SU141676A1

SU141676A1 - Двигатель дл ускоренных испытаний смазочных масел

Info

Publication number: SU141676A1
Application number: SU645756A
Authority: SU
Inventors: С.Г. Арабян; н С.Г. Араб; Е.Я. Марков
Original assignee: н С.Г. Араб; Е.Я. Марков
Priority date: 1959-12-01
Filing date: 1959-12-01
Publication date: 1960-11-30

Description

Известны двигатели дл ускоренных испытании смазочных л(асел, представл ющие собой одноцилиндровый двигатель, состо щий из отсека блока цилиндров дизельного двигател Д-54 н униперсального корпуса. Однако испытани на таких двигател х занимают много времени (от 500 до 2000 час), обход тс дорого, требуют большого количества смазочных масел, топлива, запасных частей и в силу индивидуальных особенностей серийных двигателей во многих случа х дают ненадежные результаты.

Предлагаемый двигатель дл ускоренных испытаний смазочных масел отличаетс от известных тем, что на гильзу цилиндра двигател надет металлический цилиндр и зазор между ними заполнен теплоизол ционным материалом, благодар чему высокотемпературный теплоноситель заменен водой.

Кроме того предлагаемый двигатель отличаетс от известных еще и тем, что поддон картера снабжен вод ной рубащкой и электронагревателем , благодар чему стала возможной регулировка температуры масла в широком диапазоне.

На фиг. I и 2 показана конструкци предлагаемого двигател ; на фиг. 3-схема его системы смазки и охлаждени .

Параметры двигател (диаметр цилиндра, хол поршн ), конструкци камеры сгорани , некоторые основные детали (поршень с кольцами , поршневой палец, детали головки цилиндра и др.) вз ты от двигател воздушного охлаждени ДВ-30. Часть деталей и узлов (гильза цилиндра, вкладыш шатунный и коренных,.подшипников, масл ный насос , вод ной насос и др.) используютс от серийных автотракторных .двигателей.

Конструктивное отличие предлагаемого двигател состоит в сле .дующем. На гильзу цилиндра надет металлический цилиндр / (фиг. 1), толщиной стенки 2 - 2,5 мм таким образом, чтобы между ним н гиль ЛЬ 1416762 -ЗОЙ цилиндра оставалось воздушное пространство, в которое прокладываетс теплоизол ционный материал с необходимым коэффициентом теплопроводности. Дл привода топливного насоса н распределительного вала используетс всего лишь одна шестерн 2, котора вращаетс посредством ведущей шестерни 3, установленной на конце коленчатого зала. На распределительном вале расположены три кулачка , из которых два. предназначены дл газораспределени , а третий, имеющийс на конце вала, приводит в движение плунжер одиосекционного топливного насоса 4. Угол опережени впрыска топлива регулируетс посредством специальной муфты, позвол ющей измен ть положение кулачка насоса. Масл ный поддон / (фиг. 2) крепитс к картеру двигател специальными скобами 2, что значительно облегчает его разборку и сборку. Контроль за температурой цилиндра двигател , ц верхне.м его по се, а также стенки камеры сгорани , осуществл етс с помощью термопар / и 2 (фиг. 3). В процессе всего периода испытани образца масла, очень важно , чтобы температурный режим охлаждающей жидкости и смазочного масла оставалс посто нным. Перед началом пуска двигател его необходимо предварительно прогреть. Дл указанных целей системы охлаждени и смазки имеют специальные устройства. В смесительном бачке 3 (см. фиг.3) и в поддоне 4 картера установлены соответственно нагревательные электрические элементы 5 и . Перед пуском двигател эти подогреватели включаютс и при достиженИИ определенных температур воды и масла, пускаетс электродвигатель 7, привод щий в движение вод ной насос 8 и масл ный насос 9, с помощью которых вода и масло циркулируют в системах охлаждени и смазки, прогрева двигатель. В зависимости от задачи исследовани , температуру масла можно регулировать в широких пределах (30-150°). Уменьшен1;е температуры масла осуществл етс за счет прокачива.ни холодной поды в рубашку поддона картера 10; количество и скорость циркул ции воды регулируетс с помощью двухканального краника 11. Повышение температуры масла достигаетс посредством подачи гор чей поды из системы охлаждени по трубке 12 в рубашку поддона 4. Количество циркулирующей воды в рубашке регулируетс двухканальным краном 13. При необходимости иметь температуру масла в поддоне выше 100° одновре.менно включаютс кран 13 и подогреватель 6, регулируемый реостатом. Температура охлаждающей жидкости регулируетс обычным путем- с помощью подогревател 5 и количеством подаваемой воды по трубопроводу 14 в смесительный бачок 3. Дл исследовани вли ни ко11структипп111Х особенностей дпигптслп на поведение масла н износ деталей, а также в других цел х, конструкци предлагаемого двигател позвол ет перейти на желаемый вариант серийного двигател в одноцилиндровом исполнении. Дл этого необходимо за.менить детали цилиндро-поршневой группы, головку цилиндра, коленчатый вал и некоторые .мелкие детали другими. Дл предотвращени закоксовывани иглы распылител форсунки в процессе испытаний масел примен етс стандартна форсунка со специальной гайкой распылител , имеющей вод ную рубашку -с циркулирующей в ней пробочной водой. Предмет изобретени Двигатель дл ускоренных :спытаний смазочных масел с уливерСгмьным картером на базе дизел ДВ-30, отличающийс тем.

что, с целью замены высокотемпературного теплоносител водой, на гильзу инлнндра двигател надет металлический цилиндр и зазор между ними заполнен теплоизол ционным материалом.

2. Двигатель по п. 1, отличающийс тем, что, с целью регулировки температуры масла в широком диапазоне, поддон картера снабжен вод ной рубашкой и электронагревателем.

) п. li) X / -

. (. ..,

1 Л ЛШуЖ

: ЦчЧ-

1. m / й- Л а

-w

snrvr