SU1399387A1 - Вибрационный уплотнитель балласта - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции рабочих органов шпалоподбивочньГх машин. Цель изобретени  - повышение качества уплотнени  балласта. Устройство состоит из ходовой рамы 1 с вертикальными направл ющими 2, внутри которых посредством силовых гидроцилиндров 3 перемеш,аютс  силовые рамы 5. Каждый силовой гидроцилиндр одни концом шарнирно св зан с ходовой рамой 1, а другим - с траверсой 7 верхнего по са силовой рамы 5. На верхнем по се каждой силовой рамы 5 смонтирован привод 9 с эксцентриковым валом 10, проход щим через верхнюю крышку дополнительного гидроцилиндра 11, шток которого шарнирно св зан с рабочим органом, состо щим из подвижного 12 и неподвижного 13 элементов. Причем бойки 14 подвижных элементов 12 перемещаютс  внутри неподвижных элементов 13 через угловые направл ющие 15, жестко смонтированные внутри неподвижных элементов 13. На ходовой раме 1 смонтированы опорные катки 16 и роликовые захваты 17. Дл  опоры при подъеме пути служат откидные площадки 18, щарнирно смонтированные на неподвижных элементах 13. Кроме того, на ходовой раме установлены подвижные упоры 19 с приводом 20 и гидроцилиндром 21. 2 ил. (Л

Description

19

со со со ос

ОС

|.5 }.

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции рабочих органов шпалоподбивочных машин.

: Цель изобретени  - повышение ка- Цества уплотнени  балласта. : На фиг. 1 представлен боковой вид вибрационного уплотнени  балласта; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. ; Вибрационный уплотнитель содержит .|(ОДОБую раму 1 с вертикальными наорав- .(1 ющими 2, внутри которых посредством Шиловых гидроцилиндров 3 и 4 переме- 1|цаютс  силовые рамы 5 и 6. Каждый силовой гидроцилиндр одним концом св зан с ходовой рамой 1, а вторым - с травер- сами 7 и 8 верхних по сов силовых рам 5 и 6. На верхнем по се каждой (ИЛОВОЙ рамы 5 и 6 смонтирован при- ьод 9 с эксцентриковьш валом 10, прохо- /, щим через верхнюю крышку дополнители- юго гидроцилиндра 11, шток которого шар- ьирно св зан с рабочим органом, состо - из подвижного 12 и неподвижного 13 элементов. Причем бойки 14 подвижных элементов 12 перемещаютс  внутри неподвижных элементов 13 через угловые на- п{равл юш.ие 15, жестко смонтированные вну- т|)и неподвижных элементов 13. Дл  удер- |{сани  ходовой рамы 1 на рельсах желез- нЬдорожного пути служат опорные катки 16, а| дл  удержани  рельса при подъеме пути с)лужат роликовые захваты 17.

I Дл  создани  большой опорной поверх- нЬсти при подъеме пути посредством силовых гидроцилиндров 3 и 4 и роликовых зЬхватов 17 служат откидные площадки 18, и|арнирно смонтированные на неподвижных э.1ементах 13.

i Дл  фиксации соседних шпал от смеще- на ходовой раме 1 щарнирно смонти- ррваны подвижные упоры 19 с винтовым п)иводом 20 и гидроцилиндром 21 дл  подъе- м1а и опускани  подвижных упоров.

Вибрационный уплотнитель работает еле- д ющим образом.

Ходова  рама 1 на опорных катках 16 останавливаетс  над обрабатываемой щпа- лой, роликовые захваты 17 при этом ох- в,Ьтывают головки рельсов, подвижные упо- рЫ 19, настроенные посредством винтового привода 20 на заданную эпюру шпал, опускаютс  посредством гидроцилиндров 21 в нижнее положение и охватывают близлежащие шпалы. При необходимости выправки железнодорожного пути в вертикальной плоскости, подъемки путевой решетки на проектную отметку и уплотнени  балласта под шпала ми откидываютс  и фиксируютс  откидные площадки 18.

Поток масла подаетс  в силовые гидро- Ц1Миндры 3 и 4, которые, отталкива сь oil ходовой рамы 1, передают вертикальное ус1илие через направл ющие 2 на траверсу 7 и 8 силовой рамы 5 и б, на которой

смонтированы рабочие органы, состо щие из подвижных 12 и неподвижных 13 элементов.

Приводы 9 привод т во вращение эксцентриковые валы 10, установленные на крышках дополнительных гидроцил«ндров И, создава  тем самым колебани  гидроцилиндров II и подвижных элементов 12 с заданной частотой и амплитудой. После подъема пути силовыми гидроцилиндрами на заданную высоту за счет роликовых захватов 17, упора неподвижных элементов 13 и откидных площадок 18 в балласт щпаль- ных  щиков осуществл етс  опускание посредством дополнительных гидроцилиндров 11 подвижных элементов 12 при вращающихс  эксцентриковых валах 10 в нижнее положение .

Подвижные элементы 12 за счет угловых направл ющих 15 подают с высоким удельным давлением и вибрацией через бойки 14 балласт под соседние шпалы, стабилизиру  тем самым щпалы в проектном положении.

После досыпки балласта в шпальные  щики при необходимости осуществлени  только уплотнени  балласта в шпальных  щиках (когда балласт под щпалами уже уплотнен) откидные площадки 18 устанавливаютс  в верхнее положение.

При этом, подъемка пути посредством силовых гидроцилиндров 3 и 4 не производитс , эксцентриковые валы 10 вращаютс , а гидроцилиндры 11 служат лишь дл  настройки подвижных элементов 12 по ширине шпальных  щиков (при узких шпаль- ных  щиках подвижные элементы 12 вт нуты в верхнее положение, а при щиро- ких опущены на заданную величину).

Роликовые захваты 17 служат дл  удержани  вибрационного уплотнител  на пути при подбивке балласта в шпальных  щиках . В обоих случа х распорные усили  воспринимаютс  упорами 19, фиксирующими шпалы на отметке.

Предлагаемый вибрационный уплотнитель позвол ет создать универсальный рабочий орган, осуществл ющий как уплотнение балласта под шпалами с заданным удельным давлением на балласт, так и (после досыпки балласта) уплотнение в шпальных  щиках с автоматической настройкой уплотнителей на любую щирину шпальных  щиков. Упоры 19 при этом исключают смещение соседних шпал с заданной отметки .

Применение данного вибрационного уплотнител  позвол ет резко повысить производительность современных выправочных машин и увеличить боковую устойчивость железнодорожного пути под нагрузкой.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Вибрационный уплотнитель балласта, содержащий раму с вертикальными направл ющими , на которой смонтированы рабочие

   органы с подвижными и неподвижными элементами, вибропривод и силовой гидроцилиндр подъема-опускани  рабочих органов , шарнирно св занный с рамой, отличающийс  тем, что, с целью повышени  качества уплотнени  балласта, он снабжен двум  парами гидроцилиндров, корпуса которых шарнирно св заны с виброприводом,а штоки - с подвижными элементами рабочих органов, состо щих из шарнирно св занных между собой бойков, а также шарнирно закрепленными на раме упорами дл  фиксации шпал в направлении продоль-- ной оси пути, жесто закрепленными на раме роликовыми захватами, шарнирно закрепленными на неподвижных элементах рабочих органов откидными площадками и угловыми направл ющими дл  бойков.

   18 15 15

   cpue.Z