SU1366901A2 - Device for determining toe-in of automobile steerable wheels - Google Patents
Device for determining toe-in of automobile steerable wheels Download PDFInfo
- Publication number
- SU1366901A2 SU1366901A2 SU864065361A SU4065361A SU1366901A2 SU 1366901 A2 SU1366901 A2 SU 1366901A2 SU 864065361 A SU864065361 A SU 864065361A SU 4065361 A SU4065361 A SU 4065361A SU 1366901 A2 SU1366901 A2 SU 1366901A2
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- output
- comparison circuit
- signal
- normally open
- input
- Prior art date
Links
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к технической диагностике, может быть использовано при диагностике переднего моста и рулевого управлени автомоби- тел . Цель изобретени - расширение функциональных возможностей устройства . При поступлении сигналов с датчиков 1 и 2 боковых сил на первую схему 3 сравнени последовательно фиксируютс сигналы двух моментов равенства боковых сил, каждый из которых поступает через триггерграспре- делитель 7 на соответствующие формирователи 8 и 9 и далее на управл ющие входы нормально разомкнутых ключей 5 и 4, обеспечива , таким образом, запоминание сигнала с первого датчика 1 в блоке 10 и, следовательно, сравнение зтбго сигнала с сигналом с датчика 2 на второй схеме 11 сравнени . При равенстве сигналов с датчиков 1 и 2 сигнал с первого выхода второй схемы 11 сравнени разрешает прохождение сигнала с датчика 1 на регистрирующий прибор 12. В случае различи показаний датчиков 1 и 2 со второго выхода второй схемы 11 сравнени на индикатор 13 поступает .напр жение, обеспечивающее сигнализацию наличи больщих люфтов в системе рулевого управлени , а ключ 6 остаетс закрытым и регистрации схождени на приборе 12 не происходит. 1 ил. (Л 00 о: о соThe invention relates to the technical diagnostics, can be used in the diagnostics of the front axle and the steering of a car. The purpose of the invention is to expand the functionality of the device. When signals from sensors 1 and 2 of lateral forces arrive at the first comparison circuit 3, signals of two moments of equality of lateral forces are successively recorded, each of which is fed through trigger grader 7 to corresponding drivers 8 and 9 and then to control inputs of normally open switches 5 and 4, thus ensuring that the signal from the first sensor 1 is memorized in block 10 and, therefore, the comparison of the signal with the signal from sensor 2 in the second comparison circuit 11. When the signals from sensors 1 and 2 are equal, the signal from the first output of the second comparison circuit 11 permits the passage of the signal from sensor 1 to the recording device 12. In the case of differences in the readings of sensors 1 and 2 from the second output of the second comparison circuit 11, the indicator 13 receives a voltage providing an alarm for the presence of large backlashes in the steering system, but the key 6 remains closed and no descent is recorded on the device 12. 1 il. (L 00 about: about with
Description
Изобретение относитс к технической диагностике и может быть использовано при диагностировании переднег моста и рулевого управлени автомобил .The invention relates to technical diagnostics and can be used in diagnosing a front axle and steering a car.
Цель изобретени - расширение функциональных возможностей устройства .The purpose of the invention is to expand the functionality of the device.
На чертеже изображена блок-схема предлагаемого устройства.The drawing shows a block diagram of the proposed device.
Устройство содержит датчики 1 и 2 перемещени барабанов стенда ходовых качеств, первую схему 3 сравнедами датчиков 1 и 2, нормально разомкнутые ключи 4-6 с управл ющими входами , триггер-распределитель 7, вход которого соединен с выходом первой схемы 3 сравнени , формирователи 8 и 9 импульсов, входы которых соединены с выходами триггера-распределител 7, а выходы соединены с управл ющими входами соответственно нормально разомкнутых ключей 5 и 4, схе му 10 запоминани , вход которой соединен с выходом нормально разомкнутого ключа 4, а выход - с входом нормально разомкнутого ключа 5, вторую схему 11 сравнени , первый из входов которой соединен с выходом датчика 2 перемещени и одним из входов первой схемы 3 сравнени , второй вход соединен с вь1ходом нормально разомкнутого ключа 5, а первый выход подключен к управл ющему входу нормально разомкнутого ключа 6, регистрирующий прибор 12, подключенный к вькоду нормально разомкнутого ключа 6, и индикатор 13, соединенный со вторым выходом второй схемы 11 сравнени .The device contains sensors 1 and 2 for moving the reels of the test bench, first circuit 3 compared with sensors 1 and 2, normally open switches 4-6 with control inputs, trigger switch 7, whose input is connected to the output of the first comparison circuit 3, drivers 8 and 9 pulses, the inputs of which are connected to the outputs of the trigger-distributor 7, and the outputs are connected to the control inputs of normally open switches 5 and 4, a memory circuit 10, the input of which is connected to the output of a normally open switch 4, and the output the house of the normally open key 5, the second comparison circuit 11, the first of the inputs of which is connected to the output of the displacement sensor 2 and one of the inputs of the first comparison circuit 3, the second input is connected to the normally open key 5, and the first output is connected to the control input of the normally open key 6, a registering device 12 connected to the code of the normally open key 6, and an indicator 13 connected to the second output of the second comparison circuit 11.
