SU1326487A1 - Регул тор тормозных сил - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени . Цель изобретени  - упрощение конструкции. Кулачок 11, воздейству  на шток 6, измен ет положение клапана 3. Клапан 3 перекрьшает канал в штоке 6, и отверстие в подпружиненном поршне 5. Перепад давлени  в полост х А и Б зависит от угла поворота кулачка 11. I з.п. ф-лы. 4 ил. (Л

Description

Изобретение относитс  к регулирующим устройствам и предназначено дл  автоматического регулировани  давлени , подводимого к тормозным камерам прицепа тракторного поезда при торможении в зависимости от действительной нагрузки на ось прицепа, а таюке может найти применение в пневмосис- темах различных транспортных средств.

Цель изобретени  - упрощение конструкции .

На фиг.1 показан регул тор тормозных сил, общий вид на фиг.2 - пнев- мотормозна  система с регул тором тормозных сил; на фиг.З - профиль кулачка механизма управлени  регул тора тормозных сил; на фиг.4 - диаграмма зависимости давлени  на выходе регул тора тормозных сил от угла поворота рычага.

Регул то р тормозных сил состоит из корпуса 1 и крышки 2 и размещенн)1х в них исполнительного механизма и механизма управлени .

Исполнительный механизм (фиг.1) состоит из клапана 3 с тарельчатым запорным элементом, который редуцирует сжатый воздух в зависимости от величины сечени  между седлом 4 полого поршн  5 и тарельчатым запорным элементом клапана 3.

Клапан 3 через шток 6 с осевым каналом и уравновешивающую пружину 7 св зан с приводным штоком 8. Приводной шток 8 и шток 6 с осевым.каналом жестко соединены между собой. Регул тор имеет также входную полость А, св занную с тормозньш краном 9() выходную полость Б, св занную с тормозными камерами 10, и атмосферн по полость В.

Механизм управлени  размещен в корпусе 1 и состоит из кулачка 11, жестко установленного с помощью шпонки на валу 12, св занном с приводным рычагом 13.

Взаимосв зь между механизмом равлени  и исполнительным механизмом осуществл етс  с помощью подвижной пары кулачок 11 - приводной шток 8. Дл  обеспечени  посто нного контакта между приводным штоком 8 и кулачком 11 в полости Б установлена возвратна  пружина 14.

Кулачок 11 имеет криволинейный профиль. Распределение давлени  в тормозных камерах в зависимости от положени  рычага показано на фиг.,4.

5

Рычаг 13, перемеща сь в зависимости от осевой нагрузки, поворачивает кулачок 11, устанавлива  его профиль соответствующим радиусом в контакте с приводным штоком 8. Давление в тормозных камерах Р, Р , Р , Р , соответствует рабочим положени м рычага , т.е., его углам поворота ci. , tL. d, фи.л  кулачка R , jx , LV , л , л

С учетом зависимости распределени  давл:ени  в тормозных камерах и угла поворота рычага может быть получено уравнение, описыв ающее профиль кулачка :1

1 j соответствующим радиусом проR J К-з R RJ

R R,

.since , t - cosoC,

0

5

0

0

5

0

5

где R - радиус кулачка в любой точке

рабочего профил ; R -- начЕшьный радиус кулачка,

определ емьй конструктивно; угол между R и RO (определ етс  величиной осевой наг- руз ки) ; Е -- 2,72.

На приводном штоке 8 расположена регулировочна  гайка 15 дл  регулировки величины давлени  при различных положени х рыЧс1Га 13, Смещение угла поворота рычага 13 с сохранением диапазона рабочих параметров и изменение угла поворота рычага 13 осуществл етс  регулировочными винтами 16, установленными на валу 12.

В пневмотормозной системе тракторного поезда (фиг.2) регул тор 17 тормозных сил подключен к тормозному крану 9 и неподвижно закреплен на раме 18 тракторного прицепа, его рычаг 13 через упругий элемент (не показан) соединен с осью прицепа. Через тормозной кран 9 регул тор 17 св зан с источником 19 давлени  сжатого воздуха. Полостью Б регул тор сообщен с тормоз - ными камерами 10 трактора и полостью Д пневмопереходника. 20, управл ющего тормозами прицепа. Полость Г пневмопе- реходншса сообщена с источником 19.

Регул тор тормозных сил работает следующим образом.

