SU1331669A1

SU1331669A1 - Vehicle window

Info

Publication number: SU1331669A1
Application number: SU853985621A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Павлович Петров; Владимир Николаевич Баннов
Priority date: 1985-12-06
Filing date: 1985-12-06
Publication date: 1987-08-23

Abstract

Изобретение относитс к наземным транспортным средствам. Цель изобретени - повышение надежности креплени и безопасности пассажиров. Части рамы полками , обращенными в сторону кузова, охватывают оконный проем через уплотнитель 9, а между собой они соединены несимметричным клиновым замком и стопором 11, выполненным в виде огторной рамки со стойки 12, снабженными выступами 13, которые в.ход т в отверсти 15 рамы и опираютс на пвеллер с его внутренней стороны . Между вертикальной полкой угчпка и стопором установлено стекло с дополнительным уплотнителем. 5 ил. &amp; (Л ;2 11 00 со 05 О) со Фиг.ЗThis invention relates to land vehicles. The purpose of the invention is to increase the reliability of fastening and the safety of passengers. Parts of the frame shelves facing the body, cover the window opening through the seal 9, and among themselves they are connected by an asymmetrical wedge lock and stopper 11, made in the form of an ogotorny frame from the rack 12, fitted with protrusions 13, which enter the frame holes 15 and lean on the weller from the inside. A glass with an additional seal is installed between the vertical shelf and the stopper. 5 il. &amp;(L; 2 11 00 from 05 O) with Fig.Z

Description

Изобретение относитс к окнам наземных транспортных средств и может быть использовано в вагонах трамваев, кузовах автобусов, троллейбусов, в железнодорожных вагонах, вагонах метрополитена и т. п.The invention relates to ground vehicle windows and can be used in trams, buses, trolleybuses, railway cars, metro cars, etc.

Цель изобретени - повышение надежности креплени и безопасности пассажиров .The purpose of the invention is to increase the reliability of fastening and the safety of passengers.

На фиг. 1 изображено окно транспортного средства без деталей оконного проема кузова; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - несимметричный клиновой замок рамы без стекла и дополнительного уплотнител , вид В на фиг. 1; на фиг. 5 - стопор без швеллера рамы и уплотнител , вид Г на фиг. 2.FIG. 1 shows a vehicle window without body window opening details; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. one; in fig. 4 - asymmetrical wedge frame lock without glass and additional sealant, view B in FIG. one; in fig. 5 - a stopper without a channel frame and compactor, type G in FIG. 2

Окно транспортного средства содержит раму 1, состо щую из двух половин, выполненных из стандартизованного швеллера 2 и уголка 3. Половины рамы 1 соединены между собой несимметричными клиновыми замками 4, имеюш,ими тонкую часть 5, сориентированную внутрь кузова, и массивную часть 6.The vehicle window contains a frame 1 consisting of two halves made of a standardized channel 2 and a corner 3. The half of the frame 1 is interconnected with asymmetrical wedge locks 4, having a thin part 5 oriented to the inside of the body and a massive part 6.

Рама 1 охватывает периметр оконного проема 7 полками швеллера 2 через уплотнитель 8.Frame 1 covers the perimeter of the window opening with 7 shelves of channel 2 through compactor 8.

В эту раму 1 через дополнительный уплотнитель 9 вставлено стекло 10 до упора в полку уголка 3, в зависимости от установки которого относительно швеллера 2 можно примен ть как плоские, так и цилиндрические стекла 10.Glass 10 is inserted into this frame 1 through an additional seal 9 into the corner shelf 3, depending on the installation of which relative to the channel 2, both flat and cylindrical glasses 10 can be used.

Фиксаци стекла 10 через уплотнитель 9 с внутренней стороны осуществлена стопором 11, выполненным в виде опорной рамки со стойками 12, снабженными выступами 13. Опорна рамка в зависимости от способностей к упругим деформаци м материала, из которого она выполнена, может быть как цельной, так и разрезной и состо щей из отдельных частей. При этом разъем 14 стопора 1 1 должен быть расположен вне зоны клиновых замков 4 и иметь на обоих стыкуемых концах стойки 12 с выступами 13. Стопор 11 соединен с рамой 1 через выступы 13, которые опираютс на внутреннюю часть швеллеров 2 через отверсти 15, выполненные по периметру рамы 1 с шагом, соответствующим шагу стоек 12.The glass 10 is fixed through the seal 9 from the inner side by a stopper 11 made in the form of a support frame with posts 12 equipped with protrusions 13. The support frame, depending on the ability to resist the deformation of the material from which it is made, can be either solid or split and consisting of individual parts. In this case, the connector 14 of the stopper 1 1 must be located outside the zone of wedge locks 4 and have a stand 12 with protrusions 13 on both abutting ends. the perimeter of the frame 1 with a step corresponding to the pitch of the racks 12.

Монтаж окна осуществл етс в следующей последовательности.The window is installed in the following sequence.

На периметр оконного проема 7 закладываетс резиновый уплотнитель 8. На уплот- нитель 8 заводитс сверху нижн половина рамы 1, котора полками швеллера 2 с двух сторон охватывает оконный проем 7 кузова транспортного средства, затем снизу, использу упругие деформации уплотните- л 8, заводитс верхн половина рамы 1 до срабатывани клиновых замков 4.A rubber seal 8 is laid on the perimeter of the window opening 7. The bottom half of frame 1 is put on top of the seal 8, which on both sides of the channel 2 covers the window opening 7 of the vehicle body, then from the bottom, using elastic deformation of the seal 8, winds up half frame 1 until wedge locks are activated 4.

В сформировавшуюс в оконном проеме 7 раму I вставл етс стекло 10 с предварительно надетым на него уплотнителем 9 до упора его в вертикальную полку угол- 5 ка 3. Дл фиксации стекла 10 с уплотнителем 9 с внутренней стороны, пользу сь упругими деформаци ми уплотнителей 8 и 9, в отверсти 15 последовательно ввод тс выступы 13 стопора 11. Последними в одно отверстие 15 закладываютс 0 выступы 13, смежные с разъемом 14 стопора 11.The frame 10 formed in the window opening 7, frame I, is inserted with glass 10 with a sealant 9 preloaded on it until it stops in a vertical corner shelf 3. For fixing glass 10 with a sealant 9 from the inside, using elastic deformations of sealants 8 and 9, the protrusions 13 of the stopper 11 are sequentially inserted into the holes 15. The last in one hole 15 are 0 protrusions 13 adjacent to the connector 14 of the stopper 11.

Демонтаж окна производитс в обратной последовательности путем вывода выступов 13 из отверстий 15 приспособлением 5 дл разборки.The window is dismantled in reverse order by removing the protrusions 13 from the holes 15 by means of disassembling 5.

Claims

Invention Formula

The vehicle window, containing 0 installed through the seal in the window opening of the vehicle body and consisting of two elements connected by wedge locks to the frame with glass inserted into it through an additional seal, characterized in that 5 in order to increase the reliability of passenger attachment and safety , it is equipped with a stopper located on the frame, made in the form of a supporting frame with racks fitted with protrusions, each frame element consists of a channel with shelves facing the body and angle canal, covering the aforementioned additional sealant, and in the frame along its perimeter there are holes for the posts of the stopper, the protrusions of which are placed with the possibility of resting on the channel from its inner side, and the wedge frames are made asymmetrical.

0

H /

///

////////

/ /.five / ///

YU

B Figure 1

Aa

П ц

/

/five

g

Type G

14

eleven

FIG. five