SU1398631A1 - Линейный пневматический источник акустических сигналов дл акваторий - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к акустическим излучател .м и может быть использовано дл  создани  акустических полей при проведении сейсморазведочных работ на море . Цель изобретени  - повышение сейсмической эффективности путем управлени  времене.м срабатывани  и изменени  акустических характеристик, а также повышение безопасности при эксплуатации. В источнике каждый излучатель имеет пороговый пневмо- клапан в виде подпружиненного дифференциального поршн  12, полость со стороны большей ступени которого соединена со сквозным пневматическим каналом 2, а меньшей - с пневматическим каналом 2 и управл ющей камерой 7. В канале, соедин ющем сквозной пневматический канал 2 и рабочую камеру 8, установлен порщневой клапан. Полость одного из торцов поршн  Сообщаетс  с окружающей средой, а второй торец порщн  герметизирует ка нал, соединенный с рабочей камерой 8. Подбира  соотношение давлени  срабатывани  порогового клапана и давлени  рабочей камеры, можно измен ть врем  открыти  и закрыти  излучател  и значит акустическую характеристику излучаемого сигнала, исключить самоподрывы и повь1сить безопасность эксплуатации. 2 ил. (Л

Description

со х

00

о

(jO

-Изобретение относитс  к акустическим кздучате/  м, предназначенным дл  работы в жидкой среде, и может быть исполь- зо вано дл  создани  акустических полей на море.

Цель изобретени  - управление динамикой срабатывани , изменение акустических характеристик и позышение безопасной эксплуатации.

На фиг. 1 изображен предлагаемый источник, общий вид; на фиг. 2 невой клапан.

налу 28 поступает з полость поршневого клапана (см. фиг. 2), поршень которого герметизирует канал 29 верхним торцом. Площадь нижнего торца порщн  30 больше площади седла 32, на которую опирает- 5 с  верхний торец поршн  30, на величину обеспечивающую перемещение поршн  30 вниз при рабочем давлении, а следовательно канал 29 открываетс  только при достижении рабочего давлени . Сжатый воз- порш- Q дух заполн ет по кциалу 24 рабочую полость узла подрыва, прижима  запорный

Источник содержит излучатели 1, каждый орган 23 к седлу 21, герметизиру  канал 25. из которых Имеет сквозной пневматический -По пневмоканалам 13 и 14 воздух посту- канал 2, а на наружную поверхность пает, в пороговый клапан, а по пневмо- надета гайка 3, вставки 4 и 5, образую- клапану 15 - в управл ющую камеру 7. щие совместно с цилиндром 6 управл ю- t5 Дифференциальный поршень 12 перемещает- щую камеру 7 и рабочую 8. Выступ на с  вниз до упора в седло 17, герметизиру  пневмоканал 15 только при заданном (низком давлении, что достигаетс  разностью площадей между большей (верхвн .утренней стороне цилиндра 6 и выступ вставки 5 образуют тормозные камеры 9 И 0. торец цилиндра 6 герметизирован кольцом И, а внутри гайки 3 ней) и меньшей (нижней) его ступен ми размещен пороговый клапан, состо щий из с учетом силы трени  в кольцах и уси- дифференциального поршн  12, полость со ли  пружины 16 (величина давлени  может

регулироватьс  сменой пружины 16.). Сжатый воздух в управл ющей камере 7 пестороны большей ступени крторого соединена- пневмоканалом 13 со сквозным пневматическим каналом. 2, а меньшей, -

ремещает цилиндр 6 вверх до герметиремещает цилиндр 6 вверх до герметипневмоканалами 14 и 15 соответственно 25 зации его кольцом 11. Излучатель закрыт.

со сквозным пневматическим каналом 2 и управл ющей камерой 7. Дифференциальный поршень 12 поджат пружиной 16, котора  опираетс  на седло „17. Дл  устранени  порщневани  при. перемещении ди фференВ рабочей камере 8 присутствует атмосферное давление, в управл юохей 7 - заданное (низкое) давление, а в сквозном пневмоканале 2 - давление, близкое к рабочему. При подаче рабочего давлени  в

циального поршн  2 в гайке 3 выпол- 30 сквозной пневматический канал 2 срабатывает поршневой клапан, установленный между каналами 28 и 29. Сжатый воздух заполн ет рабочую камеру 8, перемеща  порщень 9 вверх, поднима  запорный орган 23. Сжатый воздух устремл етс 

ней канал 18. Г азмещенный в гайке 3 узел подрыва содержит дифференциальный поршень 19, полость со стороны большей ступени которого соединена каналом 20 с рабочей камерой 8. Верхн   часть узла

подрыва состоит из седла 21, поджатого , 35 nq каналу 25 к торцу цилиндра 6. В ра- пружиной 22, - и запорного органа 23. Ра- боту включаетс  суммарна  площадь верх- бочий объем узла подрыва соединен со сквоз- него торца цилиндра 6 и происходит ным пневматическим каналом 2 с помощью . резкое перемещение цилиндра 6 вниз. Рабо- канала 24, а полость .со стороны меньщей ча  камера 8 вскрываетс , а сжатый ступени дифференциального порщн  9 40 воздух выбрасываетс  в окружающую среду, каналом 25 соединена с торцом цилинд- порожда  акустический сигнал. Торможение

