SU1343081A1 - Система подачи топлива дл дизел - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет упростить создание повьппенного давлени  в трубопроводе высокого давлени  до начала впрыскивани  топлива через к форсунку дл  улучшени  характеристик топливоподачи в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов рабо- ты дизел . Дл  этого средство дл  создани  повышенного давлени  в нагнетательной камере 11 расположено в секдии насоса 3 высокого давлени  и выполнено в виде канала с дросселирующим устройством 19 и камерой между ним ним и впускным окном. Дросселирующее устройство выполнено в виде параллельно соединенных дроссел  и невозвратного клапана. Дроссель выполнен регулируемым и снабжен датчиком. Дроссель позвол ет регулировать величину повышенного начального давлени  в зависимости от параметров работы двигател . 2 з.п. ф-лы, 4 ил. 8 (Л Г 00 4 СО о 00 Фиг1

Description

1ГЗИчиГтретение относитс  к цвигателе с 1|-11и нию и может быть использовано в i .-ii-iUHHoii аппаратуре дизел  .

П(,ч1тЮ изобретени   ил етс  упрощение создани  повышенного давлени  I liyOonpoBozie высокого давлени  до начала впрыскивани  топлива через фор- cytiKV дл  улучшени  характеристик топливоподачи в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы дизел .

На фиг. 1 показана схема системы подачи топлива; на фиг. 2 - дроссе- лирующее устройство; на фиг. 3 - конструктивное выполнение дросселирующего устройства согласно фиг. 2; на фт . 4 - Дросселируюш,ее устройство, вариант выполнени .

Система подачи топлива дизел  содержит топливный бак 1, топливопод- качивающий часос 2, топливный iiacoc 3 высокого давлени  и топливную форсунку 4, которые соединены между собой трубопроводами 5-8. Топливный насос 3 высокого давлени  имеет наполнительную полость 9, подключенную при помощи трубопровода 6 к топливоподка- чивающему насосу 2, полость 10 слива разобщен)1ую с полостью 9 и соединенную при помощи трубопровода 7 с баком 1, и несколько секций по числу цилиндров двигател  (на фиг. 1 показана одна секци ). Кажда  секци  име- ет нагнетательную камеру 11, образованную втулкой 12, котора  при помощи впускного канала 13 соединена с наполнительной полостью 9 и при помощи выпускного канала 1А с полостью 10 слива, и установленный во втулке подвижный плунжер 15, имеющий регулирующую кромку 16 дл  перекрыти  окна впускного канала 13 после начала движени  плунжера 15 из исходного по- ложени  и перепускной канал 17 дл  сообщени  камеры 11 с полостью 10 слива после впрыскивани  заданного количества топлива. Секци  насоса 3 имеет нагнетательный клапан 18. На- гнетательна  камера 11 секции через нагнетательный клапан 18 и трубопровод 8 высокого давлени  соединена с топливной форсункой 4 закрытого типа , имеющей подпружиненную иглу рас- пылител  (не показана), отрываемую давлением топлива, поступающего через нагнетательный клапан 18 и трубопровод 8 из камеры 11.

5

0 5 0 5 0 g

Система снабжена дросселирующим устройс 1 ном 19, устаноп.11снн 1м во впускном канале 13 и создающим сопротивление обратному перетеканию TonjniBa из камеры 20 меж/iy выходным окном канала 13 и дросселирующим устройством 19 в наполнительную полость 9 после начала движени  плунжера 15 из исходного положени  до перекрыти  выходного окна канала 13 регулирующей кромкой 16. Оптимальный объем камеры 20 составл ет 0,3-0,7 максимального объема нагнетательной камеры 11, т.е. имеет тот же пор док, что и максималь} ый объем камеры 1 1 . Конкретна  величина оптимального объема камеры 20 зависит от быстроходности двигател , диапазона рабочих частот вращени  его вала и р да других факторов и определ етс  экспериментально .

