SU1372086A1

SU1372086A1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: SU1372086A1
Application number: SU853899181A
Authority: SU
Inventors: Евгений Федорович Грачев
Original assignee: Киевское высшее танковое инженерное училище
Priority date: 1985-05-22
Filing date: 1985-05-22
Publication date: 1988-02-07

Abstract

Изобретение м.б. использовано в двигател х внутреннего сгорани гусеничных и колесных машин и позвол ет повысить надежность и улучшить технологичность сборки двигател . Шатун с неразъемной головкой св зан с шатунной шейкой коленчатого вала при помощи роликовых подшипников качени с сепараторами. Права и лева боковины сепаратора выполнены составными по меньшей мере из двух сегментов. Сегменты св заны между собой при помощи клепки, а с противоположными сегментами - посредством коаксиальных игл, размещенных между роликами подшипников Применение таких подшипников позвол ет осуществить сборку кривошипно-шатунного механизма с цельным коленчатым валом , обеспечив работоспособность роликов . Конструкци кривошипно-щатун- ного механизма позвол ет производить запуск холодного двигател . 4 ил. S сInvention m. used in the internal combustion engines of tracked and wheeled vehicles and allows for improved reliability and improved manufacturability of the engine. A connecting rod with an integral head is connected to the crankshaft connecting rod neck by means of roller bearings with separators. The right and left sides of the separator are made up of at least two segments. The segments are interconnected by means of riveting, and with the opposite segments by coaxial needles placed between the bearing rollers. The use of such bearings allows the crank mechanism to be assembled with a single crankshaft, ensuring the rollers are working. The design of the crank-rod mechanism allows for cold engine starting. 4 il. S with

Description

Изобретение относитс к машиностроению , и может быть использовано в двигател х внутреннего сгорани гусеничных И колесных машин.The invention relates to mechanical engineering, and can be used in the internal combustion engines of tracked and wheeled vehicles.

Целью изобретени вл етс повышение надежности и улучшение технологичности сборки двигател внутреннего сгорани .The aim of the invention is to increase the reliability and improve the manufacturability of the internal combustion engine.

На фиг, 1 изображен кривошипно- шатунный механизм, продольный разрез на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг, 4 - схема сборки.FIG. 1 shows a crank drive mechanism, a longitudinal section in FIG. 2, a section A-A in FIG. 1; FIG. 3 is a section BB in FIG. 2; FIG. 4 is an assembly diagram.

Двигатель внутреннего сгорани (фиг, 1) счзстоит из картера 1 с размешенным в нем коленчатым валом 2, соединенным посредством шатунов 3 с поршн ми 4, расположенными в гильзах цилиндров 5 блока, закрытых сверху головкой 6, Шейки коленчатого вала 2 установлены в кольцах 7 коренных опор с крьшжами 8 и в неразъемных нижних головках шатунов 3 на роликах 9 с расположенными между ними иголками 10 сепараторов, к которым прикреплены боковины 11 (фиг, 2 сепараторов, кажда из которых состоит из двух сегментов (фиг, 3), скрепленных между собой, например, клепкой .The internal combustion engine (FIG. 1) stands out from crankcase 1 with crankshaft 2 placed therein, connected by means of connecting rods 3 to pistons 4 located in cylinder sleeves of the block 5, closed from above by head 6, Crankshaft necks 2 supports with Kirschs 8 and in one-piece lower heads of connecting rods 3 on rollers 9 with needles 10 separators located between them, to which sidewalls 11 are attached (fig, 2 separators, each of which consists of two segments (fig, 3) fastened together, for example, klepko y.

При ра боте двигател за счет размещени роликов непосредственно меж- ;ду шейками коленчатого вала, поршн ми опорного и нижней головкой шатуна обороты роликов 9 превьш1ают обороты коленчатого вала 2 в зависимости от соотношени их диаметров.When the engine is running, by placing the rollers directly between the crankshaft necks, the pistons of the support and the lower head of the connecting rod, the revolutions of the rollers 9 exceed the revolutions of the crankshaft 2 depending on the ratio of their diameters.

Сборка кривошипно-шатунного механизма осуществл етс следующим образом .The crank mechanism is assembled as follows.

Надевают на вал неразъемную нижнюю головку шатуна 3 в сборе с поршнем , поворачива ее на переходах шеек вала (Фиг, 4), устанавливают на средней шатунной шейке Устанавливают между шейкой и внутренней поверхностью нижней головки сегмент боковины 11 с приклепанными к нему иголками 10, размещают между ними ролики 9, устанавливают с другой сто1372086Put on the shaft one-piece lower head of the connecting rod 3 assembled with the piston, turning it on the transitions of the shaft necks (Fig, 4), set on the middle connecting rod neck Install between the neck and the inner surface of the bottom head a sidewall 11 with needles 10 riveted to it, placed between them rollers 9, set with another sto1372086

роны этого же подшипника второй сегмент на иголки Ю и расклепывают концы иголок. Поворачивают собран- J ную половину подшипника относительно шатунной шейки коленчатого вала, размеща ее между щеками коленчатого вала, и осуществл ют сборку второй половины подшипника, соедин The second segment bearing the second segment on the needles Yu and rivet the ends of the needles. Turn the assembled J bearing half relative to the crankshaft connecting rod neck, placing it between the crankshaft jaws, and assemble the second half of the bearing, connecting

сегменты между собой расклепыванием концов иголок (фиг, 3)„ Аналогично производитс сборка коренного подшипника в кольце 7, после чего поршни 4 устанавливают в гильзе цилиндров 5, вал в сборке укладывают кольцами 7 на постели картера и закрепл ют крышками 8,segments between each other by riveting the ends of the needles (fig. 3). The main bearing is assembled in the ring 7 in a similar way, after which the pistons 4 are installed in the cylinder liner 5, the shaft is assembled in the assembly by rings 7 on the crankcase and fixed with covers 8,

Применение предлагаемых подшипников позвол ет осуществить сборку кривошипно-шатунного механизма с цельным коленчатым валом, обеспечив работоспособность роликов. Кроме того , предложенна конструкци кривошипно-шатунного механизма позвол ет производить запуск холодного двигател без проведени подготовительных операций по его подогреву.The use of the proposed bearings allows the crank assembly to be assembled with a one-piece crankshaft, thus ensuring the operability of the rollers. In addition, the proposed crank mechanism allows the cold engine to be started without preparatory heating operations.

Claims

Invention Formula

An internal combustion engine containing a crankcase with main bearings, a one-piece crankshaft with a connecting rod and main journals located in the main bearings of the crankcase, and at least one connecting rod with a non-detachable head connected to the crankshaft connecting rod neck with roller bearings with cages.

different

The quality and improvement of the manufacturability of the separator, the sidewall of the separator, the right and left, are made up of at least two segments connected with each other by means of riveting, and opposite segments by means of coaxial needles placed between the bearing rollers.

Editor O. Golovach

Compiled by P. Moskaltsov

Tehred M. Khodanich Proofreader N. Korol

1

6-5

f1 / g.

Fig.Z