цилиндра 6 при вскрытии и обратном ходе осуществл е.с  в тормозных камерах: при вскрытии - в камере 9, при обратном ходе -в камере 10. Возврат цилиндра 6

каналами 28 и сквозной пневмоканал 45 в исходное состо ние осуществл етс  сжа- с рабочей камерой 8. Поршневой клапантым воздухом тормозной камеры 9. Затем

состоит из поршн  30 с пружиной 3i, циЬт повтор етс . Использование предлагае- нижний торец которого сообщаетс  с окру-мого источника позвол ет измен ть динамижающей средой, а верхний опираетс  наку перемещени  цилиндра 6 путем его

седло 32. Вставка 5 закреплена на кор-регулировки, т. е. изменени  пропускаемого

пусе I гайкой 33, хомутом 34 и гай- пороговым клапаном давлени  в управл ющую камеру 7, то повышает надежность работы излучател , а регулировка поршневого клапана позвол ет мен ть величину рабочего давлени  в рабочей камере 8, Работает источник следующим обр:Е13Ом. ее что позвол ет оказывать вли ние на акус- Сжатый воздух от компрессора по рукаву тические характеристики излучаеморо сигна- высокого давлени  36 подаетс  в сквозной ла. В совокупности использование этих двух пневматический квиал 2, из которого по ка- клапанов позвол ет излучатель бора 6. Пороговый пцевмоклапан и узел .подрыва закреплены в гайке 3 посредством кольца 26 н- хомута 27. Внутри вставки 5 установлен порщневой клапан, соедин ющий

кой. 35. .Излучатель, герметизирован уплот- ннтельными кольцами.. Между собой излучатели соединены рукавом высокого давлени  36.

регулироватьс  сменой пружины 16.). Сжатый воздух в управл ющей камере 7 перемещает цилиндр 6 вверх до герметизации его кольцом 11. Излучатель закрыт.

В рабочей камере 8 присутствует атмосферное давление, в управл юохей 7 - заданное (низкое) давление, а в сквозном пневмоканале 2 - давление, близкое к рабочему. При подаче рабочего давлени  в

сквозной пневматический канал 2 срабасквозной пневматический канал 2 срабатывает поршневой клапан, установленный между каналами 28 и 29. Сжатый воздух заполн ет рабочую камеру 8, перемеща  порщень 9 вверх, поднима  запорный орган 23. Сжатый воздух устремл етс 

nq каналу 25 к торцу цилиндра 6. В ра- боту включаетс  суммарна  площадь верх- него торца цилиндра 6 и происходит резкое перемещение цилиндра 6 вниз. Рабо- ча  камера 8 вскрываетс , а сжатый воздух выбрасываетс  в окружающую среду, порожда  акустический сигнал. Торможение

лее безопасным при такелажных работах и его транспортировки, снизить возможность самопроизвольного вскрыти  излучател  при механическом воздействии на цилиндр , а также позвол ет обеспечить шис источниками сжатого газа, узел подрыва и рукава высокого давлени , соедин ющие излучатели между собой и с источником сжатого газа, отличающийс  тем, что, с целью повышени  сейсмической эффе тиврокий порог давлени  между рабочим дав- 5 цости путем управлени  временем срабаты - лением и давлением необходимым дл  закры- вани  и изменени  акустических характе- ти  излучател . При этом в. сквозном канале может находитьс  давление, близкое

к рабочему, что снижает врем  заполнени 

ристик, а также повышени  безопасности, каждый излучатель снабжен подпрулсинен- ным дифференциальным поршнем, полбсть

излучателей рабочим давлением, а также Q со сторо ны большей ступени которого соепозвол ет использовать этот канал как рессивер..

Claims (1)

1. Формула изобретени  Линейный пневматический источник акустических сигналов дл  акваторий, содержащий излучатели со сквозным пневматическим каналом, содержащие рабочую и управл ющую камеры, образованные корпусом и подвижным цилиндром и св занные

   динена со сквозным пневмоканалом, а со стороны меньшей - с пневмоканалом и управл ющей камерой, в канале, соедин ют щем сквозной пневмоканал и рабочую камеру, установлен поршневой клапан, у которого полость со стороны одного торца пор/ин  сообщаетс  с окружающей средой, а второй торец порщн  герметизирует рабочую камеру.

   с источниками сжатого газа, узел подрыва и рукава высокого давлени , соедин ющие излучатели между собой и с источником сжатого газа, отличающийс  тем, что, с целью повышени  сейсмической эффе тивцости путем управлени  временем срабаты - вани  и изменени  акустических характе-

   цости путем управлени  временем срабаты - вани  и изменени  акустических характе-

   ристик, а также повышени  безопасности, каждый излучатель снабжен подпрулсинен- ным дифференциальным поршнем, полбсть

   со сторо ны большей ступени которого соединена со сквозным пневмоканалом, а со стороны меньшей - с пневмоканалом и управл ющей камерой, в канале, соедин ют щем сквозной пневмоканал и рабочую камеру, установлен поршневой клапан, у которого полость со стороны одного торца пор/ин  сообщаетс  с окружающей средой, а второй торец порщн  герметизирует рабочую камеру.

   Фиг. 2