SU1385A1 - Приспособление дл захвата грузов с земли лет щим самолетом - Google Patents

Description

Передача на самолет пакетов и грузов без посадки, „на лету, имеет чрезвычайно важное значение в работе авиации, как в области мирного применени , так и в области военной, так как посадка самолета есть самый опасный момент дл  летчика и дл  машины. Насто щим предлагаетс  два отдельных устройства, предназначенных одно дл  другого, а именно: первое - захваты, опускаемые с самолета, состо щие из легкого троса с накрепленными на него крючками дл  снимани  грузов, и второе-отправительные станции, служащие дл  подвещивани  к ним грузов, подлежащих передаче на самолет. На фиг. 1 изображен трос, спускаемый с самолета дл  захвата грузов; на фиг. 2-крючек, которым груз захватываетс ; на фиг. 3 изображено отправительное устройство дл  подвещивани  легких грузов, подлежащих передаче на самолет; на фиг. 4-такое же устройство дл  т желых грузов и на фиг. 5-схема , изобращающа  момент зацеплени  самолетом груза с отправительной станции. Приспособление дл  захватывани  грузов в общем состоит (фиг. 1) из катущки /, наход щейс  на самолете, амортизационного щнура 2, навитого частью на катущку и соединенного с тросом .V, на котором на разных высотах вращательно укреплены захватные крючки 4. На конце троса подвещен груз 5, придающий более правильное положение тросу 3 во врем  полета и способствующий захвату груза с отправительного устройства. Лл  подъема пойманного груза катущка снабнсаетс  или ручным подъемным приспособлением или этот подъем при снимании т желых грузов производитс  действием мотора. из крючкообразного корпуса 1, снабженного втулкой 8, захват которой при помощи стержн  И, 1в укрепл етс  на тросе. Передн   часть захвата снабжена замком 2, укрепленным на щарнире 4 и отжимаемым пружинкой 3. Дл  лучщего улавливани  груза замок снабжен направл ющей 5, составл ющей эластичное продолжение захвата. Дл  того, чтобы придать захватному крючку строго определенное положение при полете , служит хвост t, который в передней части снабжен боковыми плавЗахватный крючек (фиг. 2) состоит

2

никами 9, :/f, которые служат аэродинамическим грузом, сохран   все врем  строго определенное положение носика j захвата под углом в 3° к направлению движени , при чем корпус захвата и хвост должны быть строго уравновешены . На нижнем конце стержн  1, дл  большей устойчивости крючка при полете, навинчиваетс  груз :/2, служащий кроме того упором дл  вращающегос  крючка и местом закреплени  конца троса. Верхний конец стержн  1() имеет коническую форму и кроме того на втулку 8 ставитс  коническа  шай- I ба 5 с целью устранени  заедани  грузового троса при снимании его, при чем плавники 9 прикрепл ютс  выше того места, где помещаетс  захваченный и запертый трос, чтобы этот трос не мог погнуть плавников после того, как груз будет захвачен. Вс  система захвата должна быть так устроена, чтобы при полете направление троса захвата было примерно под углом 50° j к горизонту, и тогда носик крючка захвата составит с горизонтом угол около 3°.I

Отправительные станции предлагаютс  двух типов: первый тип дл  грузов , вес которых не превышает б фунJOB , и второй тип дл  грузов, вес ко- ; торых превышает 6 фунтов и может доходить до 20 и даже более фунтов, j Передаваемый груз может представл ть i собою пакеты с различного рода донесени ми , картами, фотографи ми, пулеметные ленты, бомбы, дополнительным горючим и т. п.

Отправительные станции, предназна- ; ченные дл  передачи на самолет легких i грузов, имеют устройство, показанное на фиг. 5 и 3. Грузы / и 2, предна- ; значенные дл  передачи на самолет, по- j мещаютс  на двух концах стальной про- J волоки 3 нат нутой между двух i мачт А и В (фиг. 5), снабженных на концах вилками 5 (фиг. 3). На концах этой проволоки укрепл ютс  упорные шарики 4, назначенные дл  удержани  ее с грузами в вилках отправител  А, В, и дл  легкого вынимани  их из вилок I при захвате проволоки 3 съемным приспособлением самолета (фиг. 5). Крючки 1 делаютс  из стальной проволоки, эластичными и прикрепл ютс  к верхушкам гибких мачт, составл ющих продолжение сто щих на земле шестов. Вдоль всей проволоки 3 укрепл ютс  также несколько дерев нных шариков 5, на некотором рассто нии один от другого , назначение которых-преп тствовать скольжению проволоки в замке съемного прибора в случае захвата проволоки не точно в ее середине. Чтобы после сн ти  лет щим самолетом грузов , последние не опускались до земли, к ним прикрепл ютс  специальные летучие плоскоски в, по типу обыкновенного зме , поддерживающие груз в воздухе во врем  полета до момента подъема его на самолет.

