SU1401154A1 - Топливный насос высокого давлени дл дизел - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить экономичность работы дизел  путе.м стабилизации давлени  впрыска. Нагнетательный 10 и перепускной 12 клапаны насоса размещены в одном корпусе параллельно друг другу и соосно с плунжером. Аккумул тор 13 сообщен с помощью проточки 17 в корпусе с камерой перепускного клапана со стороны пружины. В зависимости от нагрузки плунжер на.ходитс  в различном положении относит , окна нагнетани . Это приводит к тому , что при больщих и малых подачах обеспечиваетс  почти посто нное давление впрыска. 3 ил.

Description

ш

ел

ел

; Изобретение относитс  к двигателестрое- мию и может быть использовано на транспортных дизел х.

Цель изобретени  - повышение-экономичности работы дизел  путем стабилизации давлений впрыска.

На фиг. 1 изображен насос, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; из фиг. 3 - развертка плунжера с наложенным на нее относительным положением рабочих окон втулки.

Топливный насос содержит корпус 1, размещенные в нем втулку 2 с впускным 3, Нагнетательным 4 и отсечным 5 рабочими фкнами, каналом 6, надплунжерной по- 4остью 7, плунжер 8 с профилированным па- $ом 9 дл  изменени  подачи топлива, корпус агнетательного клапана 10 с запорным ор- ifaHOM 1 1 и перепускным клапано.м 12, про- Дольна  ось которого параллельна оси плун- , сообщающим аккумул тор 13 с над- йлунжерной полостью через топливоотво- Д щий канал 14. Перепускной клапан 12 снабжен камерой 15 со стороны противоположной запорной части 16. Камера 15 посто нно сообщена с топливоотвод щим каналом 14 при помощи проточки 17. На корпу- ie нагнетательного клапана 10 раз.мещена Притерта  к нему шайба 18,  вл юща с  крыщкой камеры 15 и проточки 17 и приживаема  к корпусу нагнетательного клапана головкой насоса 19. Головка насоса снабжена щтуцером 20, сообщенным трубкой 21 йодвода топлива с аккумул тором 13, нагне- -{ательным гптуцером 22, сообщенным трубкой 23 высокого давлени  .с форсункой (не (1оказана) и винтом 24, регулирующим за- { жку перепускного клапана 12.

; Насос работает следующим образом. ; При положении плунжера в НМТ топ- jimo через окно 3 заполн ет надплунжер- фю полость 7. При движении плунжера в|верх отверстие 3 закрываетс , в надплун- {ерной полости давление повышаетс , вслед- « твие чего открываетс  перепускной кла- п1ан 12 и избыток топлива перетекает в ак- йумул тор 13. При дальнейшем движении Плунжера его профилированный паз 9 открывает окно 4 и по каналу 6 поступает под запорный орган 11, поднимает его и перетекает в трубку высокого давлени , а затем в форсунку. По мере замедлени  движени  плунжера секундна  подача топлива уменьшаетс , давление в надплунжерной полости немного снижаетс , вследствие чего топливо из аккумул тора перетекает в надплунжерную полость и, смешива сь с основной порцией , поступает в форсунку, как указано выше. При дальнейщем движении плунжера нижн   кромка его головки открывает окно 5, происходит отсечка, подача топлива в форсунку прекращаетс .

В зависимости от нагрузки плунжер находитс  в различном положении по отношению к окну 4. Большой подаче соответствует малый активный ход плунжера (фиг. 3).

0 В аккумул тор успевает поступить небольша  доза топлива, а дальше открываетс  окно 4 и топливо, вытесн емое плунжером, поступает в форсунку.

На этом режиме новый насос работает

5 практически так, как обычный золотниковый насос при большой подаче. При малых подачах , напротив окна 4 располагаетс  длинна  часть образующей головки плунжера. До открыти  окна 4 плунжер совершает большой активный ход и в аккумул тор посту пает больша  доза топлива, создава  в нем повышенное давление. При открытии нагне- тального окна топливо, поднима  клапан 9 под больши.м давлением, выбрасываетс  в трубку высокого давлени , повыша  в ней

5 давление, начинаетс  истечение из форсунки. Но не успевает давление сильно возрасти, как открываетс  окно 5 и происходит отсечка .

Таким образом, при больших и малых подачах обеспечиваетс  почти посто нное

0

давление впрыска.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Топливный насос высокого давлени  дл  дизел , содержащий втулку с рабочими окнами , плунжер с профилированным пазом, размещенный во втулке с образованием надплунжерной полости, штифтовой нагнеательный клапан с запорным органом, штифтовой подпружиненный перепускной клапан с запорной частью, размещенный с образованием камер с обеих сторон штифта, и аккумул тор, сообщенный при помощи канала с надплунжерной полостью через камеру перепускного клапана со стороны запорной

   части, отличающийс  тем, что, с целью повышен; ,  экономичности работы дизел  путем стабилизации давлений впрыска, нагнетательный и перепускной клапаны размешены в одном корпусе параллельно друг другу и соосно с плунжером, в корпусе выполнена

   проточка, а аккумул тор сообщен при помощи проточки с камерой перепускного клапана со стороны пружины.

   15

   Фи.2

   (Риг.З