрегат размещается в позиции между трансмиссией и задней осью. Определение продольного направления транспортного средства является направлением от передней части транспортного средства к задней части транспортного средства. Созданное пространство перед трансмиссией, и, таким образом, перед силовой цепью, может размещать блоки хранения энергии для хранения электрической мощности. Созданное пространство может альтернативно, или в сочетании, размещать блоки хранения энергии для жидкого топлива, такого как дизельное топливо или бензин. Созданное пространство для размещения блоков хранения энергии увеличивает хранилище и емкость электрической мощности и/или жидкого топлива для движения двигательных агрегатов и, таким образом, увеличивает операционный диапазон транспортного средства. Созданное пространство в транспортном средстве может размещать большой блок хранения энергии или множество небольших блоков хранения энергии.In front of the transmission, and thus in front of the power chain, space is created when at least one propulsion unit is positioned between the transmission and the rear axle. The definition of the longitudinal direction of the vehicle is the direction from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. The space created in front of the transmission, and thus in front of the power circuit, can accommodate energy storage units for storing electrical power. The space created may alternatively, or in combination, house liquid fuel energy storage units such as diesel or gasoline. The space created for accommodating the energy storage units increases the storage and capacity of electrical power and/or liquid fuel for propulsion of the propulsion units and thus increases the operational range of the vehicle. The created space in the vehicle may accommodate a large energy storage unit or a plurality of small energy storage units.

Согласно примеру, по меньшей мере, один двигательный агрегат является электрической машиной.According to an example, at least one propulsion unit is an electric machine.

Силовая цепь может использовать только электрические машины в качестве двигательного агрегата. Двигательный агрегат может содержать большую электрическую машину, снабженную достаточным крутящим моментом и мощностью для продвижения транспортного средства. Альтернативно, множество двигательных агрегатов может быть размещено в силовой цепи, содержащей множество небольших электрических машин, которые вместе снабжаются достаточным крутящим моментом и мощностью для продвижения транспортного средства. Хранилище и емкость электрической мощности для продвижения электрических машин будет увеличивать рабочий диапазон транспортного средства вследствие большей емкости размещения блоков хранения энергии.The power circuit can only use electric machines as a propulsion unit. The propulsion unit may comprise a large electric machine provided with sufficient torque and power to propel the vehicle. Alternatively, a plurality of propulsion units may be placed in a power train containing a plurality of small electric machines which together are provided with sufficient torque and power to propel the vehicle. The storage and capacity of electric power for driving electric machines will increase the operating range of the vehicle due to the larger capacity of accommodating energy storage units.

Согласно примеру, силовая цепь содержит, по меньшей мере, два двигательных агрегата, размещенных последовательно друг с другом.According to an example, the power circuit contains at least two propulsion units placed in series with each other.

По меньшей мере, два двигательных агрегата размещаются последовательно друг с другом и размещаются в позиции между модульной трансмиссионной платформой и задней осью в продольном направлении транспортного средства. Перед модульной трансмиссионной платформой и, таким образом, перед силовой цепью создается пространство. Созданное пространство перед модульной трансмиссионной платформой, и, таким образом, перед силовой цепью, может размещать блоки хранения энергии для хранения электрической мощности и жидкого топлива, такого как дизельное топливо или бензин. Альтернативно, соединение двигательных агрегатов последовательно друг с другом, при этом первый двигательный агрегат размещается в позиции между модульной трансмиссионной платформой и задней осью, а второй двигательный агрегат размещается перед модульной трансмиссионной платформой, также приведет в результате к компактной силовой цепи. Однако, пространство перед модульной трансмиссионной платформой для размещения блоков хранения энергии будет уменьшено с такой конфигурацией.At least two propulsion units are placed in series with each other and placed in position between the modular transmission platform and the rear axle in the longitudinal direction of the vehicle. Space is created in front of the modular transmission platform and thus in front of the power circuit. The space created in front of the modular transmission platform, and thus in front of the power circuit, can accommodate energy storage units for storing electrical power and liquid fuels such as diesel or gasoline. Alternatively, connecting the propulsion units in series with each other, with the first propulsion unit placed in position between the modular transmission platform and the rear axle and the second propulsion unit positioned in front of the modular transmission platform, would also result in a compact power circuit. However, the space in front of the modular transmission platform for accommodating energy storage units will be reduced with such a configuration.

