SU1314158A1 - Шарнирный сферический подшипник - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени  и используетс  дл  самоустановки осей и валов, а также в кинематических звень х, совёршаю .щих качательное и вращательное движение . Целью изобретени   вл етс  увеличение долговечности и несущей способности. Внутренн   поверхность наружного кольца вьтолнена бочкообразной С радиусом образующей дуги, равным радиусу сферы внутреннего кольца. Антифрикционный элемент выполнен на всех участках одинаковой толщины. Наружное кольцо вьтолнено из двух полуколец. Наличие зазора между наружной поверхностью внутрен- него кольца и внутренней поверхностью антифрикционного элемента на центральном участке рабочих поверхностей позвол ет при увеличении нагрузок ма териал антифрикционного элемента оттесн ть в центральную часть зазора, что способствует увеличению несущей способности и долговечности подшипника. 3 ил. о (Л X) ел 00

Description

113

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к шарнирным сферическим подшипникам скольжени , имеющим антифрикционный элемент и используемым дл  самоустановки осей и валов, а также в кинематических звень х, совершающих качательное и вращательное движение.

Цель изобретени  - увеличение долговечности и несущей способности сферического подшипника скольжени , работоспособного в т желонагруженных узлах трени  при работе без смазки или с ограниченной подачей смазки.

На фиг. 1 показан подшипник, разрез; на фиг. 2 - схема образовани  внутренней поверхности наружного кольца подшипника; на фиг. 3 - подшипник , общий вид.

Подшипник содержит внутреннее кольцо 1, наружна  поверхность которого выполнена радиусом R, из центра 0. Кольцо 1 контактирует по боковым кольцевым участкам с антифрикционным элементом 2, выполненным на всех участках одинаковой толщины и закрепленным на внутренней поверхности наружного кольца 3, выполненной бочкообразной с радиусом образующей дуги RJ из центра 0, равным радиусу сферы внутреннего кольца.

Рассто ние от оси подшипника до наиболее удаленной от оси точки внут ренней поверхности наружного кольца 3L равно

L R , +

макс

+ h,

где RI - радиус наружной поверхности внутреннего кольца; наибольший (в сечении плоскостью , проход щей через центр сферы R, и перпендикул рной оси подшипника) зазор между внутренним кольцом 1 и элементом 2; h - толпщна антифрикционного

элемента.

Наружное кольцо 3 вьтолнено из двух полуколец, соединенных по линии разлома (фиг.З).

5

1582

В ненагруженном состо нии внутреннее кольцо 1 опираетс  на кра  антифрикционного элемента. 2, закрепленного на внутренней поверхности наруж5 ньк колец 3. Под нагрузкой материал антифрикционного элемента 2 деформируетс , образу  неподвижную упруго деформируемую зону на периферии у торца подшипника, запира  таким

образом основную массу материала антифрикционного элемента 2 в пространстве между металлическими поверхнос- т ни внутреннего кольца 1 и наружных полуколец 2, При дальнейшем увеличении нагрузки основна  часть материала оттесн етс  в центр, заполн   менее нагруженную зону и обеспечива  равномерное прилегание антифрикционного элемента 2 к поверхности внутреннего кольца 1 без пластического оттеснени  его на периферию, как у подшипников известной конструкции. При этом значительно увеличиваетс 

-, площадь поверхности колец, котора  . воспринимает нагрузку, действующую на подшипник и, как следствие,уменьшаетс  удельна  нагрузка в зоне фактического контакта. Подшипники вьщер- живают предельно допустимые расчетные нагрузки, а их долговечность при этих нагрузках при работе без смазки выше, чем у и звестных.

0

0

35

40

45

50

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Шарнирный сферический подшипник, содержащий внутреннее и наружное кольца и антифрикционный элемент, закрепленный на внутренней поверхности наружного кольца, отличающийс  тем, что, с целью повьш1е- ни  долговечности и несущей способности , внутренн   поверхность наружного кольца выполнена бочкообразной с радиусом образующей дуги, равным радиусу сферы внутреннего кольца, центр которого смещен относительно оси подшипника, и расположен в плоскости симметрии, перпендикул рно оси, а антифрикционный элемент выполнен на всех участках одинаковой толщины, причем наружное кольцо выполнено из двух полуколец.

   fpU9.f

   фи.2

   Лини  coedtjHe

   (pO3- JfQMCf)

   Фл/г. J