SU1318706A1 - Actuating mechanism of diesel engine rotational speed electronic governor - Google Patents
Actuating mechanism of diesel engine rotational speed electronic governor Download PDFInfo
- Publication number
- SU1318706A1 SU1318706A1 SU864005408A SU4005408A SU1318706A1 SU 1318706 A1 SU1318706 A1 SU 1318706A1 SU 864005408 A SU864005408 A SU 864005408A SU 4005408 A SU4005408 A SU 4005408A SU 1318706 A1 SU1318706 A1 SU 1318706A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- hub
- shaft
- housing
- diesel engine
- screw
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к устройствам дл автоматического регулировани частоты вращени коленчатого вала дизелей и позвол ет повысить надежность и быстродействие механизма. Ступица (С) 12 выполнена в виде стакана с кольцевым выступом 21 и посажена с возможностью ее вращени на вертикальную ось 20, закрепленную в .корпусе К Пружина 22 С 12 размещена между корпусом и выступом 21. Винтовой паз 18 на внутренней стороне С 12 взаимодействует с пальцем 19 оси 20. Двуплечий передаточный рычаг 13 жестко посажен на С 12. Винт 9, установленный между валом 6 электромагнитного исполнительного органа 2 и верхней торцовой поверхностью С 12, взаимодействует с закрепленной в корпусе гайкой 5. Вследствие отсутстви жесткой св зи между валом 6 органа 2 и звень ми, преобразующими вращательное движение вала 6 в поступательное движение рейки топливного насоса, повышаетс быстродействие механизма, снижаетс нагрузка на вал и, следовательно , повышаетс надежность работы всего механизма в целом. 1 ил. i (Л ю 15 ОО 00 О5The invention relates to devices for automatically controlling the frequency of rotation of a crankshaft of diesel engines and allows to increase the reliability and speed of the mechanism. The hub (C) 12 is made in the form of a beaker with an annular protrusion 21 and is seated with the possibility of its rotation on the vertical axis 20 fixed in the body K. The spring 22 C 12 is placed between the body and the protrusion 21. The helical groove 18 on the inner side of the C 12 interacts with the finger 19 of the axle 20. The double-shouldered transmission lever 13 is rigidly mounted on C 12. A screw 9 installed between the shaft 6 of the electromagnetic actuator 2 and the upper end surface C 12 interacts with a nut 5 fixed in the housing. Due to the absence of a rigid connection between the scrap 6 of the organ 2 and the links that convert the rotational movement of the shaft 6 into the translational movement of the fuel pump rail, the speed of the mechanism increases, the load on the shaft decreases and, consequently, the reliability of the entire mechanism as a whole increases. 1 il. i (LU 15 OO 00 O5
Description
Изобретение относитс к двигател м внутреннего сгорани , в частности к устройствам дл автоматического регулировани частоты вращени коленчатого вала дизелей.The invention relates to internal combustion engines, in particular, to devices for automatically controlling the rotational speed of a diesel engine crankshaft.
Цель изобретени - нрвышение надежности и быстродействи .The purpose of the invention is to improve reliability and speed.
На чертеже изображен исполнительный механизм электронного регул тора частоты вращени дизел .The drawing shows the actuator of the electronic regulator of the frequency of rotation of the diesel engine.
Исполнительный механизм содержит корпус 1, электромагнитный исполнительный орган 2, прикрепленный посредством винтов 3 к крыщке 4 топливного насоса и гайке 5 и имеющий выходной вал б, который выполнен с лысками 7, взаимодействующими с пазом 8 винта 9. Винт 9 имеет наконечник 10, который контактирует с днищем 11 ступицы 12, на которую посажен двуплечий передаточный рычаг 13, и совместно с гайкой 5 образует винтовую пару. Рычаг 13 снабжен пальцами 14 дл соединени с рейками 15, управл ющими поводками 16 плунжеров топливного насоса и размещенными в направл ющих 17.The actuator includes a housing 1, an electromagnetic actuator 2 attached by screws 3 to the lid 4 of the fuel pump and nut 5 and having an output shaft b, which is made with flats 7 interacting with the groove 8 of the screw 9. The screw 9 has a tip 10 which contacts with the bottom 11 of the hub 12, on which the double-shouldered transmission lever 13 is seated, and together with the nut 5 forms a screw pair. The lever 13 is provided with pins 14 for connection with rails 15 controlling the drivers 16 of the plunger of the fuel pump and placed in the guides 17.