Согласно примеру, силовая цепь содержит, по меньшей мере, два двигательных агрегата, при этом, по меньшей мере, два двигательных агрегата содержат, по меньшей мере, одну электрическую машину и двигатель внутреннего сгорания.According to an example, the power circuit contains at least two propulsion units, while at least two propulsion units contain at least one electric machine and an internal combustion engine.

Электрическая машина может быть объединена с двигателем внутреннего сгорания в силовой цепи. Также является возможным объединять одну или несколько электрических машин с двигателем внутреннего сгорания в силовой цепи. Такое сочетание может предоставлять возможность электрическим машинам и двигателю внутреннего сгорания работать независимо друг от друга или работать в сочетании в качестве гибридного привода. Электрическая машина присоединяется к первому входному валу первого трансмиссионного вала модульной трансмиссионной платформы, а двигатель внутреннего сгорания присоединяется ко второму входному валу первого трансмиссионного вала модульной трансмиссионной платформы. Хранение и емкость электрической мощности и жидкого топлива для продвижения электрических машин и двигателя внутреннего сгорания будут увеличивать рабочий диапазон транспортного средства вследствие большей емкости размещения блоков хранения энергии в созданном пространстве перед силовой цепью.An electric machine can be combined with an internal combustion engine in a power circuit. It is also possible to combine one or more electrical machines with an internal combustion engine in a power circuit. Such a combination may allow the electric machines and the internal combustion engine to operate independently of each other or to operate in combination as a hybrid drive. The electric machine is connected to the first input shaft of the first transmission shaft of the modular transmission platform, and the internal combustion engine is connected to the second input shaft of the first transmission shaft of the modular transmission platform. The storage and capacity of electric power and liquid fuel to propel electric machines and internal combustion engine will increase the operating range of the vehicle due to the greater capacity of accommodating energy storage units in the created space in front of the power circuit.

Согласно примеру, первая планетарная передача размещается между двигательным агрегатом и, по меньшей мере, одним входным валом.According to an example, the first planetary gear is placed between the propulsion unit and at least one input shaft.

Для того, чтобы увеличивать потребности пусковых характеристик транспортного средства, первая планетарная передача размещается между двигательным агрегатом и, по меньшей мере, одним входным валом. Такая первая планетарная передача может быть переключаемой.In order to increase the needs of the starting characteristics of the vehicle, the first planetary gear is placed between the propulsion unit and at least one input shaft. Such a first planetary gear may be shiftable.

Согласно примеру, вторая планетарная передача размещается между карданным валом и первым выходным валом.According to the example, the second planetary gear is placed between the cardan shaft and the first output shaft.

Для того, чтобы дополнительно увеличивать потребности пусковых характеристик транспортного средства, вторая планетарная передача размещается между карданным валом и первым выходным валом. Такая вторая планетарная передача может быть переключаемой.In order to further enhance the vehicle's starting performance requirements, a second planetary gear is placed between the cardan shaft and the first output shaft. Such a second planetary gear may be shiftable.

Согласно настоящему изобретению, предоставляется транспортное средство. Транспортное средство, содержащее силовую цепь, раскрывается в данном документе. Транспортное средство, снабженное такой силовой цепью, будет иметь увеличенный рабочий диапазон вследствие расширенной емкости хранения электрической мощности и/или топлива в пространстве, созданном перед силовой цепью в транспортном средстве.According to the present invention, a vehicle is provided. A vehicle containing a power circuit is disclosed herein. A vehicle equipped with such a power circuit will have an increased operating range due to the increased electrical power and/or fuel storage capacity in the space created upstream of the power circuit in the vehicle.

Согласно примеру, блок хранения энергии размещается перед силовой цепью в транспортном средстве. Созданное пространство перед силовой цепью в транспортном средстве будет размещать блок хранения энергии, содержащий сохраненную энергию, в зависимости от типа двигательного агрегата.According to an example, the energy storage unit is placed in front of the power circuit in the vehicle. The space created in front of the power circuit in the vehicle will accommodate the energy storage unit containing the stored energy, depending on the type of propulsion unit.

Настоящее изобретение будет теперь, согласно примеру, дополнительно иллюстрировано со ссылкой на прилагаемые чертежи.The present invention will now be further illustrated by way of example with reference to the accompanying drawings.

