SU1330002A1 - Колодочный тормоз рельсового подвижного состава - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени . Цель изобретени  - повьинение срока службы тормозных колодок за счет симметричного распределени  на их поверхност х удельных давлений. На цапфа.; триангел  с помоп;ью наконечников и гаек неповоротно закреплены тор- .мозные бап1маки 2. На бап1маках 2 с помощью чек 5 укрепл ютс  тормозные колодки 6, прижимаюп|иес  при торможепии к колесам. Башмак 2 и колодка 6 в концевых част х установлены с зазорамн 12, длина которых не менее 1/3 длины сопр гаемой части колодки, причем отнон1ение радиусов кривизны поверхностей башмака и колодки в области зазора равно 1,02-1,04. 3 ил. О. 4-Щх (Л (рие.1

Description

Изобретение относитс  к железнорожно- му транспорту, а именно к конструкции колодочных тормозов рельсового подвижного состава.

Целью изобретени   вл етс  повышение срока службы тормозных колодок за счет симметричного раснределени  на их поверхност х удельных давлений.

На фиг. 1 изображен колодочный тор- :моз грузового вагона; на фиг. 2 - тормозной башмак с колодкой; на фиг. 3 - то же, в другой модификации.

Тормоз содержит триангель 1. На цанфах триангел  1 неповоротно установлены башмаки 2, закрепленные наконечниками 3 и гайками 4. В башмаках 2 с помощью чек 5 закреплены тормозные колодки 6. Радиус кривизны спинки колодки 6 равен 560 мм. При торможении колодки 6 прижимаютс  к колесам 7.

Тормозной башмак 2 дл  установки колодки имеет две средние 8 и две крайние 9 опорные части. Между средними опорными част ми 8 имеетс  проем дл  подвески 10 башмака и пр моугольное отверстие 11, ;которым башмак 2 устанавливаетс  на цапфы триангел  1. Радиус кривизны опорных частей башмака 575 мм, что в 1,027 раза больше радиуса кривизны спинки колодки. При этом средние опорные части 8 башмака прилегают к спинке колодки 6, а крайние опорные части не касаютс  спинки. Между крайними опорными част ми 9 бап1мака и спинкой колодки 6 имеютс  зазоры 12 на участках длиной 130 мм, что состаЕ5л ет более 1/3 обш.ей длины колодки.

300022

Работа колодочного тормоза происходит следуюшим образом.

При торможении триангель 1 давит на тормозные башмаки 2, которые прижимают колодки 6 к колесам 7. За счет сил трени  между колодками 6 и колесами 7 поезд тормозитс . При этом кинетическа  энерги  движени  поезда преврашаетс  в тепловую энергию, нагрева  колодки 6 и колеса 7. Поскольку нагрев колодок 6 происходит со стороны , противоположной башмаку 2, колодка 6 выгибаетс  с увеличением радиуса кривизны ее спинки. Зазоры 12 между спинкой колодки и башмаком выбираютс  и нагрузка от башмака 2 на колодку 6 передаетс  по |5 всем опорным поверхност м. Отрыв средних опор башмака 2 от колодки 6 не происходит. Следовательно, удельные давлени  между колодкой и колесом будут при торможении распредел тьс  симметрично, и износ колодок будет равномерным.

10

20

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   0

   Колодочный тормоз рельсового подвижного состава, содержаший тормозную балку, на цапфах которой неповоротно укреплены тормозные башмаки с установленными на них симметричными колодками, отличающийс  тем, что, с целью повышени  срока службы тормозных колодок за счет симметричного распределени  на их поверхност х удельных давлений, башмаки и колодки в концевых част х установлены с зазорами, длина которых, не менее 1/3 длины сопр гаемой части колодки, причем отношение радиусов кривизны поверхностей башмака и колодки в области зазора равно 1,02-1,04.

   Jфив2

   сригЭ

   Составитель С. Макаров

   Редактор А. ДолнмичТехред И. ВересКорректор А. Зимокосов

   Заказ 3527/19Тираж 455Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

   1 13035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4