Отправители (фиг. 4), предназначенные .цл  передачи иа самолет т желых грузов, имеют подобное-же устройство 4. Нижн   часть их така  же, как и дл  легких грузов, только более прочна ; верхн  -же часть резко отличаетс : вместо гибких мачт примен етс  устройство из стальных труб с амортизаторами . Упорные щарики 4, укрепленные на концах троса 3, вкладываютс  в стальные крючки 1 такой же системы, как и у отправителей легких грузов, только более прочные и прикрепленные к внутренней стальной трубке 2 (фиг. 4), котора  вставлена в трубу ,9, скрепл емую с ней при помощи амортизационного шнура 4. Амортизационный шнур 4 проходит внутри трубки 2 и прикрепл етс  одним концом к концу трубы 2 у крючка 1, а другим к трубе 3 у шарнирного соединени  а этой трубы с вертикальной осью в, дающей возможность всей системе вращатьс  вокруг штанги 7. Чтобы трубка 3 (фиг. 4) поддерживалась в горизонтальном положении вместе с т желым грузом она подпираетс  упором 9, шарнирно прикренленным к трубке в верхнем конце и упирающимс  нижним концом в выступ 10, наход щийс  на штанге 7. Упорна  труба .9 имеет на конце ролик 11, к оси которого одним концом прикреплен амортизатор 12, другой конец которого прикреплен к штанге 7. При постановке ролика на выступ 10 амортизатор, нат гиваетс  и удерживает ролик на месте, при снимании-же груза самолетом ролик скатываетс  в сторону движени  самолета и наклонением и по 3 воротом трубки . способствует более плавному и легкому сн тию троса 3 с крючков I мачт отправительной станции . Дл  возможно большего уменьшени  трени , все шарнирные соединени  должны иметь шариковые подшипники, а трубы 2 и i ограниченную поверхность трени , при чем все трущиес  части должны быть хорошо смазаны маслом. В момент захвата троса 3 с грузами вс  система поворачиваетс  на некоторый угол около штанги 7, вследствие чего ролик И соскакивает с упора. Под действием груза система горизонтальных труб 2 и 5 наклон етс  на шарнире 5 и как следствие прогиба троса от нат жени  захватом, труба 2 выт гиваетс  из трубы ,9 и амортизатор 4 раст гиваетс . В определенный момент упорные шарики 4 выскакивают из крючков I и грузы на тросе поднимаютс  на самолет. На случай зацеплени  крючком захвата за посторонние высокие предметы на земле и во избежание отрыва при этом всего троса с захватами делаютс  специальные предохранители около захватов , расчитанные на определенную силу разрыва, немного большую, чем потребуетс  при самом невыгодном случае захвата груза данного веса. Когда этот предохранитель разрываетс , то последствием этого  витс  потер  только захватных крючков, расположенных ниже точки разрыва троса. Предохранители представл ют из себ  тоже трос но со слабым сопротивлением разрыву и став тс  ниже каждого крючка, а не выше, чтобы не мешать скольжению троса в замке захватного крючка. с земли лет щим самолетом помощью спускного троса, характеризующеес  применением р да захватов (фиг. 1 и 2), укрепленных поворотно на трубках 8, насаженных вдоль каната, св занного с летательным аппаратом через амортизационный шнур и состо щих из крючкообразного корпуса , поворотной на шарнире 4 направл ющей 5, отжимаемой пружиной .9 (фиг. 2), из хвостовика 6, 9, 10, стабилизирующего крючек при его полете, каковые крючки должны захватывать подвешенную на гибких мачтах А. В проволоку 3 (фиг. 3-5) с укрепленными на ней грузами f и 2,. предназначенными дл  передачи на самолет , при чем, с целью устранени  скольжени  проволоки 3 в захватном крючке, упом нута  проволока 3 имеет р д неподвижно насаженных шариков 5. ного в п. 1 приспособлени , отличающеес  применением, с целью захвата более т желых грузов, взамен гибких мачт по фиг. 3, мачт жесткой конструкции (фиг. 4) с амортизирующим устройством , состо щим из вращающегос  на оси 6 угольника, св занного шарнирно с трубкой 5, включающей в себе трубку 2 с амортизатором внутри и вилкой / на конце дл  троса с передаваемым на самолет грузом, какова  трубка 3 сохран ет горизонтальное положение при посредстве подкоса ,9, имеющего на конце ролик //, скольз щий по выступу 10 и св занного с мачтой 7 амортизатором 12. ПРЕДМЕТ П . т Е Н т А . 1.Приспособление дл  захвата груза 2.Видоизменение охарактеризованL .

фиг.

.Б

.Л