Фиг. 1 схематично иллюстрирует вид сбоку транспортного средства 1 с силовой цепью 2 согласно примеру. Силовая цепь 2 содержит двигательный агрегат 4, модульную трансмиссионную платформу 6, соединенную с, по меньшей мере, одним двигательным агрегатом 4, и карданный вал 8, соединенный с модульной трансмиссионной платформой 6, и, по меньшей мере, один приводной вал 10 задней оси 12. По меньшей мере, один приводной вал 10 соединяется с карданным валом 8, так что карданный вал 8 проходит между модульной трансмиссионной платформой 6 и, по меньшей мере, одним приводным валом 10. По меньшей мере, один двигательный агрегат 4 размещается в позиции между модульной трансмиссионной платформой 6 и задней осью 12 в продольном направлении транспортного средства 1. Блок 14 хранения энергии размещается перед силовой цепью 2. Блок 14 хранения энергии соединяется с двигательным агрегатом 4 и доставляет мощность к двигательному агрегату 4. Множество двигательных агрегатов 4 может быть размещено последовательно. Транспортное средство 1 содержит задние ведущие колеса 16 и передние колеса 18.Fig. 1 schematically illustrates a side view of a vehicle 1 with a power circuit 2 according to an example. The power circuit 2 comprises a propulsion unit 4, a modular transmission platform 6 connected to at least one propulsion unit 4, and a cardan shaft 8 connected to the modular transmission platform 6, and at least one drive shaft 10 of the rear axle 12 At least one drive shaft 10 is connected to the cardan shaft 8 so that the cardan shaft 8 passes between the modular transmission platform 6 and at least one drive shaft 10. At least one propulsion unit 4 is placed in position between the modular the transmission platform 6 and the rear axle 12 in the longitudinal direction of the vehicle 1. The energy storage unit 14 is placed in front of the power circuit 2. The energy storage unit 14 is connected to the propulsion unit 4 and delivers power to the propulsion unit 4. A plurality of propulsion units 4 may be placed in series. Vehicle 1 includes rear drive wheels 16 and front wheels 18.

Фиг. 2 схематично иллюстрирует вид сверху силовой цепи 2 согласно примеру. Два двигательных агрегата 4 соединяются последовательно с модульной трансмиссионной платформой 6. Модульная трансмиссионная платформа 6 может также называться трансмиссией 6. Двигательные агрегаты 4 могут быть электрическими машинами, которые предоставляют крутящий момент и мощность для продвижения транспортного средства 1. Согласно примеру, один двигательный агрегат 4 может быть электрической машиной, а другой двигательный агрегат 4 может быть двигателем внутреннего сгорания. Электрическая машина и двигатель внутреннего сгорания размещаются в позиции между модульной трансмиссионной платформой 6 и задней осью 12. Первый входной вал 13 модульной трансмиссионной платформы 6 присоединяется к первому двигательному агрегату 4. Второй входной вал 15 модульной трансмиссионной платформы 6 присоединяется ко второму двигательному агрегату 4. Второй входной вал 15 может проходить соосно через и внутри первого двигательного агрегата 4 и первого входного вала 13. Карданный вал 8 своим первым концом 20 соединяется с первым выходным валом 22 модульной трансмиссионной платформы 6 и вторым концом 24 соединяется с приводными валами 10 задней оси 12. Второй конец 24 карданного вала 8 может быть соединен с приводными валами 10 через дифференциальную передачу 26, которая размещается в задней оси 12. Дифференциальная передача 26 содержит входной вал 28, который соединяется с карданным валом 8, и два выходных вала 30, каждый соединяется с приводным валом 10. Каждый приводной вал 10 соединяется с ведущим колесом 16 для привода транспортного средства 1. Блок 14 хранения энергии размещается перед модульной трансмиссионной платформой 6 силовой цепи 2. Передние колеса 18 транспортного средства 1 являются управляемыми посредством рычажного механизма 32. Двигательные агрегаты 4 и карданный вал 8 соединяются параллельно модульной трансмиссионной платформе 6. Осевая протяженность силовой цепи 2 в продольном направлении транспортного средства 1, от соединения между карданным валом 8 и приводным валом 10, соответствует обычной осевой протяженности карданного вала 8 и модульной трансмиссионной платформы 6 в продольном направлении транспортного средства 1.Fig. 2 schematically illustrates a plan view of the power circuit 2 according to the example. Two propulsion units 4 are connected in series with a modular transmission platform 6. The modular transmission platform 6 may also be referred to as a transmission 6. The propulsion units 4 may be electrical machines that provide torque and power to propel the vehicle 1. According to an example, one propulsion unit 4 may be an electric machine and the other propulsion unit 4 may be an internal combustion engine. The electric machine and internal combustion engine are placed in position between the modular transmission platform 6 and the rear axle 12. The first input shaft 13 of the modular transmission platform 6 is connected to the first propulsion unit 4. The second input shaft 15 of the modular transmission platform 6 is connected to the second propulsion unit 4. The second the input shaft 15 can pass coaxially through and inside the first propulsion unit 4 and the first input shaft 13. The cardan shaft 8 with its first end 20 is connected to the first output shaft 22 of the modular transmission platform 6 and the second end 24 is connected to the drive shafts 10 of the rear axle 12. The second the end 24 of the propeller shaft 8 may be connected to the drive shafts 10 through a differential gear 26 which is housed in the rear axle 12. The differential gear 26 comprises an input shaft 28 which is connected to the propeller shaft 8 and two output shafts 30 each connected to the drive shaft 10. Each drive shaft 1 0 is connected to the drive wheel 16 to drive the vehicle 1. The energy storage unit 14 is placed in front of the modular transmission platform 6 of the power circuit 2. The front wheels 18 of the vehicle 1 are controlled by a lever mechanism 32. The motor units 4 and the cardan shaft 8 are connected in parallel to the modular transmission platform platform 6. The axial extension of the power chain 2 in the longitudinal direction of the vehicle 1, from the connection between the cardan shaft 8 and the drive shaft 10, corresponds to the usual axial extension of the cardan shaft 8 and the modular transmission platform 6 in the longitudinal direction of the vehicle 1.