Дросселирующее устройство (фиг.2) выполнено в виде невозвратного клапана 21, запирающего обратный проход топлива из камеры 20 в полость 9, и дроссел  22, соедин ющего камеру 20 и полость 9 параллельно невозвратному клапану 21. Конструктивно дроссель выполнен в виде дросселирующего отверсти  23 (фиг. 3) непосредственно в запорном элементе 24 невозвратного клапана, прижимаемого пружиной ,25 к седлу 26. В другом варианте исполнени  дроссел  27 выполнен регулируемым и регул тор 28 дроссел  соединен с датчиком по меньшей мере одного параметра работы двигател  (не показан).

Система работает следующим образом .

В исходном положении плунжера 15 топливного насоса 3 высокого давлени  насосна  камера 11 3anojniena топливом , подаваемьм подкачивающим насосом 2 из бака 1. Нагнетательный клапан 18 поддерживает остаточное давление в трубопроводе 8 высокого давлени . Это давление меньше оптимального начального давлени , которое должно быть перед началом впрыскивани  через форсунку 4.

В начале рабочего хода плунжера 15 до перекрыти  кромкой 16 выходного окна канала 13 плунжер вытесн ет топливо из нагнетательной камеры 11 через дросселирующее устройство 19 в полость 9, в результате чего давле - ние в камере 11 и в трубопроводе В

попытаетс , но не иостиг-ает величины, при которой начинаетс  впрыскивание топлива через форсунку 4. После перекрыти  кромкой 16 выходного окна канала 13 начинаетс  впрыскивание топлива через форсунку 4, которое заканчиваетс , когда нагнетательна  камера 11 через перепускной канал 17. сообщаетс  с полостью 10. При падении давлени  в камере 11 клапан 18 разгружает трубопровод 8, предотвраща  впрыскивание топлива через форсунку 4, и затем поддерживает в трубопроводе 8 остаточное давление. При обратном ходе плунжера 15 в исходное положение в камере 11 возникает разрежение после перекрыти  канала 17, а после того, как кромка 16 открывает выходное отверстие канала 13, камера 11 снова заполн етс  топливом.

Величина повышенного начального давлени  в трубопроводе 8 зависит от гидравлических характеристик дросселирующего устройства, соотношени  объемов камер 20 и 11, величины хода плунжера 15 до перекрыти  кромкой 16 выходного отверсти  канала 13, скорости движени  плунжера 15. Регулируемый дроссель 27 позвол ет корректи- ровать величину повьш енного начального давлени  в зависимости от параметров работы двигател .

Таким образом, рассмотренна  система обеспечивает упрощение конструктивного выполнени .

Claims (3)

1. Система подачи топлива дл  дизел , содержаща  соединенные при помо10

30814

щи трубопроводов топливный бак, топ- ливоподкачивающий насос, насос высокого давлени  и форсунку закрытого типа, соединенную с секцией насоса высокого давлени  при помощи трубопровода через нагнетательный клапан, причем секци  насоса высокого давлени  включает полости наполнени  и слива, втулку с нагнетательной камерой и разобщенными впускным и выпуск

пускным каналом и регулирующими кромками дл  перекрыти  впускного окна и сообщени  нагнетательной камеры с выпускным окном, соединенным с полостью слива, и средство дл  создани  повышенного давлени  в нагнетательной камере до начала впрыскивани  топлива через форсунку, отличающа - с   тем, что, с целью упрощени  системы , средство дл  создани  повьш1ен- ного давлени  в нагнетательной камере расположено в секции насоса высокого давлени  между полостью наполнени  и впускным окном втулки и вьтол- нено в виде канала с дросселирующим устройством и камерой между ним и впускным окном, причем объем камеры выполнен одного пор дка с максимальным объемом нагнетательной камеры.

2.Система поп,1, отличающа с  тем, что дросселирующее устройство выполнено в виде параллельно соединенных дроссел  и невозвратного клапана.

3.Система по п. 2, отличающа с  тем, что дроссель выполнен регулируемым и снабжен датчиком по меньшей мере одного параметра работы двигател .

ФигФиг . Ц