SU1331709A1

SU1331709A1 - Link brake drive for railway transportation facility

Info

Publication number: SU1331709A1
Application number: SU854000831A
Authority: SU
Inventors: Давид Израилевич Серх; Анатолий Алексеевич Турищев
Original assignee: Мытищинский Машиностроительный Завод
Priority date: 1985-12-27
Filing date: 1985-12-27
Publication date: 1987-08-23

Description

И:к)бретение относитс к железнодорожному транспорту, н частности к рычажным тормозным приводам.And: k) shaving refers to railway transport, in particular to lever brake actuators.

Целью изобретени вл етс rioBbinieiuie эффективности привода путем устранени увеличени хода 1птока тормозного пи- .линдра.The aim of the invention is to rioBbinieiuie drive efficiency by eliminating the increase in stroke of the brake pi-cylinder.

На фпг. 1 изображен предлагаемый рычажный тормозной привод, общий вид; на фиг. 2 узел I на фнг. I; на фиг. 3 вид А на фиг. 2.On fpg. 1 shows the proposed lever brake actuator, general view; in fig. 2 node I fng. I; in fig. 3 view A in FIG. 2

Рычажный тормозной привод содержит, укрепленный на раме 1 тележки, тормозной цилиндр 2 со HiTOKOM 3 и рычаги 4 и 5 с ос ми В 8 верхних, средних и нижних 1нар- ипров, причем на копи х осей вынолнены кольцевые проточки 9. Шток 3 тормозного цилиндра 2 соединен с верхним Н1арниром рычага 4, средний и арнир которого св зап с подвеской 10 и устройством 1 регулировки тормозов, соединенным с тормозной ко- . юдкой 12. Подвеска К) 1нарнирно установ- ;iena на кронштейне 13 рамы 1 тележки. 1ижпий шарпир рычага 4 соедипен т гой 14 с пижпим Н1арпиром рычага 5, верхний niap- иир которого св зап с крон1птейном 15, установленным на раме 1 тележки. Средний niapHiip рычага 5 соединен посредством уст- poiicTBa 16 |)е1ллировки тормозов с тормозной к(), 1одкой 17. С двух сторон на рычаге 4 и 5 между ос ми fi 8 шарниров в кольце- вьгх прогочках 9 установлены с нредваритель- Н1)1м naiHioM пружинные эле.мепты 18, вы- 11о,1П1енные из нружинпой стали. При этом оси 6 и 8 верхнего п пижнег О Н1арниров ры- ча а 4 посредством упругой силы прижим- пых элементов 18 поджаты в сторопу действи пггока 3 тормозного пилипдра 2, а ось 7 средпе1() niapnnpa поджата в другую сторопу. Па рычаге 5 оси 6 и 8 Bcpxnei o п нижнего HiapbUipoB поджаты прижимными элементами 18 в противоположную сторону де11стви 1птока 3 T(jpMO3Horo цилиндра 2, а ось 7 среднего niapnnpa поджата в другую сторопу.The lever brake actuator contains, mounted on the frame 1 of the trolley, the brake cylinder 2 from HiTOKOM 3 and levers 4 and 5 with the B 8 axles of the upper, middle and lower 1 pneumatic axles, with ring grooves 9 on the shaft of the axles 9 2 is connected to the upper H1 of the lever 4, the middle and arnier of which is connected with the suspension 10 and the brake adjustment device 1 connected to the brake gear. Judge 12. Suspension K) 1narniro ustnav-; iena on the bracket 13 of the frame 1 of the trolley. One Sharpier lever 4 is connected to a tee 14 with a Lever 5 pizhpim lever, the upper part of which is attached to the crown 15, mounted on the frame 1 of the trolley. The middle niapHiip of the lever 5 is connected by means of installation of brakes with brake to (), 1, 17. On both sides of lever 4 and 5 between the axles fi 8 hinges in the annular passage 9 and 9 are installed with HV-H1) 1m naiHioM spring ele.mepty 18, you-11o, 1P1 of spring steel. In this case, the axes 6 and 8 of the upper pizhneg O H1 hinges of the lever 4 by means of the elastic force of the clamping elements 18 are pressed in the direction of the action of the braking 3 of the braking pilipra 2, and the axis 7 of the middle () niapnnpa is tucked in the other side. On the lever 5, axles 6 and 8 of Bcpxnei o n the lower HiapbUipoB are clamped by clamping elements 18 in the opposite direction of the 1st 3 T flow (jpMO3Horo cylinder 2, and axis 7 of the middle niapnnpa is tucked into the other side.