Модульная трансмиссионная платформа 6 содержит первый трансмиссионный вал 36. По меньшей мере, один входной вал 13 присоединяется к первому трансмиссионному валу 36. Первый трансмиссионный вал 36 присоединяется к двигательным агрегатам 4. Второй трансмиссионный вал 38 присоединяется с возможностью вращения к первому трансмиссионному валу 36 через первый трансмиссионный блок 40. Первый выходной вал 22 присоединяется к третьему трансмиссионному валу 42. Третий трансмиссионный вал 42 присоединяется к карданному валу 8. Третий трансмиссионный вал 42 присоединяется с возможностью вращения ко второму трансмиссионному валу 38 через второй трансмиссионный блок 44. Первый, второй и третий трансмиссионные валы 36, 38, 42 размещаются параллельно друг другу. Модульная трансмиссионная платформа 6 содержит, по меньшей мере, один второй выходной вал 46, выполненный с возможностью предоставления крутящего момента оборудованию, присоединенному к, по меньшей мере, одному второму выходному валу 46. Оборудование 48, 50, присоединенное к, по меньшей мере, одному второму выходному валу 46, может быть устройством 48 отбора мощности и/или вспомогательным выводом 50. Вспомогательный компонент, такой как компрессор, насос или т.п. (не показан), может быть присоединен к вспомогательному выводу 50. Согласно примеру, по меньшей мере, один второй выходной вал 46 присоединяется к первому трансмиссионному валу 36. Согласно дополнительному примеру, по меньшей мере, один второй выходной вал 46 присоединяется ко второму трансмиссионному валу 38. Замедлитель 52 присоединяется к третьему трансмиссионному валу 42. Замедлитель 52 конфигурируется, чтобы тормозить третий трансмиссионный вал 42 и, таким образом, карданный вал 8 и транспортное средство 1. Замедлитель 52 является вспомогательным тормозом, который может дополнять колесные тормоза (не показаны) транспортного средства 1, так что чрезмерный износ колесных тормозов устраняется. По меньшей мере, один входной вал 13 и первый выходной вал 22 проходят из модульной трансмиссионной платформы 6 в одинаковом направлении. По меньшей мере, один входной вал 13 и первый выходной вал 22 проходят от модульной трансмиссионной платформы 6 в направлении к задней оси 12 транспортного средства 1.The modular transmission platform 6 includes a first transmission shaft 36. At least one input shaft 13 is connected to the first transmission shaft 36. The first transmission shaft 36 is connected to the propulsion units 4. The second transmission shaft 38 is rotatably connected to the first transmission shaft 36 via the first transmission unit 40. The first output shaft 22 is connected to the third transmission shaft 42. The third transmission shaft 42 is connected to the cardan shaft 8. The third transmission shaft 42 is rotatably connected to the second transmission shaft 38 through the second transmission unit 44. The first, second and third transmission shafts 36, 38, 42 are placed parallel to each other. Modular transmission platform 6 includes at least one second output shaft 46 configured to provide torque to equipment connected to at least one second output shaft 46. Equipment 48, 50 connected to at least one second output shaft 46 may be a power take-off 48 and/or an auxiliary output 50. An auxiliary component such as a compressor, pump, or the like. (not shown) may be connected to the auxiliary output 50. According to an example, at least one second output shaft 46 is connected to the first transmission shaft 36. According to a further example, at least one second output shaft 46 is connected to the second transmission shaft 38. Retarder 52 is connected to third transmission shaft 42. Retarder 52 is configured to brake third transmission shaft 42 and thus propeller shaft 8 and vehicle 1. Retarder 52 is an auxiliary brake that can supplement the wheel brakes (not shown) of the vehicle. means 1, so that excessive wear of the wheel brakes is eliminated. At least one input shaft 13 and the first output shaft 22 extend from the modular transmission platform 6 in the same direction. At least one input shaft 13 and a first output shaft 22 extend from the modular transmission platform 6 towards the rear axle 12 of the vehicle 1.

