SU1344637A1

SU1344637A1 - Устройство управлени акселератором и тормозом транспортного средства

Info

Publication number: SU1344637A1
Application number: SU853865412A
Authority: SU
Inventors: Лев Владимирович Гуревич; Леонид Григорьевич Новаковский; Владимир Наумович Барун; Лев Константинович Климов; Леонид Рудольфович Хаит
Priority date: 1985-01-21
Filing date: 1985-01-21
Publication date: 1987-10-15

Abstract

Изобретение относитс к тракторному машиностроению и может быть использовано в процесса.х управлени двигателем и тормозами транспортных средств и обеспечивает повышение эффективности путем увеличени быстродействи работы устройства. Устройство содержит орган управлени 1, установленный на двух простых шарнира.х 2 и 3. Орган управлени т гой св зан с электрическим задатчиком 5. Кроме того, устройство содержит выключатель 9 селектора 10. схема которого содержит реле 11 с контактами 12-15, св занными с исполнительными устройствами 16 и 17 акселератора и тормоза. В зависимости от положени органа управлени реле 11 подключает к задатчику тормоз или акселератор. 2 ил. iS (Л со 4 с:) оо фиг1

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в процессах управлени двигателем и тормозами транспортных средств.

Цель изобретени - повышение эффективности путем увеличени быстродействи работы устройства.

На фиг. 1 показано устройство органа управлени тормозом и акселератором; на фиг. 2 - электрическа принципиальна схема управлени тормозом и акселератором .

Орган управлени (педаль) 1 устанавливаетс на двух простых шарнирах 2 и 3, оси которых взаимно компланарны. Т гой 4 орган 1 управлени св зан с электрическим задатчиком 5, в качестве которого может быть использован реостат, контроллер и т.п. При этом основание 6 органа 1 управлени снабжено бортами 7. Кроме того, устройство снабжено расположенными в плоскости , перпендикул рной оси шарнира 2, по обе стороны от органа 1 управлени ограничителем 8 хода и путевым выключателем 9 селектора 10, схема которого (фиг. 2), нар ду с выключателем 9 и электрическим задатчиком 5, содержит реле 11 с управл емыми им контактами 12-15, а также исполнительные устройства 16 и 17 управлени акселератором и тормозом, подключенные через реле 11 и выключатель 18 замка зажигани к источнику 19 питани .

Водитель воздействует на орган 1 управлени , который может совершать два движени . Первое движение - поворот вокруг шарнира 3. Это движение соответствует рабочему действию водител и не отличаетс от традиционных рабочих действий, совершаемых над обычными педал ми тормоза и акселератора. Нажима на орган 1 управлени , водитель может перевести его из исходного положени I в желаемое положение II; при этом задатчик 5, подключенный к управл юшему входу того или иного блока управлени , выдает элетрический сигнал , обеспечиваюш,ий требуемую выходную характеристику объекта управлени .

При втором движении орган 1 управлени может быть повернут водителем при помощи бортов 7 вокруг шарнира 2, что обеспечивает установку органа 1 управлени , также в двух положени х: положение III - когда выключатель 9 селектора 10 выключен (орган 1 управлени при этом находитс или у ограничител 8 хода, или в любом промежуточном положении), и положение IV когда выключатель 9 селектора 10 включен.

В зависимости от этих положений реле 11 подключает к задатчику 5 тот или иной объект управлени (тормоз или акселератор) Из соображений безопасности целесообразно , чтобы положение III соответствовало управлению тормозом, а положение IV - акселератором.

Следовательно, когда выключатель 9 выключен, выключены соответственно реле

11, управл юшее контактами 12-15, и исполнительное устройство управлени акселератором , а работает исполнительное устройство 17 управлени тормозом. Когда во- дитель переводит орган 1 управлени в положение IV, цепь замыкаетс выключателем 9 и срабатывает реле 11, в результате чего контакты 14 и 15 замыкаютс . Это приводит к прекращению работы исполнительного устройства 17 управлени тормозом и началу работы исполнительного устройства 16 управлени акселератором.

Как видно из фиг. 1 и 2, селекторное действие можно произвести при любом положе5 НИИ органа 1 управлени , относ щемс к рабочему действию. Так, водитель может перевести орган 1 управлени из положени III в-положение IV (см. фиг. 2) не только когда он отпущен (положение I на фиг. 1), но и когда он нажат (положение II на фиг. 1).

0 При этом в зависимости от последовательности действий с органом 1 управлени происходит подключение того или иного исполнительного устройства управлени , т.е. происходит смена объекта управлени . /Испол5 нительные устройства 16 и 17 преобразуют входной сигнал, определ емый положением подвижной части задатчика 5, подключенного к входу того или иного блока, в задаваемую алгоритмом систему команд на выходе. Но в любом случае прекращение

0 работы блока приводит к тому, что выходна команда (обычно это отсутствие выходного сигнала) соответствует прекращению работы объекта управлени , т.е. его возвращению в исходное положение. Таким образом , когда орган 1 управлени , будучи на5 жат, переводитс селекторным действием из положени III в положение IV, блок 17 управлени тормозом прекращает работу и его выходна команда обеспечивает расторма- живание автомобил .

40

Claims

Формула изобретени

Устройство управлени акселератором и тормозом транспортного средства, содержащее подпружиненную педаль, шарнирно устас новленную на первой оси с возможностью поворота в первой плоскости, кинематически св занную с исполнительными механизмами акселератора и тормоза, при этом средн часть педали шарнирно соединена с одним концом т ги, отминающеес тем, что,

0 с целью повышени эффективности путем увеличени быстродействи работы устройства , педаль снабжена вторым шарниром, ось которого перпендикул рна первой оси и установлена на оси второго шарнира с возможностью поворота в плоскости, перпен5 дикул рной первой плоскости, а кинематическа св зь педали с исполнительными механизмами акселератора и тормоза снабжена электрическим задатчиком положени педали, подви ный элемент которого св зан

с другим концом т ги, выключателем, селектором , включающим в себ реле с замыкающими и размыкающими контактами, подключенными соответственно к исполнительным устройствам акселератора и тормоза, электрически подключенным к источнику питани транспортного средства, при этом

задатчик положени педали подключен через замыкающий контакт реле к соответствующему исполнительному элементу, причем выключатель подключен к обмотке реле и выполнен с возможностью взаимодействи с педалью при перемещении ее относительно второй оси.

/////////

ЧГ (

I

.2