При полной осевой нагрузке на прицеп трар;тора эта нагрузка через упругий элемент передаетс  на приводной рычаг 13 регул тора тормозных сил. Рычаг 13 перемещаетс  в верхнее положение , кулачок 11, закрепленньм жестко на валу 12, нажимает на шток 8 и, сжима  уравновешивающую пружину

7, перемещает шток с осевым каналом 6. Шток 6 перекрьшает выпускное седло клапана 3 и открывает выпускной клапан йа максимальную величину. Следовательно , давление в полости Б, редуцируемое клапаном 3, максимально и поступает в соответствующую полость пневмопереходника 20 и тормозные камеры 10. При этом положении ры чага 13 усилие торможени  на пневмо- переходнике 20, тормозных камерах 10 и соответственно на тормознах колодках максимально.

При уменьшении осевой нагрузки прицепа рычаг 13 перемещаетс  вниз. Под действием пружины 7 шток 6 перемещаетс  вверх. При этом клапан 3 уменьшает свое проходное сечение с

седлом 4, отрьшаетс  от седла на што- 20 клапана, перекрьшаемые подпружиненным

,ке 6, и часть сжатого воздуха через польй шток 6 и полость В выходит в атмосферу. Уменьшение проходного сечени  клапаном 3 с седлом 4 ведет к редуцированию сжатого воздуха и полости Б, т.е. уменьшению давлени  до определенной величины. Падение давлени  в полости Б снижает усилие, действующее на пружину 14. Пружина 14 разжимаетс , перемеща  полый поршень 5 вниз, клапан 3 перекрывает седло на штоке 6, и дальнейший выпуск воздуха в атмосферу прекращаетс В полости Б устанавливаетс  определенное давление, соответствующее положению рычага 13 и осевой нагрузке на прицеп. Следовательно, давление от регул тора тормозных сил, поступающее в полость пневмопереходника 20 и в тормозные камеры 10, передаетс  меньше, и усилие торможени  на пнев- мопереходнике 20, в тормозных камера 10 и на тормозных колодках уменьшаетс .

При необходимости использовани  предлагаемого регул тора тормозных сил на различных транспортных средствах смещение диапазона технических характеристик и изменение угла поворота приводного рычага 13 осзпце- ствл етс  при помощи регулировочных винтов 16.

Изменение величины давлени  в рабочих положени х приводного рычага 8

с

устанавливаетс  регулировочной гайкой 15.

1

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   с

   1

   Регул тор тормозных сил, содержащий корпус с торцевыми крьшками и хдалиндрической полостью, сообщенной

   входным и выходным каналами в стенке корпуса, при этом в цилиндрической полости корпуса размещен полый поршень с возвратной пружиной, сквозь центральное отверстие которого пропущен шток с осевым каналом, поджатый уравновешивающей прузкиной к управл ющему кулачку, а кромками центрального отверсти  поршн  и осевого канала штока образованы седла перепускного

   тарельчатым запорным элементом, о т- личающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции, цилиндрическа  полость корпуса разделена

   перегородкой с центральным отверстием на две камеры, в первой из которьк, сообщенной с атмосферой, размещен управл ющий кулачок, а во второй - полый поршень, причем шток с осевым каналом пропущен с уплотнением сквозь центральное отверстие перегородки, уравновешивающа  пружина установлена в первой камере, возвратна  пружина расположена между перегородкой и поым поршнем, с другой стороны которого расположен тарельчатый запорный элемент, а часть второй камеры со стороны возвратной пружины сообщена с выходным каналом, а со стороны тарельчатого клапанного элемента - с входным каналом.
2. 2. Регул тор по п., о т л и ч а- щ и и с   тем, что профиль кулачка ьтолнен в соответствии с уравнением

   R

   где R

   R,

   „sin л,

   t - cosoC,

   точке

   0

   RO oL 2 радиус кулачка в любой рабочего профил ; начальный радиус кулачка; угол между НрИ R, обусловленный величиной осевой нагрузки; 2,72.

   Фив. 2.

   фае. 3

   KiC

   / 70 o( ВО

   фие.

   Редактор М.Циткина

   Составитель С.Макаров

   Техред Н.Глущенко Корректор Л.Пилипенко

   Заказ Тираж 598Подписное

   ВНИИПИ Государственного ко штета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие,г.Ужгород,ул.Проектна ,4