Фиг. 3a-3c схематично иллюстрируют виды сверху силовых цепей 2 согласно различным примерам. Три трансмиссионных вала 36, 38, 42 размещаются параллельно друг другу в модульной трансмиссионной платформе 6. Входной вал 13 первого трансмиссионного вала 36 соединяется с двигательным агрегатом 4. Двигательный агрегат 4 на фиг. 3a является электрической машиной. Второй трансмиссионный вал 38 присоединяется с возможностью вращения к первому трансмиссионному валу 36 через первый трансмиссионный блок 40. Первый трансмиссионный блок 40 содержит первую пару 54 зубчатых колес с фиксированным передаточным отношением. Третий трансмиссионный вал 42 присоединяется с возможностью вращения ко второму трансмиссионному валу 38 через второй трансмиссионный блок 44. Второй трансмиссионный блок 44 содержит пары 56 зубчатых колес, размещенные между вторым и третьим трансмиссионными валами 38, 42. Второй трансмиссионный блок 44 содержит две вторые пары 56 зубчатых колес, с различными передаточными отношениями. Смещаемая в осевом направлении соединительная муфта 58 может смещаться между тремя позициями. В первой позиции смещаемая в осевом направлении соединительная муфта 58 соединяет одну из вторых пар 56 зубчатых колес со вторым трансмиссионным валом 38, во второй позиции смещаемая в осевом направлении соединительная муфта 58 соединяет другую вторую пару 56 зубчатых колес со вторым трансмиссионным валом 38, а в третьей позиции две пары 56 зубчатых колес отсоединяются от второго трансмиссионного вала 38. Смещаемая в осевом направлении соединительная муфта 58 может быть снабжена устройствами синхронизации (не показаны). Третий трансмиссионный вал 42 снабжается первым выходным валом 22, выполненным с возможностью присоединяться к карданному валу 8. Модульная трансмиссионная платформа 6 содержит вторые выходные валы 46, размещенные на первом и втором трансмиссионных валах 36, 38, сконфигурированных для предоставления крутящего момента устройству 48 отбора мощности и/или вспомогательному выводу 50. Вспомогательный вывод 50 конфигурируется, чтобы предоставлять крутящий момент вспомогательному оборудованию 59, присоединенному к вспомогательному выводу 50. Второй выходной вал 46, размещенный на втором трансмиссионном валу 42, может быть присоединяемым и отсоединяемым к и от второго трансмиссионного вала 42 посредством соединительного блока 60. Замедлитель 52 может быть присоединен непосредственно к переднему концу третьего трансмиссионного вала 42. Первая планетарная зубчатая передача 62 размещается между двигательным агрегатом 4 и первым входным валом 13. Первая планетарная зубчатая передача 62 может быть переключаемой между различными передаточными отношениями.Fig. 3a-3c schematically illustrate top views of power circuits 2 according to various examples. Three transmission shafts 36, 38, 42 are placed parallel to each other in a modular transmission platform 6. The input shaft 13 of the first transmission shaft 36 is connected to the drive unit 4. The drive unit 4 in FIG. 3a is an electrical machine. The second transmission shaft 38 is rotatably coupled to the first transmission shaft 36 via the first transmission block 40. The first transmission block 40 includes a first pair 54 of fixed ratio gears. The third transmission shaft 42 is rotatably coupled to the second transmission shaft 38 via the second transmission block 44. The second transmission block 44 includes pairs 56 of gears placed between the second and third transmission shafts 38, 42. The second transmission block 44 includes two second pairs 56 of gears. wheels with different gear ratios. The axially displaceable coupling 58 is movable between three positions. In the first position, the axially displaceable coupling 58 connects one of the second pairs of gears 56 with the second transmission shaft 38, in the second position, the axially displaceable coupling 58 connects the other second pair of gears 56 with the second transmission shaft 38, and in the third position position, two pairs 56 of gears are disengaged from the second transmission shaft 38. The axially displaceable coupling 58 may be provided with timing devices (not shown). The third transmission shaft 42 is provided with a first output shaft 22 configured to be coupled to the propeller shaft 8. The modular transmission platform 6 includes second output shafts 46 located on the first and second transmission shafts 36, 38 configured to provide torque to the power take-off 48 and /or auxiliary output 50. The auxiliary output 50 is configured to provide torque to the auxiliary equipment 59 connected to the auxiliary output 50. The second output shaft 46, located on the second transmission shaft 42, can be attached and detached to and from the second transmission shaft 42 through connecting block 60. The retarder 52 may be connected directly to the front end of the third transmission shaft 42. The first planetary gear 62 is located between the propulsion unit 4 and the first input shaft 13. The first planetary gear 62 may be switchable between different gear ratios.

