SU1382712A1

SU1382712A1 - Окно железнодорожного вагона

Info

Publication number: SU1382712A1
Application number: SU864144624A
Authority: SU
Inventors: Александр Васильевич Иванов; Олег Андреевич Баранов
Original assignee: Калининский вагоностроительный завод им.М.И.Калинина
Priority date: 1986-11-10
Filing date: 1986-11-10
Publication date: 1988-03-23

Description

(21)4144624/27-11

(22)JO.JJ.86

(46) 23.03.88. Шш. № 11

(71} Калининский вагоностроительный

завод им.М.И.Калинина

(72) А.В.Иванов и О.А.Баранов

(53)625.2.011.67.1(088.8)

(56)Шадур Л.А. Вагоны. М.: Транспорт , 1973, с.399, рис. 307.

(54)ОКНО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

(57)Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции окна с опускным стеклопаке- том. Цель изобретени - повышение надежности и ремонтопригодности. Окно включает в себ смонтированный на жесткой рамке 3, соединенной с возможностью разъема со стеклопакетом 1, механизм 5 подъема, содержащий симметрично расположенные относительно оси окна дл комплекта регулируемых пружин 6 и шарнирно закрепленных на основании жесткой рамки 3 двуплечих рычагов 9, соединенных своим верхним плечом 8 с соответствующим комплек- том пружин 6. Новым в конструкции в л етс выполнение неподвижной опоры с направл ющей 11, в которой установлены свободные концы нижних плеч J4 рычагов 9 с возможностью перемещени в противоположные стороны при опускании стеклопакета и навстречу друг другу - при подъеме. Направл ющие Л выполнены с уклонами к средней час- ти. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

с

$

(Л

со

00

ю

:J

to

Изобретение относитс к железнодог ролмому транспорту, и касаетс конст рукции окна с опускным стеклопакетом

Цель изобретени - повышение на дежности и ремонтопригодности.

На фиг. изображено окно железнодорожного вагона; на фиг,2 - то же, с опущенным стеклопакетом; на фиг,3- разрез А-А на фиг,1,

Окно железнодорожного вагона содержит опускнрй стеклопакет 1 с ручкой-защелкой 2 и жесткой рамкой 3, расположенной в подоконном пространг стве 4 стены кузова вагона, на кото- рой смонтирован механизм 5 подъема. Механизм подъема представл ет собой сиь1метрично расположенные относительно вертикальной оси окна два комплекта пружин 6,шарнирной соединенных посред- ством регулировочных элементов 7 с верхним плечом 8 двуплечего Г-образного рычага 9, Двуплечие рычаги 9 установлены на основании жесткой рамки 3 с возможностью поворота на ос х 10, Неподвижна опора выполнена с направл ющей 11, жестко прикрепленной к вертикальньм стойкам.12 каркаса окна , с продольньм пазом 13, в котором установлены свободные концы нижних плеч 14 рычагов 9 с возможностью перемещени в противоположные стороны при опускании и навстречу друг другу при подъеме стеклопакета 1, Дл более плавного перемещени на концах нижних плеч рычагов 9 установлены ролики 1 5,

Направл к ца 11 вьтолнена из ба- лочки U-образного поперечного сечени , установленной с уклонами к сред- ней части, Балочка имеет скос 16, соприкасающийс с обшивкой боковины 17 В средней части направл ющей выполнено дренажное отверстие 18, сообщенное с конденсатоотводной трубкой 19, Указанный уклон направл ющей 11 кроме обеспечени направленного стока воды в конденсатоотводную трубку 19 способствует облегчению подъема стеклопакета и центрированию механизма подъема при его установке.

Механизм 5 подъема окна присоедин етс (нежестко) к опускному пакету 1 при помощи щтырей 20 жесткой рамки 3, вставленных в отверстие 21 опускного пакета. Высота расположени направл ющей 11 от обв зочного

O

5 0 5 0 5

0 5

е

0

зета кузова и пода вагона задаетс конструктивно в :зависимости от буемого размера вентил ционного прое ма окна. Подоконное пространство (иод каркасом окна) заполнено .теплоизолирующим материалом 22, поэтому чем меньше места будет занимать мб ханизм подъема, тем выше будет теплова заш;ита вагона, С внутренней стороны вагона механизм подъема закрыт щитовой облицовкой.

Нажимом на ручку-защелку 2 стек лопакета J производ т опускание окна . При этом под действием силы т - жести стеклопакета J и прилагаемого человеком усили рычаги 9, поворачива сь на ос х 10, перемещаютс (кат тс ) своими свободными концами в пазу 13 направл ющей,11 в противоположные стороны от центра к периферии , обеспечива за счет соответствующего раст жени пружин 6 плавиое опускаиие стеклопакета на определен ную высоту. Поворот и перемещение ры чагов 9 происходит до соприкосновени верхних плеч 8 рычагов друг с другом. Максимальна высота открывани окна задаетс конструктивно. Подъем опускного пакета происходит в .обратной последовательности.

Claims

Формула изобретени

1,Окно железнодорожного вагона, содержащее опускной стеклопакет с ручкой-защелкой , размещенную в подоконном пространстве стены кузова жест кую рамку, на которой смонтирован механизм подъема стеклопакета, включающий в себ симметрично расположенные относительно вертикальной оси окна два комплекта регулируемых пружин , к каждому из которых верхним плечом прикреплен двуплечий рычаг который шариирно закреплен на основании жесткой рамки, и неподвижную опору, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности и ремонтопригодности, неподвижна опо ра выполнена с продольной направл ющей , в которой установлены с возможт- ностью горизонтального перемещени нижние плечи указанных рычагов.
2.Окно железнодорожного вагона поп,1, отличающеес тем, что направл юща выполнена с уклона ми, направленными к средней части.

1382712

16

11