SU1404413A1 - Propeller-shaft bearing lubricating and cooling system - Google Patents

Propeller-shaft bearing lubricating and cooling system Download PDF

Info

Publication number
SU1404413A1
SU1404413A1 SU864109825A SU4109825A SU1404413A1 SU 1404413 A1 SU1404413 A1 SU 1404413A1 SU 864109825 A SU864109825 A SU 864109825A SU 4109825 A SU4109825 A SU 4109825A SU 1404413 A1 SU1404413 A1 SU 1404413A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
tank
vessel
hydraulic cylinder
waterline
cooling system
Prior art date
Application number
SU864109825A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Кузьмич Григорьев
Василий Васильевич Березний
Original Assignee
Предприятие П/Я Ю-9564
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я Ю-9564 filed Critical Предприятие П/Я Ю-9564
Priority to SU864109825A priority Critical patent/SU1404413A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1404413A1 publication Critical patent/SU1404413A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
    • B63H2023/327—Sealings specially adapted for propeller shafts or stern tubes

Abstract

Изобретение относитс  к судо- . . строению, в частности к системе смазки и охлаждени  дейдвудного подшипника . Цель изобретени  - повышение надежности системы. Система включает циркул ционную цистерну 8 рабочей . среды и соединенную с ней посредством подвод щего и отвод щего трубопроводов полость внутри дейдвудной трубы 2,, ограниченную носовым 3 и кормовым 4 уплотнени ми гребного вала 1. Верхний срез воздушной трубы 11 циркул ционной цистерны расположен выше поThe invention relates to sudo. . structure, in particular, the lubrication system and the cooling of the stern shaft bearing. The purpose of the invention is to increase the reliability of the system. The system includes a circulation tank 8 working. the medium and the cavity connected to it through the inlet and outlet pipelines inside the stern tube 2, limited by the nose 3 and the aft 4 seals of the propeller shaft 1. The upper section of the air pipe 11 of the circulation tank is located higher along

Description

Пвм n MH MtHM} iimif/миной .Pvm n MH MtHM} iimif / min.

V Г2V G2

 

« 9" 9

О 4About 4

4four

СОWITH

 са переменной ватерлинии судна. Система содержит устройство дл  компенсации изменени  осадки судна, установленное ниже зоны переменной ватерлинии и выполненное в виде гидроцилиндра 12, разделенного на две полости поршнем 15. Одна из полостей гидроцилиндра соединена с циркул ционной цистерной рабочей среды, а друга  - с пространством ниже зоны переменной ватерлинии. Система включает также наполнительную цистерну 16, расположенную выше зоны переменной ватерлинии и соединенную с циркул ционной масл ной цистерной посредством автоматически управл емого клапана 18,sa variable waterline of the vessel. The system contains a device to compensate for changes in the draft of the vessel, installed below the variable waterline zone and made in the form of a hydraulic cylinder 12, which is divided into two cavities by a piston 15. One of the hydraulic cylinder cavities is connected to a circulating working medium cistern, and the other is below the waterline variable zone. The system also includes a filling tank 16 located above the variable waterline zone and connected to a circulating oil tank by means of an automatically controlled valve 18,

1one

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к системе смазки и охлаждени  судового дейдвудного подшипника .This invention relates to shipbuilding, in particular, to a lubrication and cooling system for a shipboard double-shaft bearing.

Цель изобретени  - повьпиение надежности системы.The purpose of the invention is to increase the reliability of the system.

На чертеже схематично изображена система смазки и охлаждени  дейдвуд- иого подшипника, общий вид.The drawing schematically shows the lubrication and cooling system of the deadwood bearing, a general view.

Система смазки и охлаждени  судового дейдвудного подшипника, одетого на гребной вал 1, расположенный в дейдвудной трубе 2 и имеющий носовое уплотнение 3, установленное внутри корпуса судна, и наружное кормовое уплотнение 4, расположенное, например , в кормовом подзоре судна, а так же напрессованную на кормовой конец гребного вала, выход щий из корпуса 5 судна, ступицу 6 гребного винта и кожух 7, закрывающий участок вала между корпусом судна и ступицей винта, со- .держит циркул ционную цистерну 8 смазочного масла трубопроводами 9 и 10, сообщенную с полостью в дейдвудной трубе (не показана), и воздушную трубу 11, верхний срез которой находитс  на. 3-4 м выше по са переменной ватерлинии судна,Lubrication and cooling system of ship stern tube bearing mounted on propeller shaft 1, located in stern tube 2 and having a nose seal 3 installed inside the ship's hull, and an outer aft seal 4 located, for example, in the stern gaze of the ship, as well as pressed on the stern end of the propeller shaft coming out of the ship hull 5, the propeller hub 6 and the cover 7, which covers the shaft section between the ship hull and the screw hub, will contain a circulation tank 8 of lubricating oil through pipelines 9 and 10, communicated with a stern tube cavity (not shown), and an air tube 11, the upper cut of which is on. 3-4 m higher on the ship’s sailing waterline,

