SU1397314A1

SU1397314A1 - Массивна шина

Info

Publication number: SU1397314A1
Application number: SU864166181A
Authority: SU
Inventors: Александр Дмитриевич Агибалов; Валерий Недович Белковский; Георгий Владимирович Врублевский; Евгений Антонович Дзюра; Людмила Георгиевна Клименко; Валерий Васильевич Константинов; Александр Петрович Науменко; Валентин Иванович Некрылов; Радислав Николаевич Фильчаков; Георгий Григорьевич Шломчак
Original assignee: Научно-исследовательский институт крупногабаритных шин; Днепропетровский Металлургический Институт Им.Л.И.Брежнева
Priority date: 1986-12-23
Filing date: 1986-12-23
Publication date: 1988-06-15

Abstract

Изобретение относитс к шинной промышленности и может быть использовано в ходовых системах транспортных средств, преимущественно сельскохоз йственного назначени . Цель изобретени - улучшение эксплуатационных качеств массивной шины путем создани сжимаюш,их напр жений в зоне расположени сквозных каналов . Массивна шина состоит из беговой части 1, центрального амортизирующего массива 2, имеющего сквозные каналы 3, и бандажной части 4. Сквозные каналы 3 равномерно расположены на одном радиусе относительно оси вращени шины и расшир ютс от центральной плоскости к ее боковым поверхност м. На боковых поверхност х шины по месту выхода на них сквозных каналов выполнены кольцевые выемки, продольна ось симметрии которых вл етс местом наименьшей ширины профил шины, равной 0,80-0,94 ширины бандажной части. Ширина бандажной части составл ет 0,60-0,95 ширины профил шины. 2 ил. «€ (Л

Description

о:) ;о

со

Изобретение относитс к шинной промышленности и может быть использовано в ходовых системах трапснортных средств, 11реимуш.ественно сельскохоз йственного назначени .

Цель изобретени - улучшение эксплуатационных качеств массивной шины путем создани сжимающих напр жений в зоне расположени сквозных каналов.

На фиг. 1 изображен профиль поперечного сечени массивной шины; на фиг. 2 - эпюры напр жений на боковых поверхност х моделей шин с различными конструктивными соотношени ми по ширине меридионального сечени .

i Массивна шина состоит из беговой час- i ти 1, центрального амортизирующего мас- I сива 2, имеюшего сквозные каналы 3, и бандажной части 4. Сквозные каналы 3 равномерно расположены на одном ради- : усе относительно оси вращени шины и расшир ютс от центральной плоскости к ее боковым поверхност м. На боковых но- верхност х шины вьпюлнены кольцевые выемки 5 таким образом, чтобы образуемое ими самое узкое место профил поперечного сечени совнадало с геометрическим местом выхода сквозных каналов 3 на боковые поверхности, т.е. продольна ось симметрии сквозных каналов вл етс место.м наименьшей ширины профил шины. Ширина , самого узкого места профил шины bwijM составл ет 0,80-0,94 пшрины бандажной части Ьбанд при оптимальном 0,92, а ширина бандажной части Ьйахд составл ет 0,60-0,95 ширины профил шины bnpoip нри оптимальном 0,67. Форма кольцевой выемки 5 в меридиональном сечении описываетс плавной кривой.

Указанные пределы конструктивных соотношений онределены экспериментальным путем при исследовании напр женно-деформированного состо ни моделей шин с раз- .т и ч ным и кон стру кт и в н ы м и по ширине меридионального сечени пол ри- зационно-оптическим методом. Модели шин выполнены из высокополимерного оптически чувствительного материала. В качестве опреложени сквозных каналов сжимающих напр жений. Это обеспечивает лучшую ра- ботоспособ.ность шин в зоне боковых стенок вокруг концентраторов напр жений - сквозных каналов и ликвидирует трещины в этой зоне при эксплуатации шины.

Пример. Экспериментальные зависимости , приведенные в предлагаемом техническом решении, получены при разработке и испытани х моделей шин размером 4,50L- 16 и 4,75L-13.