При торможепии транспортного средства iHToK 3 тормозного цилиндра 2 пере.мещаетс и через ось 6 верхнего шарнира поворачивает рычаг 4 относительно оси 8 нижнего шарнира , причем оси 6 и 8 прижаты прижимными элементами 18 в сторону движени штока 3. Поворачива сь, рычаг 4 нере.мещает устройство 11 регулировки тормозов и прижимает т())мозную колодку 12 к колесу. Прп этом ось 7 п)пжата элементом 18 в сторону, противоположпук) движепию штока 3. Затем при дальпейше.м движении штока 3 рыча|- 4 поворачиваетс вокруг оси 7 среднего пгарнира и перемещает т гу 14. Пос.тедн через ось 8 нижнег о шарнираWhen the vehicle brakes, iHToK 3 of the brake cylinder 2 is moved and through the axis 6 of the upper hinge rotates the lever 4 relative to the axis 8 of the lower hinge, and axes 6 and 8 are pressed by the clamping elements 18 in the direction of the movement of the rod 3. The lever 4 does not move The device 11 adjusts the brakes and presses t ()) the brain pad 12 to the wheel. This axis 7 p) pzhata element 18 to the side, opposite to) movement of the rod 3. Then, with further movement of the rod 3 roars | - 4, rotates around the axis 7 of the middle ax and moves the fu 14. hinge

приводит в движение рычаг 5, который ново- рачиваетс вокруг оси 6 верхнего inap- пи)а, причем оси 6 и 8 прижаты пружипны- ми элементами 18 в противопо. южпую сторону движени штока 3 тормозного цилиндд ра 2. Поворачива сь, рычаг 5 перемещает устройство 16 рег улировки тормозов и при- жи.мает тормозную колодку 17 к колесу.actuates the lever 5, which revolves around the axis 6 of the upper inap-pi), and the axes 6 and 8 are pressed against the spring elements 18 in the opposite direction. The south side of the movement of the rod 3 of the brake cylinder 2. 2. Turning, the lever 5 moves the device 16 to adjust the brakes and tighten the brake shoe 17 to the wheel.

При растормаживапии шток 3 тор.мозно- го цилиндра 2 движетс в другую сторону и перемешает ось 6, котора в свою очередьWhen rastormazhivapii rod 3 tormoznogo cylinder 2 moves in the other direction and mixes the axis 6, which in turn

5 поворачивает рычаг 4 через прижимные v,:ieMeHTbi 18. Рычаг 4, поворачива сь вок- )уг оси 8 пижнего И1арпира, отт гивает устройство 11 регулировки тормозов через ось 7 и пружинные элементы 18, фи этом тормозQ на колодка 17 отходит от колеса. При дальнейшем движении П1тока 3 тор.мозного цилиндра 2 4 поворачиваетс вокруг оси 7 среднего гнарпира и перемещает т - | у 14. Последн за ось 8 пижнего гпарпира рычага 5 через ирижимпые элементы 18 при55 rotates lever 4 through clamping v,: i.e.MeHTbi 18. Lever 4, turning wok-t of axis 8 of the treadmill I1arpira, pulls the brake adjustment device 11 through axis 7 and spring elements 18, fi this brakeQ goes to the block 17 from the wheel. Upon further movement of the P1toka 3 tor. Cylinder 2 4, it rotates around the axis 7 of the middle garnarpir and moves t - | 14. Last for the axis 8 of the dormant gparpira of the lever 5 through the clamping elements 18 at 5

00

водит в движение рычаг о, который поворачиваетс вокруг оси 6 верхнего шарнира. Поворачива сь, рычаг 5 отт г ивает устройство 16 ре1Л лировки TopM(j3OB через ось 7 и пружин1п,1е элемепты 18, при этом тормозна ко. юдка 17 отходит от Ko, ieca.moves the lever o, which rotates around the axis 6 of the upper hinge. Turning, the lever 5 deflects the device 16 of the TopM service (j3OB through the axis 7 and the spring 1p, 1st element 18, while the brake train 17 departs from Ko, ieca.

Claims

Invention Formula

The lever brake lever of a rail vehicle containing levers interconnected by means of the axles of the lower hinges and connected to the brake shoes through the axles of the middle hinges, while one of the levers connecting the axle of the upper Sharpira with the stem of the brake cylinder and the second axis of the upper Socket connector with vehicle's truck frame, characterized in that, in order to improve drive efficiency by eliminating the increase in stroke of the brake peeler when

From the hinge side, the drive is equipped with spring elements installed on each arm on each side, with the axes of the grunts and pressing the indicated axes to the walls of the hinge holes made in the arm, while the axes of the upper and lower hinges are in one direction, and the middle axis niapnnpa the other way.

Vida

FIG. 2

FIG. five