Силовая цепь 2, иллюстрированная на фиг. 3b, снабжается двумя двигательными агрегатами 4 последовательно. Модульная трансмиссионная платформа 6 снабжается первым и вторым входными валами 13, 15. Входные валы 13, 15 присоединяются к первому трансмиссионному валу 36. Первый входной вал 13 присоединяется к электрическому двигателю. Второй входной вал 15 присоединяется к двигательному агрегату 4, который может быть электрической машиной или любым другим типом двигательного агрегата 4, таким как двигатель внутреннего сгорания. Первые планетарные зубчатые передачи 62 размещаются между каждым двигательным агрегатом 4 и соответствующим входным валом 13, 15. Соединительный блок 60 размещается для соединения и разъединения двух двигательных агрегатов 4 друг с другом. Две первые пары 54 зубчатых колес размещаются между первым и вторым трансмиссионными валами 36, 38. Две вторые пары 56 зубчатых колес размещаются между вторым и третьим трансмиссионными валами 38, 42. Зубчатые колеса, размещенные на втором трансмиссионном валу 38, могут быть присоединены к и отсоединены от второго трансмиссионного вала 38. Таким образом, первый и второй трансмиссионные валы 40, 44 являются переключаемыми, что приводит в результате к модульной трансмиссионной платформе 6, имеющей большое число различных ступеней передач. Вторые выходные валы 46 присоединяются ко второму трансмиссионному валу 38, сконфигурированному для предоставления крутящего момента устройству 48 отбора мощности и/или вспомогательному выводу 50. Карданный вал 8 присоединяется к первому выходному валу 22 третьего трансмиссионного вала 42. Замедлитель 52 размещается на третьем трансмиссионном валу 42.The power circuit 2 illustrated in FIG. 3b is provided with two propulsion units 4 in series. The modular transmission platform 6 is provided with first and second input shafts 13, 15. The input shafts 13, 15 are connected to the first transmission shaft 36. The first input shaft 13 is connected to the electric motor. The second input shaft 15 is connected to a propulsion unit 4, which may be an electric machine or any other type of propulsion unit 4 such as an internal combustion engine. The first planetary gears 62 are placed between each drive unit 4 and the corresponding input shaft 13, 15. A coupling block 60 is placed to connect and disconnect the two drive units 4 to each other. Two first pairs of gears 54 are placed between the first and second transmission shafts 36, 38. Two second pairs of gears 56 are placed between the second and third transmission shafts 38, 42. from the second transmission shaft 38. Thus, the first and second transmission shafts 40, 44 are switchable, resulting in a modular transmission platform 6 having a large number of different gear stages. The second output shafts 46 are connected to a second transmission shaft 38 configured to provide torque to the power take-off device 48 and/or an auxiliary output 50. The cardan shaft 8 is connected to the first output shaft 22 of the third transmission shaft 42. The retarder 52 is located on the third transmission shaft 42.

