SU1344650A1

SU1344650A1 - Противоблокировочна тормозна система транспортного средства

Info

Publication number: SU1344650A1
Application number: SU864067589A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Михайлович Валышков
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date: 1986-02-05
Filing date: 1986-02-05
Publication date: 1987-10-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повьииение экономичноети системы. Управл юща камера 12 модул тора 3 давлени через нормально закрытые электромагнитные клапаны 4 и 5 подключена к гидроаккумул тору 7 и резервуару 8. Датчик 13 давлени подключен к камере 12 и управл ет выключателем в электрической цепи управлени клапаном 4. При включении замка зажигани электрическа цепь через контакты включател 14 сигнала торможени соедин етс с источником питани . Если давление в камере 12 недостаточно дл работы модул тора 3, выключатель датчика 13 подает питание на клапан 4. Клапан 4 открываетс , и жидкость из гидроаккумул тора 7 перетекает в камеру 12. По достижении в камере 12 рабочего давлени электрическа цепь размыкаетс . При торможении контакты включател 14 размыкаютс и управление клапанами 4 и 5 осуществл етс только блоком 10. 2 ил. ) 13 (Л со 4; N Oi СП О фиг.1

Description

сечным клапаном 11 отключаетс от колесного тормозного механизма 2 и при дальнейшем движении поршн 15 давление в цилиндре тормозного механизма 2 падает.

На фиг. 2 изображена диаграмма работы электромагнитных клапанов, где Р - давление в цилиндре колесного тормозного механизма , которое измен етс пропорционально давлению в цилиндре управлени ; 1вп - ток впускного клапана; Ьып - ток выпускноИзобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в конструкции легковых автомобилей.

Цель изобретени - повышение экономичности предлагаемой системы.

На фиг. 1 изображена принципиальна схема противоблочной тормозной системы; на фиг. 2 - диаграмма работы электромагнитных клапанов в импульсном режиме ..

В противоблокировочную тормозную сие- 10 го клапана. Фаза сброса давлени на фиг. 2 тему (на фиг. 1 схематично изображена частьпоказана участком 16.

противоблокировочной тормозной системы,При выдаче блоком управлени команды

относ ща с к одному колесу) вход т глав-«Выдержка давлени напр жение с электный тормозной цилиндр 1 и колесный тор-ромагнита выпускного клапана снимаетс и

мозной механизм 2 обычного типа, модул -оба клапана наход тс в выключенном потор 3 давлени , выполненные нормально ложении. фиг. 2 этот режим показан закрытыми первый 4 и второй 5 электромагнитные клапаны, система гидропитани , состо ща из насоса 6, гидроаккумул тора 7, резервуара 8 и обратного клапана 9, электронный блок 10 управлени .

Главный тормозной цилиндр 1 соединен с колесным тормозным механизмом 2 через отсечной клапан 11 модул тора давлени . Управл юща камера 12 модул тора соединена с отсечными электромагнитными клапанами 4 и 5 и с датчиком 13 дав- 25 тельно, и меньше падение напр жени на лени . Электрическа цепь датчика 13 дав-электромагнитах клапанов. Это особенно

лени включена между включателем 14 сигнала торможени и электромагнитом впускного клапана 4.

В исходном положении оба электромагнитных клапана выключены, т.е. камера 12 модул тора изолирована как от гидронасоса 6, так и от магистрали сброса. При включении замка зажигани включаетс электропитание блока 10 управлени . Если в камере 12 модул тора давление жидкости отсутствует или ниже требуемого уровн , контакты датчика 13 давлени замкнуты и напр жение питани через замкнутые контакты включател 14 сигнала торможени и датчика 13 подаетс на электромагнит клапана 4. Клапан 4 открывает- Q ными цилиндрами, отдел ющий ее от глав- с , и давление от гидронасоса подаетс вного тормозного цилиндра отсечной клацилиндр управлени модул тора. При дости-пан, управл емый плунжером, расположенжении давлением требуемого уровн кон-ным в расширительной камере и выступаютакты датчика 13 размыкаютс и клапан 4щим в управл ющую камеру, сообщенную

