SU1348A1

SU1348A1 - Automatic electric straightener shipboard

Info

Publication number: SU1348A1
Application number: SU76679A
Authority: SU
Inventors: С.А. Ковганкин
Original assignee: С.А. Ковганкин
Priority date: 1923-05-11
Filing date: 1923-05-11
Publication date: 1924-09-15

Description

Предлагаемое изобретение имеет целью-автоматическое выпр мление судового курса посредством поплавка, служащего вод ным тормазом, который замыкает электрическую цепь рулевого механизма или сигнальное устройство. На фиг. 1 и 2 схематического чертежа изображены выпр митель и видоизменение , а на фиг. 3, 4 и 5 изображено второе видоизменение. Поплавок е (фиг, 1), удельный вес которого равен, примерно, удельному весу воды, св зан с горизонтальным ответвлением коленчатого рычага Ь, при помощи троса с, длина которого равна, примерно, длине лин в винтовом лаге. Рычаг Ь проходит одним концом в корпусе судна А и вращает при помощи зубчатого колеса М (фиг. 2), насаженного наглухо на его верхний конец и зубчатых колес / и г замыкатель q. В случае отклонени судна от курса поплавок е удерживает рычаг Ь в прежнем направлении, и тогда замыкатель q, в зависимости от поворота вправо или влево, замкнет через контактные пластинки т или п и провода ik или ilk электрическую цепь рулевого механизма., который будет поворачивать посредством рул р, вращающегос на оси t, судно в одну или другую сторону до момента установки токозамыкател в положение между контактными пластинками m и п. В этом положении ток будет разомкнут. судового курса можно применить лишь одно сигнальное устройство. Видоизменение состоит в том, что взамен электроконтактного устройства дл приведени в действие рулевого механизма примен етс сигнальное устройство, состо щее из токозамыкател q (фиг. 2) и контактов тип дл воздействи на сигнализацию. При этом устран ютс все те части, которые служили дл приведени в действие рулевого механизма и примен етс менее мощный источник электричества. изображенное на фиг. 3-4, со следующими обозначени ми: 5 - проход ща через зубчатое колесо М рулева ось; ;к зубчатое колесо, наглухо насаженное на верхний конец рычага Ь R М- зубчата передача. курса, при помощи троса с, действуюВместо автоматического выпр мител 11редлагаетс еще видоизменение, При отклонении судна от прин того The invention aims to automatically rectify the ship's course by means of a float that serves as a water brake, which closes the electrical circuit of the steering mechanism or the signal device. FIG. Figures 1 and 2 of the schematic drawing illustrate rectifier and modification, and FIG. 3, 4 and 5 depict the second modification. The float e (FIG. 1), whose specific gravity is approximately equal to the specific gravity of water, is connected with the horizontal branch of the crank lever b, using a cable c, whose length is approximately equal to the length of the line in the screw lag. The lever b passes at one end in the hull A and rotates M (Fig. 2) with the help of a gear wheel, tightly mounted on its upper end and gear wheels / and g of the contactor q. If the ship deviates from the course, the float e keeps lever b in the previous direction, and then the contactor q, depending on the rotation to the right or left, will close the contact circuit plates t or n and the wires ik or ilk through the contact plates. roll, rotating on the t axis, ship in one direction or the other until installation of the slip grip into position between the contact plates m and n. In this position, the current will be open. ship course you can apply only one signaling device. The modification is that instead of an electric contact device, a signaling device consisting of a toggle switch q (Fig. 2) and type contacts to act on an alarm is used to actuate the steering mechanism. This eliminates all the parts that served to activate the steering mechanism and use a less powerful source of electricity. shown in FIG. 3-4, with the following designations: 5 — passing through the gear wheel M of the steering axis; ; to the gear wheel, tightly mounted on the upper end of the lever L R M-gear gear. course, with the help of a cable with, acting instead of an automatic rectifier 11, another modification is proposed, when the vessel deviates from the

щего на коленчатое ответвление рычага Ь, и зубчатой передачи (фиг. 2), повернетс руль р на рулевой оси s в направлении обратном отклонению судна и будет его выпр мл ть.The lever b on the cranked branch and the gear train (Fig. 2) will turn the steering wheel p on the steering axis s in the direction opposite to the deviation of the vessel and will straighten it.

