SU1425511A1

SU1425511A1 - Стенд дл испытаний на усталостную прочность соединительных балок тележек железнодорожных вагонов

Info

Publication number: SU1425511A1
Application number: SU864056687A
Authority: SU
Inventors: Александр Брониславович Адиклис; Михаил Карлович Басараб; Борис Алексеевич Деркач; Гунар Эрнестович Ошс
Original assignee: Рижский Филиал Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Вагоностроения
Priority date: 1986-04-15
Filing date: 1986-04-15
Publication date: 1988-09-23

Abstract

Изобретение может быть использовано дл стендовых статических ис-ч пытаний на усталость натурных конструкций железнодорожного подвижного состава типа соединительных балок четырехосных тележек. Цель изобретени - повьшение качества стендовых испытаний путем более точного воспро изведени эксплуатационного напр женного состо ни . Стенд содержит спецн альные опоры 8 с подшипниковыми узлами и призмами 10 с устройством дл регулировки рассто ни между ними. Испытуема соединительна балка 14 устанавливаетс своими концевыми п тниками 13 на призмы 10. Нагружение соединительной балки осуществл етс трем силовыми цилиндрами. Сиповой цилиндр 5 передает нагрузку на подп тник , а цилиндры 6 и 7 - на кронштейны средних скользунов. При создании в силовом цилиндре 5 посто нной статической нагрузки, а в цилиндрах 6 и 7 переменных нагрузок, измен ющихс по синусоидальному закону в противофазе, соединительна балка нагружаетс переменным крут щим мо ментом, вл ющимс основной эксплуатационной нагоузкой. 3 ил. (/ С

Description

сд ел

11

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и касаетс конструкции -стендов дл испытаний натурны образцов узлов и деталей экипажной части рельсового подвижного состава.

Цель изобретени - повышение качества испытаний путем более точного воспроизведени эксплуатационного на пр женного состо ни .

На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд, общий вид (без пульта управлени , гидропривода и блока пульсаторов ) ; на фиг. 2 - опора концевого п тника; на фиг. 3 - схема нагруже- ни соединительной балки, воспроизводима на стенде.

Стенд состоит из основани 1, на котором размещены вертикальные колонны 2 с поперечными балками 3 и про- дольной балкой 4. Hd продольной бал- ке 4 подвещены гидравлические силовые цилиндры 5-7. На основании 1 установлены специальные опоры 8 с вращающимис роликами 9, На каждый ролик 9 установлены по две специальные призмы 10, соединенные между собой устройством дл регулировки рассто ни между ними (размер 1), состо щим из Шпилек 11 и гаек 12.

..На призмы 10 своими концевыми п тниками 13 опираетс соединительна балка 14, при этом рассто ние между призмами 10 регулируетс в зависимости от диаметра опорной поверхности концевого п тника 13 и требуемой площадки опирани .

Призмы 1 О образуют с опорой 8 и . роликом 9 подшипники скольжени , что обеспечивает свободный поворот кон- цевых п тников 13 при деформации соединительной балки 14 от изгибной нагрузки . Наличие в призмах 10 выто-. чек, радиус которых не менее чем в 1,5 раза больше диаметра роликов 9, обеспечивает свободное продольное перемещение соединительной балки 14 при ее деформации от изгибной нагрузки ..

На подп тнике 15 соединительной балки 14 установлена плита 16, воспроизвод ща конструкцию шкворневого узла вагона, через которую передаетс на балку нагрузка от цилиндра 5 Нагрузки от цилиндров б и 7 передаютс .непосредственно через кронштей- ны средних скользунов 17.

Стенд работает следующим образом.

10

15

0

с

0

5

0

5

0

5

В боковьк цилиндрах 6 и 7 создаютс усили , измен ющиес в противо- , которые,воздейству на соединительную балку, вызывают ее колебани (повороты) в поперечном направлении (относительно продольной оси), а в цилиндре 5 создаетс статическое усипие, удерживающее соединительную балку от опрокидывани .

При этом равнодействующа верГги- кальных нагрузок от силовых цилиндров 5-7 остаетс посто нной по величине , но измен етс точка приложени ее к соединительной балке 9, что вызывает возникновение реакций то на одной, то на другой кромк.е каждого из п тников 13, опирающихс на призмы I О, и приводит к изменению напр -. женного состо ни зон вокруг концевых п тников 13 соединительной балки 14, близкому по характеру к реальному эксплуатационному режиму на- гружени .

Таким образом, предлагаемый стенд позвол ет имитировать боковые колеба ни (перевалку) кузова вагона на подп тниках соединительных балок.

Claims

Величина усилий, реализуемых в силовых цилиндрах 5-7, а также частота нагрзшени в цилиндрах 6 и 7 могут регулироватьс в широких пределах, что обеспечивает возможность применени пре; агаемого стенда дл устало- стных испытаний различных конструкт тивных вариантов соединительных балок . Формулаизобретени

Стенд дл испытаний на усталостную прочность соединительных балок тележек железнодорожные вагонов, содержащий смонтированные на основании механизмы вертикального нагружени дл взаимодействи с концами испытуемых балок и опорное устройство дл за- кретшени средней части испытуемых балок, включающее в себ опорный i стол, отличающийс тем, что, с целью повьшени качества испытаний путем более точного воспроизведени эксплуатационного напр женного состо ни , указанное опорное устройство снабжено смонтированным на опорном столе ориентированным вдоль испытуемой балки роликом, установленными на нем двум призмами, св занными с механизмом их перемещени вдоль ролика, и механизмом под- жати испытуемой балки к призмам.

12 11 ю

фиг. 2

Рг

/Г4,

Физ.З