SU1364498A1 - Устройство управлени фрикционами гидромеханической коробки передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к устройствам дл  унравлени  фрикционными элементами. Цель изобретени  - повышение эффективности устройства путем снижени  динамической нагруженности трансмиссии. Устройство содержит датчик 5 крут щего момента, усилитель 7 мош,ности, обмотку 8 электромагнита . При этом обмотка э.аектромагнита расположена на корпусе 9 механизма вклю- чени , подключена к выходу усилител  мощности , вход которого подключен к выходу датчика крут щего момента, а шток поршн  14 переливного клапана 15 кинематически св зан с щтоком поршн  механизма включени . Датчик крут щего момента снабжен управл емым делителем 6 напр жени . 1 3. п. ф-лы, 1 ил.

Description

(Л

00

Oi

4

СО 00

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к устройствам дл  управлени  фрикционными элементами ступенчатой коробки переключени  передач под нагрузкой.

Цель изобретени  - повышение эффективности устройства путем снижени  дина- ми.ческой нагруженности трансмиссии.

На чертеже изображена кинематическа  схема предлагаемого, устройства.

Предварительное поджатие пружины 16 переливного клапана 14 выбираетс  из расчета получени  минимальной величины момента трени  Мтр фрикционов 23, равной примерно (0,2-0,25) М, где М -

к i X

максимальный крут щий .момент двигател . При отпускании педали 12 выключени  освобождаетс  шток 11 поршн  10 механизма 9 включени , удерживаюш,ий шток 24 поршн  14 в краййем левом положении.

Устройство содержит гидронасос 1, св - Поршень 14 под действием пружины 16пере- занный с валом двигател  2, передающего мещаетс  вправо и перекрывает сливной ка- крут щий момент на выходной вал 3 транс- 8, вследствие чего давление в гидрав- миссии 4, датчик 5 крут щего момента, лическом устройстве и гидроцилиндре 22 воз- установленный на выходной валу 3 транс- растает. Фрикцион 23 начинает передавать миссии, управл емый делитель 6 напр же- 15 движущего момента, при этом на выходе датчика 5 крут щего момента по вл етс  электрический сигнал, пропорциональный движущему моменту, трансформированному трансмиссией 4.

Сигнал датчика поступает на вход дели- 20 тел  6. Переключатель 25 делител  своим штоком с контакта.ми кинематически св зан с золотником -гидрораспределител  и при переключении передач включает в цепь сигнала тот резистор, номинальное значение

ный 17 и сливной 18 каналы переливного 25 сопротивлени  которого уменьщает посту- клапана, соединеннь1е напорной магистралью пающий сигнал крут щего момента на выходе на величину, равную передаточно.му числу трансмиссии от коленчатого вала до вы ходного на включенной золотником гидрораспределител  21 передаче. Поэтому на 30 выходе делител  6 по вл етс  сигнал, пропорциональный крут щему моменту на полуоси , приведенному к коленчатому валу двигател . С выхода делител  6 сигнал поступает на усилитель 7 мощности, измен ющий- величину тока на выходе пропор- 5 ционально квадрату входного сигнала, так как усилие, развиваемое электромагнитом на поршне 10, равно

ни , усилитель 7 .мощности, обмотку 8 электромагнита , установленную в корпусе механизма 9 включени , поршень 10 механизма 9 включени  со штоком 11, кинематически св занным с педалью 12 выключени , имеющей свободный ход по отношению к щтоку 11 пружину 13, поршень 14 переливного клапана 15, через пружину 13 взаимодействующий с поршнем 10 механизма 9 включени  и подпружиненный пружиной 16, нагнетатель19 с предохранительным клапаном 20 и насосом 1 и через гидрораспределитель 21 с гидроцилиндрами 22 фрикционов 23, и шток 24 поршн  14 переливного клапана, кинематически св занный со штоком 11 поршн  10 механиз.ма 9 включени . Управл емый делитель 6 содержит контактный переключатель 25, шток которого кинематически св зан с золотником гидрораспределител  21, и блок резисторов 26 включенных последовательно с контактами переключател  в выходную цепь датчика 5 момента. Усилитель 7 мощности содержит схему 27 возведени  в квадрат и усилитель 28 тока, последовательно включенные в цепь управл емого делител  6.

Датчик 5 крут щего мом.ента выходом св зан с входом управл емого делител  6 напр жени , выход которого св зан с входом усилител  7 мощности, выход которого

Q I f , 40 где I - ток через обмотку возбуждени ;

площадь поперечного сечени  поршн .