В ступице 12 выполнены два симметрично расположенных относительно ее оси винтовых паза 18 правого направлени , взаимодействующих с пальцем 19, закрепленным на оси 20, установленной неподвижно в корпусе 1. На внешней стороне ступицы 12 выполнен кольцевой выступ 21. Между ним и корпусом 1 размещен упругий эле:- мент (пружина) 22. На оси 23 подвижно установлен рычаг 24. Управл ющий сигнал на электромагнитный исполнительный орган поступает с блока 25.In the hub 12 there are two screw-shaped right-side helical grooves 18 symmetrically located about its axis, interacting with a finger 19 fixed on an axis 20 fixedly mounted in the housing 1. On the outer side of the hub 12 there is an annular protrusion 21. Between it and the housing 1 there is an elastic element : - the cop (spring) 22. On the axis 23, the lever 24 is movably mounted. The control signal to the electromagnetic actuator comes from the block 25.
Механизм работает следующим образом .The mechanism works as follows.
Нри отсутствии вращени коленчатого вала дизел сигнал с блока 25 управлени электронного регул тора на электромагнитный исполнительный орган не поступает и винт 9 занимает крайнее верхнее положение , а передаточный рычаг 13 под действием пружины 22 поджимаетс до контакта днища 11 ступицы 12 с наконечником 10 винта 9.In the absence of rotation of the diesel engine crankshaft, the signal from the electronic controller control unit 25 does not reach the electromagnetic actuator and the screw 9 occupies the uppermost position, and the transmission lever 13 is pressed by the action of the spring 22 until the bottom 11 of the hub 12 contacts the tip 10 of the screw 9.
При этом рычаг 13 совместно со ступицей 12 за счет пазов 18 поворачиваетс против часовой стрелки, перемеща посредством пальцев 14 рейки 15 в стартовое поло- .жение.In this case, the lever 13, together with the hub 12, is rotated counterclockwise by means of the grooves 18, moving the fingers 14 of the rail 15 to the starting position by means of the fingers.
При запуске дизел блок 25 управлени подает сигнал на электромагнитный орган 2, вал 6 которого начинает вращатьс по часовой стрелке. При этом винт 9 совершает вращательное движение в гайке 5 и поступательное движение по лыскам 7 вала б и воздействует своим наконечником 10 на днище 11 ступицы 12, котора , сжима пружину 22, движетс вниз, и одновременно за счет пазов 18, скольз щих по цу 19, поворачиваетс совместно с рычаWhen starting the diesel engine, the control unit 25 sends a signal to the electromagnetic body 2, whose shaft 6 begins to rotate clockwise. At the same time, the screw 9 makes a rotational movement in the nut 5 and a translational movement along the flats of the shaft 7 and acts with its tip 10 on the bottom 11 of the hub 12, which, compressing the spring 22, moves downward and at the same time due to the grooves 18 sliding along axis 19 rotates with snarling
гом 13 по часовой стрелке, перемеща рейки 15 в сторону уменьшени топливопода- чи до частоты вращени , заданной электронным регул тором (не показан).13 in a clockwise direction, moving the slats 15 in the direction of decreasing the fuel supply to the rotational speed specified by the electronic controller (not shown).
В рабочем диапазоне частоты вращени дизел электронный регул тор вырабатывает соответствующий сигнал, который поступает с блока управлени на электромагнитный орган 2. При этом вал 6 органа 2 вращаетс либо по часовой стрелке (уменьщение топливоподачи), либо против нее (увеличение топливоподачи).In the operating frequency range of the diesel engine, the electronic controller generates a corresponding signal, which is fed from the control unit to the electromagnetic body 2. At that, the shaft 6 of the organ 2 rotates either clockwise (reduction of the fuel feed) or against it (increase of the fuel feed).
При отказе электромагнитного органа 2 рейки 15 перемещаютс в положение выключенной топливоподачи рычагом 24, 5 воздействующим на палец 14 передаточного рычага 13, который совместно со ступицей 12 вращаетс по часовой стрелке и за счет пазов 18 перемещаетс вниз, сжима пружину 22.When an electromagnetic body fails, the 2 rails 15 move to the off position of the fuel supply lever 24, 5 acting on the finger 14 of the transmission lever 13, which, together with the hub 12, rotates clockwise and due to the grooves 18 moves downward, compressing the spring 22.