Приведены эпюры напр жений (фиг. 2) на боковых стенк.ах моделей шин 4,50L-16 с различными конструктивными соотношени ми по ширине меридионального сечени . t5 Как видно из приведенных эпюр, сжимающие напр жени в зоне размещени сквозных каналов возникают при следующих кон- структивнЕ)х соотнощени х по ширине меридионального сечени .

10

20

25

.30

35

. 0,80-0,94; M- 0,60-0,95.

D oscHp,о пр оф

При изменении конструктивных соотношений от указанных на боковых стенках njHHbi в зоне размещени сквозных каналов по вл ютс раст гивающие напр жени , которые привод т к разрушению шины в процессе эксплуатации.

Аналогичные результаты получены и при испытани х моделей шин размера 4,75L-13.

Claims

Формула изобретени

Массивна шина, состо ща из бандажной и беговой частей и амортизирующего массива со сквозными каналами, равномерно и на одном радиусе расположенными относительно оси вращени щины и расшир ющимис от центральной плоскости к боковым поверхност м, имеюща на боковых поверхност х кольцевые выемки, отличающа с тем, что, с целью улучшени экссоотношени ми 40 плуатационнь х качеств, кольцевые выемки на боковых поверхност х шины расположены по месту выхода на них сквозных каналов , продольна ось симметрии которых расположена в месте наименьшей ширины

дел ющего фактора, вли ющего на выбор профил щины, равной 0,80-0,94 ширины

указанных пределов конструктивных соотношений по ширине меридионального сечени 1ПИН, прин то получение в зоне распобандажной части, а ширина бандажной части составл ет 0,60-0,95 ширины профил шины.

ложени сквозных каналов сжимающих напр жений. Это обеспечивает лучшую ра- ботоспособ.ность шин в зоне боковых стенок вокруг концентраторов напр жений - сквозных каналов и ликвидирует трещины в этой зоне при эксплуатации шины.

Пример. Экспериментальные зависимости , приведенные в предлагаемом техническом решении, получены при разработке и испытани х моделей шин размером 4,50L- 16 и 4,75L-13.

Приведены эпюры напр жений (фиг. 2) на боковых стенк.ах моделей шин 4,50L-16 с различными конструктивными соотношени ми по ширине меридионального сечени . Как видно из приведенных эпюр, сжимающие напр жени в зоне размещени сквозных каналов возникают при следующих кон- структивнЕ)х соотнощени х по ширине меридионального сечени .

. 0,80-0,94; M- 0,60-0,95.

D oscHp,о пр оф

При изменении конструктивных соотношений от указанных на боковых стенках njHHbi в зоне размещени сквозных каналов по вл ютс раст гивающие напр жени , которые привод т к разрушению шины в процессе эксплуатации.

Аналогичные результаты получены и при испытани х моделей шин размера 4,75L-13.

Формула изобретени

Массивна шина, состо ща из бандажной и беговой частей и амортизирующего массива со сквозными каналами, равномерно и на одном радиусе расположенными относительно оси вращени щины и расшир ющимис от центральной плоскости к боковым поверхност м, имеюща на боковых поверхност х кольцевые выемки, отличающа с тем, что, с целью улучшени эксплуатационнь х качеств, кольцевые выемки на боковых поверхност х шины расположены по месту выхода на них сквозных каналов , продольна ось симметрии которых расположена в месте наименьшей ширины

профил щины, равной 0,80-0,94 ширины

бандажной части, а ширина бандажной части составл ет 0,60-0,95 ширины профил шины.

- 0,67 Con$t

Ш

0.75 5М .,,a. Ьл7 , SanSbgg sbr ;, -0.97

fan3 QM -Const

Sand

Ъ tnin.

0,55

inpocp

bnpotp

-D.SO

OM

O.Z1

0.80 -Q.SS

tnln

bSanS ЬеанЗ b

0,80

- 0,95 f Фиг. 2

.,,a. Ьл7 , ,

fan3 -Const

Sand

0,17 . fBl

,15

-0,95

npocp Ь fipogo

0.97

+0.21

o.ifd

+0,18

0,80

bfni

i,a

0,95 Фиг. 2

5анЗ

bSoHS

npocp

,9 -,Q,6Q

y/nifi

bfanS

npoq)

-O.Slf -О.Э5