Силовая цепь, иллюстрированная на фиг. 3c, снабжается двумя двигательными агрегатами 4 последовательно. Модульная трансмиссионная платформа 6 снабжается двумя входными валами 13, 15. Входные валы 13, 15 присоединяются к первому трансмиссионному валу 36. Первый входной вал 13 присоединяется к электрическому двигателю. Второй входной вал 15 присоединяется к двигательному агрегату 4, который может быть электрической машиной или любым другим типом двигательного агрегата 4, таким как двигатель внутреннего сгорания. Входные валы 13, 15 первого трансмиссионного вала 36 могут проходить соосно через и внутри двигательного агрегата 4, который размещается наиболее близко к модульной трансмиссионной платформе 6. Первый соединительный блок 60 размещается для присоединения и отсоединения одного из двигательных агрегатов 4 к и от первого трансмиссионного вала 36. Соединительное устройство 64 размещается для присоединения и отсоединения двух вторых выходных валов 46 к и от первого трансмиссионного вала 36. Два вторых выходных вала 46 размещаются на каждом зубчатом колесе третьей пары 66 зубчатых колес. Две первые пары 54 зубчатых колес размещаются между первым трансмиссионным валом 36 и вторым трансмиссионным валом 38, которые выборочно являются присоединяемыми и отсоединяемыми к и от второго трансмиссионного вала 38. Единственная вторая пара 56 зубчатых колес размещается между вторым трансмиссионным валом 38 и третьим трансмиссионным валом 42. Второй выходной вал 46 присоединяется ко второму трансмиссионному валу 38 и конфигурируется для предоставления крутящего момента устройству 48 отбора мощности и/или вспомогательному выводу 50. Карданный вал 8 присоединяется к первому выходному валу 22 третьего трансмиссионного вала 42. Замедлитель 52 размещается на третьем трансмиссионном валу 42. Вторая планетарная зубчатая передача 68 размещается на карданном валу 8. Вторая планетарная зубчатая передача 68 может быть переключаемой между различными передаточными отношениями.The power circuit illustrated in Fig. 3c is provided with two propulsion units 4 in series. The modular transmission platform 6 is provided with two input shafts 13, 15. The input shafts 13, 15 are connected to the first transmission shaft 36. The first input shaft 13 is connected to the electric motor. The second input shaft 15 is connected to a propulsion unit 4, which may be an electric machine or any other type of propulsion unit 4 such as an internal combustion engine. The input shafts 13, 15 of the first transmission shaft 36 may extend coaxially through and within the propulsion assembly 4 which is placed closest to the modular transmission platform 6. The first coupling block 60 is positioned to connect and disconnect one of the propulsion assemblies 4 to and from the first transmission shaft 36 A coupler 64 is positioned to connect and disconnect two second output shafts 46 to and from the first transmission shaft 36. Two second output shafts 46 are positioned on each gear of the third pair 66 of gears. Two first gear pairs 54 are placed between the first transmission shaft 36 and the second transmission shaft 38, which are optionally attachable and detachable to and from the second transmission shaft 38. A single second pair of gears 56 is positioned between the second transmission shaft 38 and the third transmission shaft 42. The second output shaft 46 is connected to the second transmission shaft 38 and is configured to provide torque to the power take-off device 48 and/or auxiliary output 50. The propeller shaft 8 is connected to the first output shaft 22 of the third transmission shaft 42. The retarder 52 is located on the third transmission shaft 42. The second planetary gear train 68 is placed on the cardan shaft 8. The second planetary gear train 68 can be switched between different gear ratios.

