SU1402468A1

SU1402468A1 - Suspension of vehicle support members positioned in series

Info

Publication number: SU1402468A1
Application number: SU864164730A
Authority: SU
Inventors: Владимир Федорович Науменко
Priority date: 1986-12-18
Filing date: 1986-12-18
Publication date: 1988-06-15

Abstract

Изобретение относитс к колесному транспорту и касаетс конструкции узлов подвески колес многоосных средств. Цель изобретени - повыпе- ние надежности за счет снижени динамических нагрузок. Подвеска содержит упругий элемент - замкнутую объемную камеру 1, заполненную воздухом и помещенную в полости рамы 2, полый стержень 3, к нижней части которого подвижно присоединена ось 4 с колесом 5. Стержень 3 подвижно в вертикальном направлении установлен во втулке 8, смонтированной на нижFIELD OF THE INVENTION The invention relates to wheeled transport and concerns the construction of suspension assemblies for wheels of multi-axle means. The purpose of the invention is to increase reliability by reducing dynamic loads. The suspension contains an elastic element - a closed volumetric chamber 1 filled with air and placed in the cavity of the frame 2, a hollow rod 3, to the bottom of which axis 4 with a wheel 5 is movably attached. The rod 3 is movably in a vertical direction mounted in a sleeve 8 mounted on the bottom

Description

(Л(L

toto

4Sb4Sb

ОдOd

0000

neii части рамы 2. К нерхнему концу йтержн 3 присое 51мена нижн оболоч- H:;I к меры 1. нутри стержн 3 подвиж- Ио установлена пола ось 9, выполненна в виде стакана, дном присоединенного к верхней части рамы 2. Полости стержн 3 и оси.9 образуют Демпфирующую камеру 10, котора Соединена с камерой 1 дросселирующим Устройством 11 . При движении по ров- Ной поверхности на подвеску каждого колеса действует одинаковое усилиеneii parts of frame 2. At the upper end of the ileur 3, there is a change of the bottom shell — H:; I to measure 1. Inside of the slide 3, Io is equipped with a floor axis 9, made in the form of a glass, with a bottom attached to the top of the frame 2. Hollow core 3 and the axes 9 form a damping chamber 10, which is connected to the chamber 1 by a throttling device 11. When driving on a level surface, the same force acts on the suspension of each wheel.

и давление воздуха из камеры 1 распредел етс по всем подвескам равномерно . При наезде одного колеса на неровность стержень 3 перемещаетс во втулке 8, измен усилие, передаваемое на камеры 1 и 10, Т.к. объем камеры 10 меньше, избыточное давление в ней вьше, и воздух будет перетекать через устройство 11 в камеру, распредел тем са№1м избыточную нагрузку на подвеску по всем остальным подвескам равномерно. 1 ил.and the air pressure from chamber 1 is distributed evenly throughout the suspensions. When one wheel hits an unevenness, the rod 3 moves in the hub 8, changing the force transmitted to chambers 1 and 10, since the volume of chamber 10 is less, the overpressure in it is higher, and the air will flow through the device 11 into the chamber, distributing that overload of the suspension over the rest of the suspensions evenly. 1 il.

1one

Изобретение относитс к колесному транспорту, в частности к конструкции узлов подвески колес многоосных средств.The invention relates to wheeled transport, in particular, to the construction of suspension assemblies for wheels of multi-axle means.

Цель изобретени - повышение на- д|ежности путем снижени динамических нагрузок.The purpose of the invention is to increase the height by reducing dynamic loads.

I На чертеже схематически показана предлагаема подвеска колеса многоосного транспортного средства, общий вид.I The drawing shows schematically the proposed multi-axle vehicle wheel suspension, general view.

