SU1403310A1 - Емкостный двигатель посто нного напр жени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области электротехники, более конкретно к емкостным элктрическим машинам посто нного тока высокого напр жени , может быть использовано при разработке приводов небольшой мощности« Целью изобретени   вл етс  повышение удельной мощности путем увеличени  рабочего напр жени . Электроды ротора полно с закрыты диэлектриком, кроме одного торцового конца, и смещены через один в осевом направлении. Открытые концы электродов обращены в разные стороны и снабжены закругленными контактами, которые взаимодействуют с соответствунщими щетками на подшипниковых щитах статора. Система питани , состо ща  из двух триггеров и двух пар тиристоров, мен ет пол рность электродов ротора в соответствии с сигналом датчика угла поворота ротора. За счет существенного увеличени  рассто ни  между разнопол рными контактами напр жение на электродах может быть подн то по сравнению с прототипом. 3 ил. с S (/ с

Description

ее со

ll Изобретение относитс  к электро- Iтехнике, а более конкретно к емкостным электрическим машинам посто нного тока высокого напр жени , и может быт использовано при разработке приводов небольшой мощности.

Цель изобретени  -.повьшение удель ной мощности путем увеличени  рабочего напр жени . I На фиг.1 показано устройство емкостного двигател ; на фиг,2 - схема соединени  ротора и статора; на фиг,3 - схема зар дки электродов ротора.

Двигатель имеет диэлектрический ; ротор 1, в котором установлены трубчатые электроды 2, один конец которых :полностью закрыт диэлектриком, а вто- рой конец 3 имеет пс лушаровую форму и имеет выход в торцовой поверхности ротора. Полюса А статора также выпол .|Нены в виде провод щего цилиндра (или Iполуцилиндра) и полностью закрыты диэ ч:лектриком 5, Подшипниковые щиты 6 и 7 ;имеют цилиндрические выточки, в кото1рых установлены полушаровые щетки 811 , С валом ротора жестко св зан дат- чик угла поворота ротора 12, Кажда  полушарова  щетка подключена через тиристоры 13 - 15 к полюсам источни- ка посто нного высокого напр жени , (причем на левом щите щетка 8 подклю- чена через тиристор 13 к положитель- Iному полюсу, а щетка 10 - через ти-. fpHCTop 16 к отрицательному полюсу Iисточника питани , а-на правом щите ;щетка 11 подключена через тиристор ijS к положительному полюсу и щетка |9 - через тиристор 14 к отрицательному полюсу источника питани , Каж- да  пара одноименных щеток установлена по оси одного и того же электрода ротора с торцовых частей его: щетка 8 на левом подшипниковом щите, а щетка 11 на правом подшипниковом щи- те на оси одного электрода ротора, соответственно щетки 10 и 9 с торцов н:а оси другого, следующего через полюсное деление электрода ротора. Управл ющие электроды тиристоров 13 и 15 левого подшипникового щита подключены к выходам соответственно 13 к первому, 14 ко второму выходу триггера 17,а управл нщие электроды тиристоров 14 и 16 подключены к 1 и 2 выходам триггера 18, Вход триггера 17 соединен с входом триггера 18 и датчиком угла поворота ротора 12, Полюса статора 4 поочередно подкшо

, ; 5 п

0

5

чены к-источнику напр жени  возбз - дени  .

При включении напр жени  возбуждени  внутри статора создаетс  электрическое поле, От датчика угла поворота ротора подаетс  сигнал на входы триг- v геров 17 и 18,Эти триггеры одновременно подают сигнал открыти  либо на тиристоры 13 и 14, либо 15 и 16, В случае, если будут открыты тиристоры 13 и 14 (фиг. 3), то на щетку 8 будет подано напр жение положительной пол рности, а на щетку 9 - отрицательной пол рности и соответственно одна группа электродов ротора зар дитс  положительно, а друга  - отрицательно. Возникают ку- лоновские с:илы отталкивани  со стороны одноименно зар женных электродов ротора и полюсов статора, а со стороны зар женных разноименно - силы прит жени  о Ротор поворачиваетс  на одно полюсное деление. При этом, от датчи- Ка угла поворота ротора 12 вновь поступает хигнал на входы триггеров 17 и 18 и они открьшают тиристоры 15 и 16, которые перезар жают электроды ротора. Перезар дка электродов ротора происходит в тот момент, когда Полу- шаровьй конец электрода ротора проходит мимо полушаров ой щетки, установленной в подшипниковом щите. Причем щетка может касатьс  полушари  электрода или не касатьс . В последнем случае коммутаци  будет проходить с помощью искрового пробо .

Так как одна группа электродов ротора выходит торцовыми част ми к правому щиту, а друга  группа - только к левому щиту и система управлени  подает периодически положительную пол рность на левую щетку, а отрицательную - на правую и наоборот, то рассто ние между одноименно зар женными щетками по воздуху будет определ тьс  рассто нием между торцовыми част ми ротора, которое немного больше межполюсного рассто ни , что позвол ет значительно повысить рабочее напр жение, а следовательно, и повысить удельную мощность.

Торможение осуществл етс  нажатием кнопки Тормоз, котора  размыкает цепь датчика угла поворота. Тогда сигналы перезар дки не будут поступать на входы триггера, коммутаци  прекратитс  и оставшиес  зар ды на электродах ротора затормоз т двигатель ,

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Емкостный двигатель посто нного напр жени , содержащий диэлектрический цилиндрический статор с провод щими полюсами, диэлектрический ротор с электродами, соединенными через один друг с другом, установленный в статоре в подшипниковых щитах, и систему питани , включающую источник высокого напр жени , отличающийс  тем, что, с целью повышени  удельной мощности путем увеличени  рабочего напр жени , полюса статора полностью закрыты диэлектриком, а электроды ротора, кроме одного торцового конца, также покрыты диэлектриком и поочередно смещены в осевом направлении в противоположные сторо

   ны, причем открытые концы электродов выход т наружу торцовой части ротора поочередно в противоположные стороны и снабжены закругленными сферическими контактами, а в каждом подшипниковом щите статора в цилиндрических v выточках установлены ползтпаровые щетки , обращенные к торцам ротора, подключенные к полюсам источника высоко-., го напр жени  через дополнительно введенные две пары тиристоров, при этом в систему питани  введены дополнительно два триггера и жестко св занный с валом датчик угла поворота ротора, выход которого соединен через нормально закрытый ключ с входами триггеров, а выходы триггеров соединены с управл ющими электродами однопол рньк тиристоров .

   16-

   +0 %

   Фиг:1

   ( w

   - ,Торназ I