Устройство работает следующим образом .The device works as follows.
Управл емые колеса автомобил , ус тановленного на стенде ходовых ка Driven wheels of a car mounted on a chassis stand
честв, привод тс во вращение барабанами . Рулевое колесо диагностируемо- то автомобил вращаетс поочередно от середины вправо и влево, в результате чего с датчиков 1 и 2 перемещени на схему 3 сравнени поступают сигналы. При этом схемой 3 будет последовательно зафиксировано два момента равенства боковых сил, в каждый из которых с выхода схемы 3 поступит импульс на вход триггера 7. Первый импульс через формирователь 9are driven by the reels. The steering wheel of the diagnosed car rotates alternately from the middle to the right and left, as a result of which signals are received from the sensors 1 and 2 to the diagram 3. In this case, scheme 3 will be successively recorded two moments of equality of lateral forces, each of which from the output of scheme 3 will receive a pulse at the input of the trigger 7. The first pulse through the driver 9
откроет на короткое врем тем самым обеспечива запоминание схемой 10 величины боковьк сил в пер- вый момент их равенства.will open for a short time thereby ensuring that circuit 10 memorizes the magnitude of lateral forces at the first moment of their equality.
Второй импульс через формирователь 8 откроет на короткое врем ключ 5, обеспечива сравнение схемой 11 величины напр жени , хранимого схе- мой 10, и величины напр жени с выхода датчика 2, пропорционального величине боковых сил во второй момент их равенства. В случае их равенства втора схема 11 сравнени открьшает ключ 6, обеспечива подачу напр жени с выхода схемы 10 запоминани на регистрирующий величину схождени прибор 12.The second pulse through the imaging unit 8 will open for a short time the key 5, ensuring that the circuit 11 compares the magnitude of the voltage stored by circuit 10 and the magnitude of the voltage from the output of sensor 2, which is proportional to the magnitude of the lateral forces at the second moment of their equality. If they are equal, the second comparison circuit 11 opens the key 6, ensuring the supply of voltage from the output of the storage circuit 10 to the recording quantity of the convergence of the device 12.
Если величины боковых сил в первый и во второй моменты их равенства по колесам различны, то схема 11 подает напр жение на индикатор- 13, обеспечива сигнализацию о больших люфтах в элементах рулевого управлени . В последнем случае ключ 6 остаетс закрытым и регистраци схождени на приборе 12 не происходит.If the magnitudes of the lateral forces in the first and second moments of their equality between the wheels are different, then the circuit 11 applies a voltage to the indicator-13, providing an alarm about large backlashes in the steering elements. In the latter case, the key 6 remains closed and the registration of convergence on the device 12 does not occur.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864065361A SU1366901A2 (en) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | Device for determining toe-in of automobile steerable wheels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864065361A SU1366901A2 (en) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | Device for determining toe-in of automobile steerable wheels |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU1226035 Addition |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1366901A2 true SU1366901A2 (en) | 1988-01-15 |
Family
ID=21236912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU864065361A SU1366901A2 (en) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | Device for determining toe-in of automobile steerable wheels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1366901A2 (en) |
-
1986
- 1986-03-31 SU SU864065361A patent/SU1366901A2/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1226035, кл. G 01 В 7/30, 1986. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5602542A (en) | Parking aid with a wheel sensor | |
| US5140851A (en) | Circuit arrangement for monitoring pressure and temperature of tires | |
| CA1276453C (en) | Automatic toe set alignment system | |
| JPH0260965B2 (en) | ||
| US5369349A (en) | Electric motor control system | |
| US6498971B2 (en) | Apparatus for determining steer angle of a motor vehicle | |
| SU1366901A2 (en) | Device for determining toe-in of automobile steerable wheels | |
| US5477220A (en) | Method for detecting relative travel direction of a vehicle | |
| US4719445A (en) | Method and device for simultaneously determining steering and wheel suspension geometries and state of balance of steering linkage rotating parts | |
| JPH04231266A (en) | Actuator for steering servo device for automobile | |
| US20070282553A1 (en) | Sensor apparatus, control system having the same and offset correction method | |
| JPH073289Y2 (en) | Combination meter device for vehicles | |
| JPH06288873A (en) | Fault diagnosis system | |
| US4936401A (en) | Steering system for a vehicle | |
| SU1332178A1 (en) | Bed for checking the parameters of steering gear of a transport facility | |
| SU1226035A1 (en) | Device for determining motor vehicle toe-in | |
| SU650538A2 (en) | Device for automatic control of vehicle motion | |
| EP3670297A1 (en) | Steering system monitoring | |
| JPH07113644B2 (en) | Driving recorder for automobile | |
| KR20000074070A (en) | Accident recording apparatus of vehicle | |
| JPH0723720Y2 (en) | Vehicle failure diagnosis device | |
| SU1711223A2 (en) | Device for assessing driving skills | |
| JPS635302B2 (en) | ||
| JPH10104127A (en) | Display device for control state of vehicle | |
| JP3640765B2 (en) | Diagnostic device for vehicle electronic device |