возвращаетс в исходное состо ние.через первый электромагнитный отсечной клаПри нажатии на педаль тормоза контак- 45 пан с источником жидкости под давлением ты включател 14 сигнала торможени раз- и через второй нормально закрытый элект- мыкаютс , отключа датчик 13 от цепи элект- ромагнитный отсечной клапан с резервуа- ропитани . Теперь электромагнитный кла- ром, а обмотки электромагнитных клапа- пан 4 срабатывает только от команд нов подключены к электрическим цеп м электронного блока 10 управлени , выдавае- автоматического управлени , отличающа с мых согласно заданному алгоритму работы 50 тем, что, с целью повышени экономич- противоблокировочной тормозной системы. ности системы, она снабжена дополнительучастком 17. При необходимости подн ть давление в цилиндре тор.мозного механизма блок управлени подает напр жение на электромагнит впускного клапана, на 2Q фиг. 2 см. участок 18.

За счет исключени одновременной работы впускного и выпускного клапанов снижаетс величина тока, потребл емого от источника электропитани , т.е. от аккумул торной батареи автомобил , а следоваважно при одновременном срабатывании клапанов нескольких модул торов противо- блокнровочной системы, когда вследствие большого падени напр жени в цепи элект- 30 ропитани может нарушитьс стабильность работы электромагнитных клапанов.

Claims

Формула изобретени

Противоблокировочна тормозна система транспортного средства, содержаща 35 главный тормозной цилиндр, подключенный через модул тор давлени к колесным тормозным цилиндрам, при этом модул тор давлени включает в себ расширительную камеру, сообщенную с колесными тормозПри возникновении опасности блокировки колеса блока 10 управлени подает команду на электромагнит клапана 5. Клапан 4 в это врем выключен. Через клапан 5 жидкость из камеры 12 сбрасываетс в резервуар 8, давление падает, поршень 15 модул тора давлени смещаетс , при этом главный тормозной цилиндр 1 от55

НОИ электрической цепью управлени первым электромагнитным клапаном, выполненным нормально закрытым, причем в указанную цепь последовательно включены выключатель с управлением от датчика давлени , подключенного к управл ющей камере, и нормально замкнутые контакты включател сигнала торможени .

сечным клапаном 11 отключаетс от колесного тормозного механизма 2 и при дальнейшем движении поршн 15 давление в цилиндре тормозного механизма 2 падает.

На фиг. 2 изображена диаграмма работы электромагнитных клапанов, где Р - давление в цилиндре колесного тормозного механизма , которое измен етс пропорционально давлению в цилиндре управлени ; 1вп - ток впускного клапана; Ьып - ток выпускно го клапана. Фаза сброса давлени на фиг. 2 показана участком 16.

ложении. фиг. 2 этот режим показан

тельно, и меньше падение напр жени на электромагнитах клапанов. Это особенно

участком 17. При необходимости подн ть давление в цилиндре тор.мозного механизма блок управлени подает напр жение на электромагнит впускного клапана, на фиг. 2 см. участок 18.

За счет исключени одновременной работы впускного и выпускного клапанов снижаетс величина тока, потребл емого от источника электропитани , т.е. от аккумул торной батареи автомобил , а следовательно , и меньше падение напр жени на электромагнитах клапанов. Это особенно

ными цилиндрами, отдел ющий ее от глав- ного тормозного цилиндра отсечной клаважно при одновременном срабатывании клапанов нескольких модул торов противо- блокнровочной системы, когда вследствие большого падени напр жени в цепи элект- ропитани может нарушитьс стабильность работы электромагнитных клапанов.

Формула изобретени

Противоблокировочна тормозна система транспортного средства, содержаща главный тормозной цилиндр, подключенный через модул тор давлени к колесным тормозным цилиндрам, при этом модул тор давлени включает в себ расширительную камеру, сообщенную с колесными тормоз

НОИ электрической цепью управлени первым электромагнитным клапаном, выполненным нормально закрытым, причем в указанную цепь последовательно включены выключатель с управлением от датчика давлени , подключенного к управл ющей камере, и нормально замкнутые контакты включател сигнала торможени .

1618

17

фиг.2