Дл изменени судового курса предлагаетс приспособление, изображенное на фиг. 5 со следующими обозначени ми: S-рулева ось ; g - паз (продольна выемка) в оси s; М-насаженное на ось s зубчатое колесо, передающее при noMouw зубчатой передачи движение рычагу Ь (фиг. 3 и 4); D-насаженное на ту же ось 5 зубчатое колесо, сцепл ющеес тем или иным устройством с рулевым механизмом; п и Ttj-отверсти (пр моугольные или цилиндрические выемки) в зубчатых колесах М ч D; К-перегороженна внутри пополам коробка, котора может при помощи руко тки Л передвигатьс вдоль оси 5 на некоторое рассто ние; d-продольный гребенчатый выступ в нижней части коробки k (d может скользить в выемке g); т и /HI-щтыри, которые могут впадать в отверсти п и /ii; t и ti - спиральные пружины; у и ,-скобы, охватывающие коробку k и прикрепленные к оси s; i и /,-пружинные собачки дл удерживани коробки k на оси s в том или ином положении .In order to change the ship's course, a device shown in FIG. 5 with the following designations: S-steering axis; g - groove (longitudinal notch) in the s axis; M-mounted on the s-axis gear wheel, transmitting with noMouw gear transmission movement of the lever b (Fig. 3 and 4); D-mounted on the same axis 5 gear wheel, coupled by one or another device with the steering mechanism; n and Ttj-holes (rectangular or cylindrical grooves) in gears M h D; K-partitioned inside box in half, which can be moved along axis 5 with a help of handle L for some distance; d-longitudinal ridge protrusion in the lower part of the box k (d may slide in the recess g); t and / HI-shtyry that can flow into the holes n and / ii; t and ti are coil springs; y and, - braces, covering box k and attached to the axis s; i and /, are spring dogs for holding box k on axis s in one position or another.

Если нужно сохран ть пр мой ход судна, то коробка k придвигаетс к зубчатому колесу М так, чтобы щтырь т впал в его отверстие п, а штырь mi в то же врем вышел из отверсти щ зубчатого колеса D; в этом положении рулева ось s, выйд из неподвижного сцеплени с зубчатым колесом D, войдет в таковое с зубчатым колесом М, а при посредстве этого последнего и св занной с ним зубчатой передачи с рычагом Ь, с которым и будет св зано.If it is necessary to maintain the ship’s forward travel, the box k moves to the gear wheel M so that the tongue and its hole n enter, and the pin mi at the same time comes out of the hole of the gear wheel D; in this position, the steering axis s, coming out of the fixed engagement with the gear wheel D, will enter into such with the gear wheel M, and through the latter and the associated gear with the lever b, with which it will be associated.

В случае необходимости изменить судовой курс, коробка k придвигаетс к зубчатому колесу D, так, чтобы штырь mi впал в отверстие из зубчатого колеса D, а щтырь m в то же врем выдвинулс из отверсти п колеса М , в этом положении рулева ось S, выйд из неподвижного сцеплени с зубчатым колесом М, войдет в таковое с зубчатым колесом D, а приIf it is necessary to change the ship's course, the box k moves to the gear D, so that the pin mi falls into the hole of the gear D, and the pin m at the same time extends from the hole n of the wheel M, in this position the steering axis S, go from the fixed engagement with the gear wheel M, will enter into that with the gear wheel D, and

посредстве последнего - с рулевою машиной , от которой после этого и станет в полную зависимость. В обоих случа х собачки i и /1 будут автоматически защелкиватьс . Пружины t ч ti служат дл отжимани штырей ш и mi, причем коробку k можно придвигать к колесам М или D, не дожида сь того, чтобы штыри т или mi установились против соответственных отверстий. Впадение штырей может совершатьс автоматически уже после того, как коробка будет сближена с тем или другим из вышеупом нутых колес. Зубчатые передачи могут замен тьс другими передачами , например, при посредстве цепей.through the latter, with a steering machine, on which after that it will become completely dependent. In both cases, the dogs i and / 1 will automatically snap into place. The springs t h ti serve to push the pins w and mi, and the box k can be moved to the wheels M or D, without waiting for the pins t or mi to be set against the respective holes. The pins can enter automatically after the box is brought closer to one or the other of the above-mentioned wheels. Gears may be replaced by other gears, for example, through chains.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.SUBJECT OF THE PATENT.

Claims

1. An automatic electrical rectifier of the ship's course, characterized by the use of a float e (specific gravity equal to approximately the specific gravity of water), serving as a water brake and connected with a cable with a crank lever b, passing the upper end in the ship's hull and rotating by means of a gear transmission, a toggle switch q, which closes the corresponding electrical circuit of the steering mechanism, which turns the vessel before the moment of twisting the toggle switch q to the neutral position.

2. Modification of the automatic electrical rectifier of the ship's course described in paragraph 1, used as a signaling device, characterized in that instead of an electrical contact device, only one signaling device is used to actuate the steering mechanism, consisting of a toggle switch q (Fig. 2) and contact type.

3. Modification described in p. 1 of an automatic electrical rectifier of the ship's course, characterized by using instead of an electrocontact device, according to claim 1, box k, covered by brackets y and yi, fixed to the axis s of the roll and sliding in the groove g of the axis s having springs / and 1, squeezing pins m and mi, which pins, fall into the corresponding holes of the l and / c stop, mounted freely on the S axis - or gear M, connected by subsequent gears with the axis of the lever b, or gear D, tied to one or another device with steering gear nizm.

R to patent C1.NOVHANNYNA 1348

(rig ,.