SU141329A1 - Способ моделировани амортизационных систем шасси самолетов - Google Patents

Description

Известны способы моделировани  на динамически подобных модел х самолетов амортизационных стоек шасси, при которых харак- еристики модели шасси делаютс  подобными характеристикам натурного шасси, определенным при копровых испытани х.

Однако при таких способах моделировани  стоек шасси потребны копровые установки больших габаритов и мош,ностей.

Отличительной особенностью описываемого способа моделировани   вл етс  то, что по прин тому коэффициенту геометрическогс сокрашени  и рассчитанным параметрам строитс  модель стойки шасси дл  копровых испытаний, по результатам которых определ ют характеристики проектируемой натурной стойки шасси.

Такой способ позвол ет определ ть характеристики больших амортизационных стоек шасси по испытани м их моделей на маломощных копровых установках.

На чертеже изображены натурна  амортизационна  стойка шасси и ее модель.

В качестве критериев подоби  модели и натурной стойки шасси выбираетс  коээфициент геометрического сокраш,ени  размеров натуро ,

ной стойки шасси К -- (где б - предполагаемое цо расчету обжатие натурного колеса, б - обжатие колеса, прин того дл  модели);

давление воздуха в камере колеса модели должно быть таким, чтобы

,-. м,-г,.пН

обжатие б соответствовало бы усилию max -ь-а- ( тау.

усилие дл  обжати  колеса натуры на б , .Ртах-усилие дл  обжати  колес модели на б .

№ 141329- 2 Коэффициент геометрического сокращени  размеров натурной стойки шасси зависит от выбранных колес модели, так как колеса натурной амортизационной стойки шасси, при моделировании замен ютс  одним или несколькими стандартными колесами меньшего размера. Геометрические параметры модели выбираютс  из следующих соотношений: 51, , d,, . .L: , ; v

Д м - -д- - -м - - V

V :.: . /

- -,J

К K где S.- ход амортизатора модели,

/ - площадь проходного отверсти , d - диаметр штока, D - внутренний диаметр цилиндра, Vo - начальный объем амортизационной стойки модели,

Y - кинематический коэффициент в зкости жидкости. Вес подвижных частей модели должен удовлетвор ль условию.

„, ДВИЖ

-движ --

При моделировании амортизационной системы шасси принимаютс  одинаковыми дл  модели и натуры плотность гидросм;еси, зар дное давление, вертикальна  скорость при сбросе на копре, коэффициент сопротивлени  при истечении гидросмеси из отверсти  в амортизаторе, число Рейнольдса при истечении гидросмеси, показатель политропы сжати , передаточное отношение сил от колеса к амортизатору и полнота диаграммы обжати  амортизатора; необходимый кинематический коэффициент в зкости модели VM получают разжижением гидросмеси или ее подогревом.

Усили  на колесе модели от сжати  воздуха в амортизаторе, от гидравлического сопротивлени , от сил трени , от инерционных сил, а площади проходного отверсти  амортизатора обр-атно пропорциональны квадрату коэффициента сокращени  размеров натурной стойки шасси.

Работоспособность и приведенна  (редуцированна ) масса амортизационной стойки шасси модели обратно пропорцианальны кубу коэффициента сокращени , а эксплуатационные перегрузки при поглощении энергии удара дл  стоек модели и натуры равны.

По копровым испытани м модели устанавливаетс  энергоемкость и характер изменени  силы по ходу штока натурной стойки.

По испытани м одной модели амортизационной стойки шасси получаютс  характеристики целого семейства амортизационных стоек щасси, св занных между собой коэффициентами геометрического подоби .

Предмет изобретени 

Способ моделировани  амортизационных систем шасси самолетов дл  проведени  копровых испытаний, отличающийс  тем, что модель амортизационной стойки стро т по прин тому коэффициенту геометрического сокращени  К -;чг ( б и о - обжатие колес

соответственно натурной стойки и стойки модели) и определенным параметрам и подвергают ее копровым испытани м, по результатам которых определ ют энергоемкость и характер изменени  силы по ходу штока натурной стойки шасси.