SU132490A1

SU132490A1 - Electro-pneumatic drive brakes trailer

Info

Publication number: SU132490A1
Application number: SU652083A
Authority: SU
Inventors: А.С. Брыков; В.В. Любушкин; В.Г. Розанов
Original assignee: А.С. Брыков; В.В. Любушкин; В.Г. Розанов
Priority date: 1960-01-25
Filing date: 1960-01-25
Publication date: 1960-11-30

Description

Существующие конструкции тормозных систем автопоездов с пневматическим приводом, ресиверами и клапанами, управл емыми электромагнитами , включенными в электрическую сеть, позвол ют надежно регулировать интенсивность действи тормозов на ос х, расположенных вблизи от командного органа, более удаленные оси тормоз тс с запаздыванием , что не обеспечивает равномерного распределени тормозных усилий по ос м автопоезда.The existing constructions of brake systems of pneumatic-powered road trains, receivers and valves controlled by electromagnets included in the electrical network, allow reliable control of the intensity of the brakes on axes located close to the command body, more distant axles are retarded with a lag that does not provide uniform distribution of braking effort across the axle of the articulated trailer.

Предлагаетс ввести дл автопоездов электропневматический привод след щего действи с програмным устройством дл оптимального распределени тормозных усилий по всем ос м автопоезда, при воздействии на командный орган-тормозную педаль.It is proposed to introduce for electric trains an electropneumatic servo drive with a software device for optimal distribution of braking forces on all axles of the electric train, when acting on the command organ-brake pedal.

На чертеже изображена тормозна еистема автомобил с одним прицепом, снабженна предложенным приводом.The drawing shows the braking system of a car with one trailer, equipped with the proposed drive.

Тормозна еистема еоетоит из следующих основных узлов: контроллера }, электропневматического клапана 2 с ресивером и обратным клапаном , тормозной камеры 3 автомобил , электрической св зи 4 управлени тормозами прицепа, компрессора 5, аккумул тора 6, пневматической ев зи 7 питани ресиверов прицепа, тормозной камеры 8 прицепа, нагрузочного реоетата 9. The braking system consists of the following main components: controller}, electropneumatic valve 2 with receiver and non-return valve, car brake chamber 3, electrical connection 4 trailer brake control, compressor 5, battery 6, pneumatic Eu 7 powering trailer receivers, brake chamber 8 trailer, load radio 9.

Над каждой осью автопоезда располагаетс электропневматический клапан 2 с ресивером и обратным клапаном. Питание ресиверов происходит от магистрали (пневматической св зи) 7 т гача. Управление электропневматическим клапаном след щего действи производитс контроллером / с нагрузочным реостатом 5.Above each axis of the train, there is an electropneumatic valve 2 with a receiver and a check valve. The power of the receivers comes from the 7t gacha line (pneumatic link). The control of the electropneumatic valve of the next action is performed by the controller / with a load resistor 5.

Управление осуществл етс от ноги водител с помощью контроллера J с программным управлением через регулируемые водителем сопротивлени нагрузочных реостатов 9 к вентил м как автомобил , так и прицепа. Регулиру величины сопротивлени нагрузочных реостатов 9, можно создать любую заранее заданную программу управлени тормозами т гача и прицепов в зависимости от нагрузки.Control is exercised from the driver's leg with the help of a programmable controller J through driver-controlled resistances of load resistors 9 to the valves of both the car and the trailer. By adjusting the resistance value of load resistors 9, you can create any predefined control program for brakes and trailers depending on the load.