SU1383024A2 - Упорный подшипник турбомашины - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к турбомашино- строению, в частности к упорным подшипникам газовых и паровых турбин и турбокомпрессоров . Цель - повышение эффективности работы подшипника. Камера подвода смазки в каждой из колодок выполнена замкнутой по периметру. Камера соединена с коллектором через ее дниш,е и подкладное кольцо. Во врем  работы при поступлении смазки в камеру подвода колодки создаетс  момент относительно ребра качани  колодки, под вли нием которого колодка поворачиваетс  с образованием при этом масл ного клина. 2 ил.

Description

со

00

со о N:)

4

Изобретение относитс  к турбомашино- строению, в частности к упорным подшипникам газовых и паровых турбин и турбокомпрессоров и  вл етс  усовершенствованием изобретени  по авт. св. № 1219845.

Цель изобретени  - повышение эффективности работы подшипника путем исключени  потерь трени  на омываемых поверхност х вала и улучшени  условий кли- нообразовани  независимо от врашени  ротора .

На фиг. 1 представлен упорный подшипник , продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Упорный подшипник содержит корпус 1, упорные колодки 2, расположенные на подкладном кольце 3. Средства дл  индивидуального подвода и слива масла выполнены в виде смежно расположенных камер 4 и 5 (фиг. 2) и размещены между колодкой 2 и упорным диском 6, соединенным с валом 7. Камера 4 подвода масла замкнута по периметру стенрами 8-10 (фиг. 2), а масло подведено в камеру 4 через днише 11 с помошью штуцера 12, соедин ющего камеру 4 с коллектором 13 смазки, расположенным под подкладным кольцом 3. Упорный диск 6 с направлением вращени  по стрелке 10 закрывает камеру 4 подвода по высоте Н, сопр га сь со стенками 8-10, замыкающими камеру 4 по периметру, с зазором Д, по существу равным величине осевого разбега упорного диска 6 между колодками 2 и зеркально установленными ненагруженными колодками (не показаны). Кольцевое пространство 14 между валом 7 и колодками 2 сообщено каналами 15 с кольцевым пространством 16 дл  слива отработанного масла как из опорной части подшипника 17, так и из сливных камер 5 колодок 2 через каналы 18 в корпусе 1 в картер подшипника (не показан).

При работе упорного подшипника свежее масло поступает в камеру 4 из коллектора 13 смазки через днище 11 по штуцеру 12, создава  в камере 4 заданное избыточное давление, равное давлению смазки независимо от того, в какой части подшипника - верхней или нижней, расположены колодки 2, а также от того, вращаетс  упорный диск 6 или неподвижен. Это обеспечивает хорошие услови  клинообразовани  на колодках 2 как на пусковых, так и на переменных режимах работы турбомашины, а также при ее остановке.

Вследствие того, что давление масла в камере 4 подвода всегда выше, чем в камере 5 слива, и разность давлений не зависит от положени  колодок 2, сверху или снизу , в подшипнике создаетс  момент относительно ребра качани  колодки 2, стрем щейс  повернуть колодку 2 в сторону образовани  масл ного клина. Это обеспечивает

хорошую сопротивл емость упорного подшипника динамическим нагрузкам, возможным , например, при помпажных  влени х в турбомашине, при высоких темпах нагруже- ни  или при быстрых остановках под нагрузкой .

Смазка, подводима  в камеру 4, частично вытекает из нее через зазор А между стенками 8-10, и упорным диском 6, охлажда  рабочую поверхность последнего. Так как зазор Д мал, утечки имеют небольшую величину и легко компенсируютс  подводом масла в камеру 4 из коллектора 13 смазки. Отработанна  в клине смазка сливаетс  в камеру 5 колодки 2 и отбрасываетс  благодар  центробежному эффекту в сливное кольцевое пространство 16, стека 

через каналы 18 в нижней части корпуса 1 в картер подшипника.

Масло, отработанное в опорной части 17 подшипника, сливаетс  в кольцевое пространство 14 между валом 7, колодками 2

и подкладным кольцом 3. Смешива сь с маслом , которое частично перетекает через зазор между стенками 8-10 и упорным диском 6, охлажда  последний, отработанное масло из кольцевого пространства 14 удал етс  по каналам 15 3 кольцевое пространство 16, откуда по каналам 18 в нижней части корпуса 1 эвакуируетс  в картер подшипника. При этом из-за малого количества сливаемого масла исключаетс  образование в кольцевом пространстве 14 сплошной масл ной среды, что существенно снижает механические потери на трение, особенно при высоких окружных скорост х вала 7 (более 100 м/с).

Изобретение позвол ет повысить эффективность работы упорного подшипника путем

увеличени  несущей способности подшипника , уменьшени  эрозионного воздействи  механических примесей в масле на поверхности трени  колодок и упорного диска, снижени  механических потерь мощности и исключени  вли ни  на надежность работы

подшипника режимных факторов.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Упорный подшипник турбомашины по авт. св. № 1219845, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности работы, камера индивидуального подвода смазки в каждой из колодок выполнена замкнутой по периметру и соединена с коллектором через днище камеры и подкладное кольцо.

   Фиг.1

   iO

   0us.2