Подвеска содержит упругий элемент выполненный в виде замкнутой объемной кошеры 1, заполненной воздухом и раз- м щенной в-замкну той полости рамы 2, полый стержень 3, к нижней части которого подвижно присоединена ось 4 с|колесом 5, св занна с помощью шарнирных т г 6 с рычагом 7 управле- , установленным с возможностью В1 ащени на втулке. 8, жестко смонти- Р0ванной на нижней части рамы 2. Ctepжeнь 3 установлен во втулке 8 с возможностью возвратно-поступательного перемещени в вертикальной плоскости , а к верхнему концу его присоединена нижн оболочка камеры 1. Внутри стержн 3 подвижно установлена пола ось 9, выполненна в виде стакана, прикрепленного дном к верхний части рамы 2. Полости стержн 3 и оси 9 образуют демпфирующую камеру 10, котора сообщена с замкнутой полостью рамы 2 с помощью дросселирующего устройства 11, размещенного в стенке оси 9 и выполненного, например , в виде калиброванного отверсти и регулируемого клапана.The suspension contains an elastic element made in the form of a closed volume kosher 1 filled with air and a frame 2, which is empty in the closed cavity of the frame 2, a hollow rod 3, to the lower part of which axis 4 is movably attached to the wheel 5, connected with hinges g 6 with the lever 7 is controlled, installed with the possibility of B1 on the hub. 8, rigidly mounted on the lower part of the frame 2. The cover 3 is installed in the sleeve 8 with the possibility of reciprocating movement in the vertical plane, and the lower shell of the chamber 1 is attached to its upper end. Inside the rod 3, the floor 9 is movably mounted the shape of a glass attached bottom to the upper part of the frame 2. The cavities of the rod 3 and the axis 9 form a damping chamber 10, which communicates with the closed cavity of the frame 2 by means of a throttling device 11 placed in the wall of the axis 9 and made, for example, calibrated orifice and adjustable valve.

При движении транспортного средства по ровной поверхности на подвеску каждого колеса действует одинаковое усилие и давление воздуха из ка- 5 меры 1 распредел етс по всем подвескам равномерно. При этом рама 2 занимает горизонтальное положение. При наезде какого-либо колеса на неровность происходит перемещениеWhen the vehicle is moving on a flat surface, the same wheel force acts on the suspension of each wheel and the air pressure from the camera 1 is distributed evenly over all the suspensions. In this case, the frame 2 takes a horizontal position. When a wheel hits an unevenness, a movement occurs.

стержн 3 во втулке 8 по вертикали, при этом измен етс усилие, передаваемое стержнем 3 на камеру 1 и камеру 10. Поскольку объем камеры 10 меньше камеры Т, избыточное давлениеthe rod 3 in the sleeve 8 vertically, when this varies the force transmitted by the rod 3 to the chamber 1 and the chamber 10. Since the volume of the chamber 10 is less than the chamber T, the overpressure

5 в камере 10 выше, и воздух перетекает через устройство 11 в камеру 1, распредел тем самым повьш1енное давление по всем подвескам колес раХ- номерно. При частопеременных по на0 правлению неровност х возможные вследствие упругости воздуха нарас- т аюш 1е колебани рамы 2 гас тс путем дросселировани воздуха через уст- ,ройство 11,5 in the chamber 10 is higher, and air flows through the device 11 into the chamber 1, thereby distributing the increased pressure to all wheel mounts of rotary air. When the irregularities that are often variable in the direction of direction, possible due to the elasticity of the air, the growth of Ayush 1st frame 2 is extinguished by throttling the air through the device 11,

5five

Claims

1 formula of the invention

Suspension of successive support elements of the vehicle, containing located in the cavity of the transport frame

gas-filled closed elastic sheath and rods passed through the ends of the frame, interacting with the upper ends with

5 sheath, and not more associated with supporting elements, characterized in that, in order to increase reliability by reducing the l / n ..C.R

dynamic loads, the rod means and through the throttling tube are made of two telescopically, the hole in the wall is connected with hollow parts enclosed between each other, which is attached to it by an elastic shell, to which

In this case, the inner part of the floor is rigidly flanged with the outer part of the rod,

attached to the frame of the transport secured to the supporting element.