SU1409479A1

SU1409479A1 - Vehicle self-locking differential gear

Info

Publication number: SU1409479A1
Application number: SU864155185A
Authority: SU
Inventors: Дмитрий Артемович Нехорошев; Виктор Лукьянович Строков; Вера Ивановна Нехорошева
Original assignee: Волгоградский сельскохозяйственный институт
Priority date: 1986-12-03
Filing date: 1986-12-03
Publication date: 1988-07-15

Abstract

Изобретение относитс к транс- портному машиностроению. Цель изобретени - упрощение конструкции и снижение износа деталей. Дифференциал монтируетс в заднем мосту транспортного средства. Дифференциал снабжен плавакицим разжимным диском с двусторонними рабочими поверхност ми , взаимодействующими с телами качени , расположенными между полуосевыми шестерн ми.При этом полуосевые шестерни выполнены в виде поршней, смонтированных по обе стороны плавающего разжимного диска, соединенных с корпусом с возможностью осевого перемещени посредством например, шли- направл ющих и подпр иненных гидропневматическим элементом переменной жесткости. 3 ил.FIELD: transport engineering. The purpose of the invention is to simplify the design and reduce wear of parts. The differential is mounted in the rear axle of the vehicle. The differential is equipped with a floating caddy disk with double-sided surfaces interacting with rolling bodies located between the axle gears. The semi-axial gears are made in the form of pistons mounted on both sides of the floating camshaft connected to the housing with the possibility of axial movement by means of, for example, - guides and strains with a hydropneumatic variable stiffness element. 3 il.

Description

соwith

4 Ч4 h

;о;about

Изобретение относитс к транспорт- ому машиностроению, а именно к конструкции приводов ведущих колес оThe invention relates to a transport engineering, in particular to the design of drives for driving wheels

Цель изобретени - упрощение кон- струкции и снижение износа деталей.The purpose of the invention is to simplify the design and reduce wear of parts.

На фиг.1 схематически представлен предлагаемый дифференциал, попереч- 1ный разрез; на фиг,2 - разжимной диск; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2о Figure 1 shows schematically the proposed differential, a transverse section; in FIG. 2, an expanding disc; on fig.Z - section aa on fig.2o

На корпусе дифференциала 1 креп тс болтами 2 коническа щестерн 3, а в корпусе дифференциала - шлицева втулка 4, внутри которой расположен плавающий ведущий диск 5 с двусторонними рабочими поверхност ми в виде убывающих пазор, по обе стороны которого расположены тела 6 качени , например шарики.. Ведомые диски 7 с поршн ми 8 шлицевыми направл ющими 9 соединены с полуосевой шестерней 10 конечной передачи. Полости 11 за поршн ми 8 соединены при помощи тру бопровода 12 с гидроаккумул торами 13 и датчиком 14 блокировки, который состоит из золотника 15, напорного 16 и сливного 17 трубопроводов, ,,соединен ных с гидросистемой трактора. Дифференциал легко монтируетс на транспортное средство без изменени су- ществующей конструкции.The housing of the differential 1 is fastened with bolts 2 conical scabby 3, and in the differential housing there is a splined hub 4, inside of which there is a floating drive disk 5 with double-sided working surfaces in the form of diminishing cavors, on both sides of which are rolling bodies 6, for example balls. The driven discs 7 with pistons 8 are splined guides 9 connected to the axle gear 10 of the final drive. The cavities 11 behind the pistons 8 are connected by means of a pipe 12 to hydraulic accumulators 13 and a blocking sensor 14, which consists of a spool 15, a pressure pipe 16 and a drain 17 pipelines connected to the tractor hydraulic system. The differential is easily mounted on the vehicle without changing the existing design.

Работа предлагаемого дифференциала осуществл етс следзпощим образом.The operation of the proposed differential is carried out in the following manner.

При движении транспортного средства крут щий момент передаетс от ко- нической шестерни 3 через корпус дифференциала 1 и шпицевую втулку 4 на плавающий ведущий диск 5. Последний, соверша вращение, выталкивает fee убывающих пазов шарики 6, которые передают усили на ведомые диски 7 с шлицевыми- напр авл ющими 9. По следние, :перемеща сь в осевом направлении по шлицам, сжимают поршн ми 8 в полост х 11 масло, которое перетекает по тру- бопроводам 12 в гидроаккумул тор 13, Поворот полуосевой шестерни 10 происходит до тех пор, пока давление внутри полости 11 HS достигает вели чины, уравновешивающей момент сопро- тивлени движению. Затем вращение передаетс через шлицевые направл ющие 9 на полуоси 10. Сблокированное состо ние сохран етс , несмотр на разность оборотов полуосей в результате возможности закрутки полуосей Ш относительно корпуса 1 на угол 100 .When the vehicle is moving, the torque is transmitted from bevel gear 3 through the differential housing 1 and the spike sleeve 4 to the floating drive disk 5. The latter, having rotated, pushes the fee of the descending grooves 6, which transmit force to the driven disks 7 with spline Forward 9. Last,: moving axially along the splines, the pistons 8 in the cavity 11 compress the oil, which flows through the pipelines 12 into the hydroaccumulator 13, the semi-axial gear 10 rotates until the pressure inside lanes ti 11 HS reaches a value that balances the moment of resistance to movement. The rotation is then transmitted through the spline guides 9 on the half-axle 10. The blocked state is preserved, despite the difference in revolutions of the semi-axes, as a result of the possible twisting of the half-axles III relative to the housing 1 at an angle of 100.

Датчик 14 блокировки дифференциала вступает в работу при повороте управл емых колес на угол более ЗО При повороте направо золотник 15 перемещаетс влево, открыва доступ масла из напорного трубопровода 16 п трубопроводу 12 в левую полость 11. Одновременно открываетс сливной трубопровод 17, и масло из правой полости 11 по трубопроводу 12 сливаетс . При окончании поворота золотник 15 возвращаетс в исходное положение - нейтральное, т.е. напорный 16 и сливной.17 трубопроводы заперты Однако наличие избыточного давлени в левой полости 11 перемещает золотник 15 в правую сторону, одновременно открыва сливной 17 и напорный 16 трубопроводы, вследствие чего происходит выравнивание давлени в правой и левой полост х дифференциала. Аналогично производитс поворот влево .The differential lock sensor 14 enters into operation when the steered wheels are rotated by more than 30 degrees. When turning to the right, the spool 15 moves to the left, opening oil access from the pressure pipe 16 and pipe 12 to the left cavity 11. At the same time, the drain pipe 17 opens and oil from the right cavity 11 through line 12 is discharged. At the end of rotation, the spool 15 returns to its original position - neutral, i.e. However, the presence of overpressure in the left cavity 11 moves the spool 15 to the right side, simultaneously opening the drain 17 and the pressure 16 pipelines, as a result of which the pressure in the right and left differential cavities is equalized. Similarly, turn left.

Claims

Invention Formula

A vehicle self-locking differential containing pistons mounted in a drive housing mounted on axes with axial mobility on the axes with shaped end surfaces of pistons with knees, the control cavities of which are communicated with hydropneumatic batteries, in order to simplify the design and reduce wear of parts, it is equipped with a disk mounted with axial mobility inside the casing and a disk connected to it, on the face surfaces of which the profile Static preparation surface for engagement with tedami rolling on both sides of it raspolozheinsch pistons and pistons polostk further communicated with a pressure source and working fluid through vshuskom steered by steering of the vehicle ny trehpozitsion- distributor.

CpuZ 1

A-A

SrigZ