Права  полость тидроцилиндра 12 сообщена трубопроводом 13 с циркул ционной хщстерной смазочного масла, а лева  полость - с пространством ниже зоны переменной ватерлинии посредсв занного с датчиком 19 перепада давлений между полост ми устройства дл  компенсации осадки судна. При изменении положени  ватерлинии измен етс  величина давлени  в левой полости гидроцилиндра. В результате поршень начинает перемещатьс  вправо при увеличении осадки судна, или влево - при ее уменьшении. Перемещение поршн  сопровождаетс  соответствующим изменением высоты столба масла на такую величину, при которой давление в правой и левой полост х гидроцилиндра 12 уравниваетс  и поршень 15 занимает новое установившеес  положение . 1 ил.The right cavity of the hydraulic cylinder 12 is connected by pipeline 13 to the circulating hsster lubricating oil, and the left cavity to the space below the variable waterline zone connected to the sensor 19 of the pressure differential between the cavities of the device to compensate for the draft of the vessel connected with the sensor 19. When the position of the waterline changes, the pressure value in the left cavity of the hydraulic cylinder changes. As a result, the piston begins to move to the right as the draft of the vessel increases, or to the left when it decreases. The movement of the piston is accompanied by a corresponding change in the height of the oil column to such an extent that the pressure in the right and left cavities of the hydraulic cylinder 12 is equalized and the piston 15 occupies a new steady state. 1 il.

ством трубопровода 14. Права  и лева  полости гидроцилиндра отделены друг от друга поршнем 15. Приемное отверстие трубопровода 14 может находитьс  pipeline 14. The rights and left cavities of the hydraulic cylinder are separated from each other by a piston 15. A receiving opening of the pipeline 14 may be located

5 в кормовом подзоре судна по возможности ближе к кормовому уплотнению 4 гребного вала.5 in the stern of the vessel as close as possible to the aft seal 4 of the propeller shaft.

Наполнительна  цистерна 16 трубопроводом 17 соединена с циркул цион10 ной цистерной 8 масла через клапан 18 (электромагнитный, например). Управление клапаном 18 осуществл етс  от датчика 19 перепада давлений, подключенного к полост м гидроцилиндра 12.The filling tank 16 by pipe 17 is connected to the circulating oil tank 8 via valve 18 (electromagnetic, for example). The valve 18 is controlled from a differential pressure sensor 19 connected to the cavity of the hydraulic cylinder 12.

15 Включение и отключение клапана 18 может также осуществл тьс  конечными выключател ми в зависимости от положени  поршн  15 в гидроцилиндре. Система работает следукщим об20 разом.15 Turning on and off valve 18 can also be carried out by limit switches depending on the position of the piston 15 in the hydraulic cylinder. The system works as follows.

При неизменном положении ватерлинии поршень 15 гидроцилиндра занимает установившеес  положение, при котором гидростатическое давление столба за25 бортной воды в левой полости гидро- цилиндра уравновешиваетс  гидростатическим давлением.столба масла в правой полости. Незначительное превьшге- ;ние давлени  масла над давлением водыAt the unchanged position of the waterline, the piston 15 of the hydraulic cylinder occupies a steady-state position at which the hydrostatic pressure of the column of 25 side water in the left cavity of the hydraulic cylinder is balanced by the hydrostatic pressure of the oil column in the right cavity. Slight increase of oil pressure over water pressure

30 может быть достигнуто подпружинива- нием поршн  со стороны вод ной полости .30 can be achieved by springing the piston from the water side.

При изменении положени  ватерлинии измен етс  величина давлени  в левойWhen the position of the waterline changes, the pressure in the left

полости гидроцилиндра, в результате чего поршень начинает перемещатьс  - вправо при увеличении осадки судна и влево при ее уменьшении. Перемещение поршн  сопровождаетс  соответствующим изменением высоты столба масла на такую величину, при которой давление в правой полости гидроцилиндра 12 уравниваетс  и поршень 15 занимает новое установившеес  положение.the cavity of the hydraulic cylinder, as a result of which the piston begins to move - to the right when the draft of the vessel increases and to the left when it decreases. The movement of the piston is accompanied by a corresponding change in the height of the oil column to such an extent that the pressure in the right cavity of the hydraulic cylinder 12 is equalized and the piston 15 occupies a new steady-state position.

Размещение приемного отверсти  трубопровода 14 в непосредственной близости от кормового уплотнени  позвол ет системе реагировать должным образом на изменени  давлени  со стороны воды в результате изменени  скорости судна, изменени  направлени  вращени  винта, волнени  мор , качки судна.Placing the receiving opening of the conduit 14 in the immediate vicinity of the aft seal allows the system to react properly to changes in pressure from the water as a result of changes in the speed of the vessel, changes in the direction of rotation of the propeller, sea swelling, and the ship’s rolling motion.

