SU1402482A1

SU1402482A1 - Vehicle track shock-absorbing and adjusting mechanism

Info

Publication number: SU1402482A1
Application number: SU864091682A
Authority: SU
Inventors: Сергей Владимирович Лаврентьев; Иван Николаевич Сторожук; Илья Шмулевич Чернявский; Николай Фролович Шашков; Александр Яковлевич Козорез
Original assignee: Харьковский Тракторный Завод Им.С.Орджоникидзе
Priority date: 1986-05-28
Filing date: 1986-05-28
Publication date: 1988-06-15

Abstract

Изобретение относитс к гусеничным транспортным средствам и позвол ет повысить долговечность аморти- зационно-нат жного механизма гусеницы , Амортизационнр-нат жной механизм включает в себ нат жное колесо I, промежуточные звень 3 и 4, цилиндрическую пружину 12 сжати и поджимающий ее ст жной болт 6. Внутри пружины установлена опорна втулка 13. Наружна поверхность втулки 13 выполнена сферической, а внутренн -конусной , что позвол ет уменьшить до минимума скольжение пружины 12 по втулке I 3 и приводит к уменьшению износа , 2 ил.The invention relates to tracked vehicles and improves the durability of the caterpillar cushioning mechanism. The cushioning and tensioning mechanism includes a tension wheel I, intermediate links 3 and 4, a cylindrical spring 12 of compression and a tensioning bolt 6 A supporting sleeve 13 is installed inside the spring. The outer surface of the sleeve 13 is spherical, and the inside is tapered, which minimizes the slip of spring 12 along the I 3 sleeve and reduces wear, 2 sludge.

Description

toto

4four

фиг.гfig.g

Изобретение относитс к транспорт- мому машиностроению, преимущественно К гусеничным транспортным средствам.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a transport engineering, mainly to tracked vehicles.

Цель изобретени - повьппение дол- Конечности амортизационно-нат жного Йеханизма.The purpose of the invention is to increase the length of the depreciation-tensioning mechanism.

На фиг,1 схематически представлен предлагаемый амортизационно-нат жной Механизм, общий вид; на фиг.2 - пру- }кина и опорна втулка (увеличено.Fig. 1 shows schematically the proposed depreciation-tensioning mechanism, general view; Fig. 2 shows the spring of a kin and a support sleeve (enlarged.

Амортизационно-нат жной механизм Включгает в себ нат жное колесо 1 , которое закреплено подвижно на раме 2 транспортного средства. Колесо I св зано через промежуточные звень в виде педроцилиндра 3 и треугольника 14, закрепленного поворотно на крон- |ттейне 5 рамы 2, со ст жным болтом 6. Последний на другом конце имеет го- ловку 7. -На поверхности ст жного бол- ;та 6 имеетс шарова головка 8 и :подвижна 9 и неподвижна 10 упорные |шайбы, между которыми поджата при помощи гайки П цилиндрическа пру- :жина 12. В средней части болта 6 между упорными шайбами 9 и 10 на его поверхности с зазором установлена опорна втулка 13. Пружина 2 цент- (рируетс по наружной поверхности этой втулки, а ст жной болт 6 через шаровую головку устанавливаетс в ;упорном кронштейне 14 рамы 2, Внут- iранн поверхность втулки 3 выполнена в виде двух усеченных конусов а i составленных меньшими основани ми дп образовани кольцевого по ска в Наружна поверхность с опорной ; втулки имеет сферическую форму. Опорна втулка 13 установлена с зазором по отношению к пружине 12. Длина опорной втулки определ етс по формуле L, .hu + d, где h - шаг пружинь в свободном состо нии; d - диаметр прутка, из которого навиваетс пружи- на,Damping / Tensioning Mechanism Includes the tension wheel 1, which is movably mounted on the frame 2 of the vehicle. Wheel I is connected through intermediate links in the form of a pedro-cylinder 3 and a triangle 14, fixed pivotally on the crown 5 of frame 2, with a tension bolt 6. The latter at the other end has a head 7. -On the surface of the extension bol- This 6 has a ball head 8 and: a movable 9 and a fixed 10 thrust washers, between which a cylindrical spring is pressed with a nut. 13. A spring of 2 cent- (radiated along the outer surface of this sleeve, and st The bolt 6 is installed through the ball head in; the thrust bracket 14 of the frame 2; The inner surface of the sleeve 3 is made in the form of two truncated cones a i composed of smaller bases forming an annular flow in the outer surface of the support; sleeve 13 is installed with a clearance in relation to the spring 12. The length of the support sleeve is defined by the formula L, .hu + d, where h is the spring pitch in the free state; d is the diameter of the rod from which the spring is wound,

Амортизационно-нат жной механизм работает следующим образом.The damping-tensioning mechanism works as follows.

Дл обеспечени усили предварительного нат жени пружина 12 поджимаетс с помощью ст жного болта 6 и гайки 11. Деформируемые витки от продольного изгиба прижимаютс к сферической поверхности с опорной втулки., котора по ском в опираетс на ст жной болт 6. Втулка при этом выполн ет функцию направл ющей дл пружины 12. При срабатывании механизма подвижна упорна шайба 9 начинает двигатьс в сторону неподвижной шайбы 10, сжима пружину 12, В это врем средн часть втулки на участке контакта с витками пружины всегда располагаетс между витками пружины. Благодар этому сжимающа с и деформирующа с от продольного изгиба пружина захватывает наход щуюс в межвитковом пространстве опорную втулку и увлекает ее за собой , заставл скользить по поверхности ст жного болта 6, Этому способствует то, что ее внутренн поверхность выполнена конусной и установлена с зазором.To provide the preload force, the spring 12 is pressed by the clamping bolt 6 and the nut 11. The deformable coils from buckling are pressed against the spherical surface from the support sleeve, which rests against the clamping bolt 6. The sleeve performs the function spring guide 12. When the mechanism is triggered, the movable thrust washer 9 begins to move toward the fixed washer 10, compressing the spring 12. At this time, the middle part of the sleeve in the contact area with the spring coils is always located between the coil and springs. Due to this, the spring compressing and deforming from buckling captures the supporting sleeve in the interturn space and carries it along, forcing it to slide along the surface of the clamping bolt 6. This is due to the fact that its internal surface is tapered and installed with a gap.

Claims

Invention Formula

Damping-tensioning mechanism of a vehicle track, containing a tension wheel, movably fixed relative to the vehicle frame and connected via intermediate links with a helical cylindrical compression spring and a bolt located inside the spring, on which the spring support sleeve is installed, and h aa y and c with the fact that, in order to increase durability, the support sleeve is installed with a gap in relation to the clamping bolt and spring, the outer surface of the sleeve is made spherical, and internal - with two conical surfaces facing smaller diameters to each other.

b 9

fO ff

fig