Предшествующее описание примеров было предоставлено в иллюстративных и описательных целях. Оно не предназначено, ни чтобы быть исключительным, ни чтобы ограничивать примеры описанными вариантами. Безусловно, множество модификаций и варьирований должны становиться очевидными для специалистов в данной области техники. Примеры выбраны и описаны таким образом, чтобы лучше всего объяснять принципы и практические варианты применения и в силу этого обеспечивать возможность специалистам в данной области техники понимать примеры с точки зрения различных примеров и с различными модификациями, которые являются применимыми к его надлежащему использованию. Компоненты и признаки, указанные выше, могут, в структуре примеров, быть объединены между различными указанными примерами.The previous description of the examples has been provided for illustrative and descriptive purposes. It is not intended to be exclusive, nor to limit the examples to the options described. Of course, many modifications and variations should become apparent to those skilled in the art. The examples are selected and described in such a way as to best explain the principles and practical applications and thereby enable those skilled in the art to understand the examples in terms of various examples and with various modifications that are applicable to its proper use. The components and features indicated above may, in the structure of the examples, be combined between the various examples indicated.

Claims

1. Modular transmission platform (6) for a vehicle (1), containing:

a first transmission shaft (36) with at least one input shaft (13, 15) configured to be connected to at least one propulsion unit (4);

a second transmission shaft (38) rotatably connected to the first transmission shaft (36) via the first transmission block (40); and

the third transmission shaft (42) with the first output shaft (22) configured to be connected to the cardan shaft (8),

moreover, the modular transmission platform (6) contains at least one second output shaft (46), configured to provide torque for the equipment (48, 50) connected to the specified at least one second output shaft (46);

wherein at least one input shaft (13, 15) and the first output shaft (22) extend from the modular transmission platform (6) in the same direction, characterized in that

the cardan shaft (8) by the first end (20) is connected to the first output shaft (22) of the modular transmission platform (6) and the second end (24) is connected to the drive shafts (10) of the rear axle (12);

moreover, the third transmission shaft (42) is rotatably connected to the second transmission shaft (38) through the second transmission block (44), while two second pairs of gears (56) are located between the second and third transmission shafts (38, 42), and the front end of the first transmission shaft is configured with a propulsion unit.

2. Modular transmission platform (6) according to claim 1, characterized in that the first transmission unit (40) and/or the second transmission unit (44) is switchable between different gear ratios.

3. Modular transmission platform (6) according to claim 1 or 2, characterized in that the second transmission shaft (38) is configured to receive the first and/or second transmission blocks (40, 44) having different configurations, adapted for different gear ratios.

4. Modular transmission platform (6) according to any one of the preceding claims, characterized in that a retarder (52) is attached to the third transmission shaft (42).

5. Modular transmission platform (6) according to any one of the preceding claims, characterized in that the first, second and third transmission shafts (36, 38, 42) are placed parallel to each other.

6. Power circuit (2) for a vehicle (1), characterized in that it contains a modular transmission platform (6) according to any one of the preceding claims.

7. Power circuit (2) according to claim 6, characterized in that at least one propulsion unit (4) is connected to at least one input shaft (13, 15) and a cardan shaft (8) connected to the first output shaft (22), wherein there is at least one drive shaft (10) of the rear axle (12), and this at least one drive shaft (10) is connected to the cardan shaft (8), so that the cardan shaft (8) passes between a modular transmission platform (6) and at least one drive shaft (10).

8. Power circuit (2) according to claim 7, characterized in that at least one propulsion unit (4) is placed in position between the modular transmission platform (6) and the rear axle (12) in the longitudinal direction of the vehicle (1).

9. Power circuit (2) according to claim 7 or 8, characterized in that at least one propulsion unit (4) is an electric machine.

10. Power circuit (2) according to any one of paragraphs. 7-9, characterized in that it contains at least two propulsion units (4) placed in series with each other.

11. Power circuit (2) according to any one of paragraphs. 7-10, characterized in that it contains at least two propulsion units (4) containing at least one electric machine and an internal combustion engine.

12. Power circuit (2) according to any one of paragraphs. 7-11, characterized in that between at least one propulsion unit (4) and at least one input shaft (13, 15) is placed the first planetary gear (62).

13. Power circuit (2) according to any one of paragraphs. 7-12, characterized in that between the cardan shaft (8) and the first output shaft (22) there is a second planetary gear (68).

14. Vehicle (1), characterized in that it contains a power circuit (2) according to any one of paragraphs. 6-13.

15. The vehicle (1) according to claim 14, characterized in that an energy storage unit (14) is placed in front of the power circuit (2) in the vehicle (1).