Дл  выполнени  этого услови  в усилитель 7 мощности введен перемножитель анасв зан с входом электромагнитной обмот- .с логовых сигналов, возвод щий входной сиг- ки 8.нал в квадрат, - схема 27 возведени  в квадрат и усилитель 28 тока, измен ющий силу тока через обмотку 8 электромагнита пропорционально квадрату входного сигнала. Усилие, развиваемое на порщне механизма

порщн  10 со штоком 11, имеющим конце- 50 включени  электромагнитом и передаваемое вой упор, посредством которого шток взаимо- через пружину 13 на поршень 14 дополни- действует с педалью 12 выключени . ПорМеханизм 9 включени  выполнен в виде электромагнита, содержащего электрическую обмотку 8, намотанную на цилиндрический каркас, и  корь в виде цилиндрического

шень 14 переливного клапана снабжен штоком 24, заканчивающимс  концевым упором, взаимодействующим через зазор с упором

тельно к усилию пружины 16, должно быть достаточным дл  обеспечени  такого давлени  в напорной магистрали, чтобы момент трени  фрикциона был равен приведенному

, - J, --.- - j -j j.r-f-

штока 11. Поршень 14 переливного клапана - крут щемому моменту на полуоси,

перекрывает сливной канал 18. Таким образом, суммарный момент треУстройство работает следующим обра-ни  фрикциона при изменении крут щего

зом. момента измер етс  так;

Предварительное поджатие пружины 16 переливного клапана 14 выбираетс  из расчета получени  минимальной величины момента трени  Мтр фрикционов 23, равной примерно (0,2-0,25) М, где М -

к i X

включени  электромагнитом и передаваемое через пружину 13 на поршень 14 дополни-

тельно к усилию пружины 16, должно быть достаточным дл  обеспечени  такого давлени  в напорной магистрали, чтобы момент трени  фрикциона был равен приведенному

крут щемому моменту на полуоси,

М,р + (0,,25) М ;

гдеМ - динамический момент трени  на выходном валу (полуоси) трансмиссии; i - передаточное отношение трансмиссии . .

Поэтому предлагаемое устройство позвол ет бесступенчато регулировать величи- ну момента трени  фрикциона в зависимости от динамического крут щего момента на выходном валу трансмиссии при разгоне и переключении передач, обеспечива  надежную передачу крут щего момента. При этом при включении фрикциона передаетс  часть кинематической энергии вращающихс  масс и крут щего момента таким образом, что динамическа  нагруженность трансмиссии снижаетс  на 15-18% за счет снижени  амплитуды вынужденных колебаний в транс- миссии, что положительно сказываетс  на долговечности трансмиссии.

Устройство позвол ет также значительно снизить затраты мощности двигател  на дросселирование жидкости путем повыщени  точности регулировани  момента трени  и в результате снизить расход топлива.

При выключении фрикциона щток 11 нажатием на педаль 12 перемещаетс  вле- во, в конце хода упираетс  в бурт щтока 24 и перемещает его влево, сжима  пружину 13 и освобожда  сливной канал 18. При этом осуществл етс  сброс давлени  жидкости, и фрикцион выключаетс .

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Устройство управлени  фрикционами гидромеханической коробки передач транспортного средства, содержащее источник давлени  рабочей жидкости, сообщенный гидролини ми -через предохранительный и переливной клапаны с гидробаком, через управл емый гидрораспределитель - с гидроцилиндрами управлени  фрикционами, причем переливной клапан выполнен в виде гидроцилиндра с размещенным в нем подпружиненным порщнем, щток которого кинематически св зан с механизмом включени , щток порщн  которого кинематически св зан с педалью управлени , отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффективности путем снижени  динамической нагруженности трансмиссии, оно снабжено датчиком крут щего момента, усилителем мощности, обмоткой соленоида, при этом обмотка соленоида расположена на корпусе механизма включени  и электрически подключена к выходу усилител  мощности, вход которого подключен к выходу датчика крут щего момента, а щток порщн  переливного клапана кинематически св зан с щтоком поршн  ме.ханизма включени .
2. 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что датчик крут щего момента установлен на выходном валу трансмиссии и снабжен управл емым делителем напр жени , включающим в себ  переключатель, при этом вход делител  напр жени  подключен к выходу датчика крут щего момента, выход - к входу усилител  мощности, а переключатель кинематически св зан с золотником гидрораспределител .