Между наконечником 10 винта 9 и днищем 11 ступицы 12 образуетс зазор. При возвращении рычага 24 в исходное положение передаточный рычаг 13 с рейками 15 перемещаетс до контакта днища 11 ступицы 12 с наконечником 10 винта 9.A gap is formed between the tip 10 of the screw 9 and the bottom 11 of the hub 12. When the lever 24 returns to its original position, the transfer lever 13 with the rails 15 moves until the bottom 11 of the hub 12 contacts the tip of the 10 screw 9.
Выполнение угла наклона пазов 18 ступицы 12 к ее оси в зависимости от щага винтовой пары обеспечивает согласование поступательного перемещени реек 15 с вращательным движением вала 6 электромаг- нитного органа 2.The implementation of the angle of inclination of the grooves 18 of the hub 12 to its axis, depending on the shaft of the screw pair, ensures that the translational movement of the rails 15 is coordinated with the rotational movement of the shaft 6 of the electromagnetic body 2.
В предлагаемом механизме отсутствует жестка св зь между выходным валом электромагнитного исполнительного органа и звень ми, преобразующими вращательное движение вала в поступательное движение рейки, благодар чему значительно повышаетс быстродействие механизма, снижаетс нагрузка на вал, а значит, повышаетс и надежность работы всего механизма в целом.In the proposed mechanism, there is no rigid connection between the output shaft of the electromagnetic actuator and the links that convert the rotational movement of the shaft into the forward movement of the rail, thereby greatly increasing the speed of the mechanism, reducing the load on the shaft, and hence increasing the reliability of the entire mechanism.
00
5five
5five
00
5five
00
5five
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864005408A SU1318706A1 (en) | 1986-01-07 | 1986-01-07 | Actuating mechanism of diesel engine rotational speed electronic governor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864005408A SU1318706A1 (en) | 1986-01-07 | 1986-01-07 | Actuating mechanism of diesel engine rotational speed electronic governor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1318706A1 true SU1318706A1 (en) | 1987-06-23 |
Family
ID=21215594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU864005408A SU1318706A1 (en) | 1986-01-07 | 1986-01-07 | Actuating mechanism of diesel engine rotational speed electronic governor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1318706A1 (en) |
-
1986
- 1986-01-07 SU SU864005408A patent/SU1318706A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент GB № 1462871, кл. F 02 D 1/08, ппублик. 1977. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4192398A (en) | Actuator mechanism incorporating screw-and-nut devices | |
| US4517934A (en) | Controllable camshaft for a drive, preferably an internal combustion engine | |
| US2708921A (en) | Control device for combustion engines | |
| KR960011097A (en) | Pilot injection quantity control mechanism and pilot injection quantity control method of fuel injection device | |
| SU1318706A1 (en) | Actuating mechanism of diesel engine rotational speed electronic governor | |
| SU799677A3 (en) | Fuel pump | |
| US5036815A (en) | Mechanical injection-pump governor with an electronically controlled torque control | |
| GB2094901A (en) | Fuel injection pump | |
| KR900009522Y1 (en) | Device for limiting rapid accelaration for internal combustion engine | |
| KR910010171B1 (en) | Centrifugal governer for infection type internal combustion engine | |
| US2619080A (en) | Fuel injection system for compression ignition engines | |
| KR0147257B1 (en) | Fuel injection pump and prestroke controller therefor | |
| US1701274A (en) | Control of internal-combustion engines | |
| US4969436A (en) | Diesel engine injection pump governor | |
| KR0152697B1 (en) | Prestroke controller for fuel injection pump | |
| KR920002548Y1 (en) | Variable prestroke device in plunger for fuel pump | |
| RU2013622C1 (en) | Fuel feed regulator of diesel engine | |
| KR0131811Y1 (en) | Timing change device of variable engine valve | |
| KR100194781B1 (en) | Device for adjusting the intake, exhaust and fuel injection timing of diesel engine | |
| SU1420206A1 (en) | Centrifugal governor of diesel engine rotational speed | |
| SU861687A1 (en) | Apparatus for controlling i.c. engine | |
| SU1309920A3 (en) | High-pressure pump for feeding fuel to diesel engine | |
| KR100320853B1 (en) | apparatus for adjusting pre-force for valve spring of engine valve | |
| KR900009305Y1 (en) | Angleichen device of centrifugal pump or heat type beul injection | |
| KR950008335Y1 (en) | Torque control apparatus for injecting pump |