SU1381A1 - Устройство дл приведени в движение судов - Google Patents

Description

Предлагаемое устройство имеет целью предоставить судам возможность временно , дл  достижени  наибольшей производительности, иметь в своем распор жении возможно большую рабочую поверхность гребных винтов, когда же така  надобность минует-пользоватьс  менее значительной гребной поверхностью в цел х экономии. При этом расположение валов гребных винтов должно быть таково, чтобы сопротивление собственно корпуса судна вли ло возможно меньше. Дл  судов большой скорости примен етс  расположение гребных винтов, известное под именем устройства Гикмана , при котором винты располагаютс  непосредственно позади кормы быстроходных моторных лодок таким образом, что валы целиком наход тс  внутри корпуса судна, а не на привесах, причем гребные винты в особенности во врем  хода, погружаютс  лишь частью нижней половины площади описываемого ими круга. Такие гребные винты можно поэтому назвать „обнаженными гребными винтами. Такое расположение гребных винтов обладает наибольшим коэффициентом полезного действи  лишь при определенном числе оборотов и определенной скорости судна, именно тогда, когда скорость сделалась столь большою, что следующа  за судном вода не достигает его кормы, ступица же гребного винта, а вместе с тем и больша  часть тощади круга, образуемого лопатками винта, работает над водою. Уменьшение скорости движени  судна достигаетс  изменением числа оборотов гребного винта, но при медленном ходе измен етс  положение судна относительно воды и прежде всего сильно ухудшаютс  услови  погружени  гребных винтов, а потому полезное их действие от этого сильно ослабл етс . помощью предлагаемого устройства, которое допускает применение приспособлени , действующего одинаково экономично , как при наибольших, так и при маршевых скорост х. лагаемого устройства показана на приложенных чертежах, на которых фиг. 1 изображает боковой вид судовой кормы , фиг. 2 - задний ее вид, фиг. 3 - вид, соответствующий показанному на Указанные недостатки устран ютс  Примерна  форма осуществлени  предфиг . 2 при несколько видоизмененном устройстве приспособлени ; фиг. 4- другое видоизменение устройства, показанного на фиг. 2, и на фиг. 5-7 изображено корридорное расположение винтов.

Согласно предложению, приспособление состоит из комбинации обнаженных гребных винтов с обыкновенными подводными гребными винтами, причем валы последних располагаютс  на выступающем среднем киле судна.

В устройствах, показанных на фиг. 1 и 2, позади плоской кормы расположены два обнаженные гребные винта 2 3 таким образом, что их валы 4 и о наход тс  внутри корпуса судна, а описываемый лопаст ми круг лишь небольшою частью (меньшею половины) заходит под нижний край судового дна. Кроме этих винтов имеетс  еш.е подвод.ный гребной винт 6, расположенный таким образом, что всегда остаетс  погруженным в воду, при вс ком положении судна. Вал 7 этого винта в показанной на чертеже форме расположен в продольном киле 8. Этот винт делаетс  вообш,е значительно меньшего диаметра, чем оба обнаженные винта.

При больших скорост х все гребные винты работают вместе, причем лини  сплошной воды в средней плоскости судна и там, где работают погруженные гребные винты, имеет приблизительно форму А фиг. 1.

Дл  маршевых скоростей пускаетс  в ход только один винт 6 со значительно меньшим числом оборотов, чем при больших скорост х; одновременно с этим привод от двигател  устанавливаетс  или на такое число передачи, что и при этой маршевой скорости достигаетс  наибольша  возможна  степень полезного действи , или же примен етс  изменение крутизны лопаток гребного винта, дл  чего винт делаетс  с вращающимис  лопатками. Оба обнаженные винта 5 и 5, если лопатки их не вращаютс , то они поворачиваютс  таким образом, что при трехлопаточном устройстве только одна из лопаток направл етс  вертикально книзу и в этом положении закрепл етс ; если же примен ютс  обнаженные гребные винты с вращающимис  лопатками, то последние устанавливаютс  в направлении хода дл  уменьшени  сопротивлени  воды. При этих услови х движени  сплошна  вода идет по линии В (пунктир на фиг. 1). Так как лопатки обнаженных винтов дл  больших скоростей имеют весьма крутой ход (на чертеже лопатки показаны лишь схематически), то сопротивление той части поверхности винта, котора  при маршевой скорости будет погружена в воду, не слишком велико и при неподвижных лопаст х.