Пополнение системы смазочным маслом (в случае от утечек) осуществл етс  автоматически из наполнительной цистерны 16 по трубопроводу 17. Сиг- нал на открытие клапана 18 поступает от датчика 19 перепада давлений. Сигнал формируетс  в случае упора поршн  15 в крайнее правое положение и дальнейшего возрастани  перепада давле- НИИ выше соответствующей уставки.The system is replenished with lubricating oil (in case of leaks) automatically from the filling tank 16 via line 17. The signal to open the valve 18 comes from the differential pressure sensor 19. A signal is generated when the piston 15 stops to the extreme right position and the pressure differential rises further above the corresponding setpoint.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Система смазки и охлаждени .дей- двудного подшипника, содержаща  циркул ционную цистерну с рабочей средой , гидравлически сообщенную с полостью дейдвудной трубы, при этом верхний срез воздушной трубы циркул ционной цистерны расположен вьш1е зоны переменной ватерлинии судна, о т- л и чающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена установленным вьше зоны переменной ватерлинии судна устройством дл  компенсации изменени  осадки судна, включающим в себ  гидроцилиндр и датчик перепада давлений между полост ми гидроцилиндра, а также наполнительной цистерной, котора  . расположена выше зЪны переменной ватерлинии судна, и автоматически управл емым клапаном, электрически св занным с указанным датчиком, при этом одна из полостей гццроцилиндра сообщена с циркул ционной цистерной, а друга  - с забортным пространством ниже зоны переменной ватерлинии, причем вход автоматически управл емого клапана сообщен с наполнительной цистерной, а выход - с циркул ционной цистерной.The lubrication and cooling system of a double-sided bearing containing a circulating tank with a working medium, which is hydraulically connected with the stern tube cavity, while the upper section of the circulating tank’s air tube is located above the zone of the ship’s variable waterline, about 20 that, in order to increase reliability, it is equipped with a device installed above the variable waterline of the vessel to compensate for changes in the draft of the vessel, including a hydraulic cylinder and a differential pressure sensor between the cavities of the hydraulic cylinder a, as well as a filling tank, which. is located above the vessel’s variable waterline, and an automatically controlled valve electrically connected to the specified sensor, one of the cavities of the cylinder cylinder communicating with the circulation tank, and the other with the outboard space below the variable waterline zone, and the input of the automatically controlled valve is connected with a filling tank and exit with a circulating tank.
SU864109825A 1986-06-27 1986-06-27 Propeller-shaft bearing lubricating and cooling system SU1404413A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864109825A SU1404413A1 (en) 1986-06-27 1986-06-27 Propeller-shaft bearing lubricating and cooling system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864109825A SU1404413A1 (en) 1986-06-27 1986-06-27 Propeller-shaft bearing lubricating and cooling system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1404413A1 true SU1404413A1 (en) 1988-06-23

Family

ID=21253651

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU864109825A SU1404413A1 (en) 1986-06-27 1986-06-27 Propeller-shaft bearing lubricating and cooling system

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1404413A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5683278A (en) * 1994-09-24 1997-11-04 Blohm Voss Holding Ag Stern tube seal with a pressure control system to adjust to the changing draft of ocean-going ships

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Кохан Н.М. и др. Ремонт валопро- водов морских судов.- М., 1980, с. 21. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5683278A (en) * 1994-09-24 1997-11-04 Blohm Voss Holding Ag Stern tube seal with a pressure control system to adjust to the changing draft of ocean-going ships

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3888203A (en) Stern drive for boats
US4168070A (en) Sealing device for shaft
US4981452A (en) Surface drive outboard with improved transmission
CN1095681A (en) Ship driving with the driving screw propeller that is installed under the smooth hull bottom
JP2001130478A (en) Ship with hydrofoil
US6146223A (en) Marine propulsion unit with water inlets in all quadrants of the front portion of its torpedo-shape gearcase
US6010380A (en) Marine exhaust vented forward of propeller hub
US3680511A (en) Hydrofoils for ships and like vessels
WO1998022337A1 (en) Hydraulic system for manoeuvring boats, ships and crafts in general
SU1404413A1 (en) Propeller-shaft bearing lubricating and cooling system
US5167548A (en) Trimming system for boat propulsion system
US5470264A (en) Marine drive shift shaft mounting system
NO761506L (en)
US2749874A (en) Propulsion and steering apparatus for a marine vessel
US4973225A (en) Adjustable propeller
US4069788A (en) Method and apparatus for conducting water through ships
US11333058B2 (en) Marine outboard motor with drive shaft and cooling system
US3838654A (en) Submarine craft
ATE301575T1 (en) AFT UNIT FOR WATERCRAFT
US3540400A (en) Ship hull having adjustable bow bulb
JP2550929Y2 (en) Stern tube sealing device
US3994253A (en) Flap actuator control unit for a hydrofoil
SU1482854A1 (en) Stern tube
JPS61200096A (en) Hydraulic driving device for diving boat
US4659316A (en) Ship with propeller shaft partition rings