При выполнении устройства прин то в соображение, чтобы следы винтов не пересекались вовсе или не заходили друг на друга (фиг. 2).

На фиг. 3 изображена комбинаци  из трех обнаженных винтов .9, 10 и 11 с двум  обыкновенными винтами 12 и 13. Эту комбинацию можно осуществить и таким образом: один обнаженный винт 14 (ф. 4) с двум  обыкновенными гребными винтами 15 и 16, сид щими в кил х 17 и 18 (фиг. 4), располагаютс  подобно тому, как в устройстве, показанном на фиг. 3. Можно также комбинировать четное число обнаженных винтов с четными же числами подводных винтов.

При нечетном числе обнаженных винтов один из них дл  обеспечени  посто нства курса усраиваетс  с обратно расположенными лопаст ми.

Дл  буксирных судов, в особенности таких, которые курсируют на ограниченной глубине, применение подобного устройства в сочетании обнаженных винтов с подводными также дает хорошие результаты.

Ограниченность осадки судна, котора  в большинстве случаев бывает у этнх судов, принуждает к иному расположению гребных винтов, так как в случае применени  более двух подводных винтов приток воды к внутренним винтам совершаетс  при весьма невыгодных услови х, чему мешает близость подошвы винта ко дну судна.

Эти неудобства устран ютс  новым изменениеми, зображенным схематически на чертежах, где фиг. 5 изображает задний вид со стороны кормы судна, фиг. 6 - боковой его вид и фиг. 7 - вид, подобный показанному на фиг. 5, но с некоторым изменением в форме осуществлени . Согласно этому предложению, приводное приспособление в этом случае представл ет комбинацию обыкновенных подводных винтов с обнаженными. Первые могут быть располагаемы и в корридорах (ф. 6), а обнаженные винты устанавливаютс  позади у обреза кормы. Линии задней части судна придают соответствующую форму дл  достижени  надлежащего притока воды, при чем обнаженные винты получают вращение в таком направлении, которое приводит воду в движение снаружи внутрь, где ее большей частью не хватает. В форме осуществлени , показанной на фиг. 5, 6 и 7, позади гладкой кормы а расположены два обнаженные гребные винта 5 и с, валы которых соверщенно скрыты внутри судна, а круги, описываемые лопатками, наход тс  в воде меньще, чем на величину нижней половины . .Корма судна, без вс кого вреда, может, в положении поко , погружатьс  в воду нижним своим краем d, так как при последующей работе гребных винтов уровень воды понизитс  и таким образом закупорка судна от низкого расположени  вертикальной плоскости не будет оказывать вредного вли ни  на сопротивление судна. Нижний край кормы можно располагать и выще над водою , если это допускаетс  расположением гребных винтов. Кроме двух обнаженных винтов, имеетс  два подводные винта « и /, работающие в боковых корридорах g, h, что дает возможность применить гребные винты больщих размеров; при достаточной глубине воды корридоры не нужны. Вместо двух обнаженных винтов можно примен ть только один, или же какое нибудь иное число их. В случае возникающих затруднений в управлении судном, при нечетном числе гребных винтов, можно, как и в предъидущих случа х, пользоватьс  винтами с обратно расположенными лопаст ми или направл ющими аппаратами. Хот  в предлагаемом устройстве и прин ты меры дл  возможного устранени  взаимного пересечени  образуемых винтами струй, тем не менее может случитьс , что этого избежать не представитс  возможным, в особенности при ограниченности щирины установки, в таком случае, нар ду с корридорными винтами i и k, располагаютс  обнаженные винты /, т (фиг. 7) так, что образуемые винтами круги могут пересекатьс , в том случае, когда их нельз  расположить один позади другого. жение судов, характеризующеес  совокупным применением двух расположенных один под другим р дов из частично обнаженных гребных винтов и винтов подводных, из каковых винтов число частично обнаженных или равно числу винтов подводных (фиг. 5 и 7) или неравно (фиг. 2, 3 и 4) и, кроме тoгo обнаженные винты могут располагатьс  таким образом, что окружности вращени  внещних кромок лопастей могут пересекатьс  между собой (фиг. 7), причем при нечетном числе обнаженных винтов один из них может быть с обратнорасположенными лопаст ми. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. Устройство дл  приведени  в дви