SU1312228A1

SU1312228A1 - Pressure valve of high-pressure fuel pump

Info

Publication number: SU1312228A1
Application number: SU853930863A
Authority: SU
Inventors: Марк Хаимович Вейнблат
Original assignee: Производственное Объединение "Турбомоторный Завод" Им.К.Е.Ворошилова
Priority date: 1985-07-15
Filing date: 1985-07-15
Publication date: 1987-05-23

Abstract

Изобретение относитс к области двигателестроени и поэвол ет повысить ресурс работы клапана с сохранением характеристик топливоподачи. Корпус 1 клапана установлен в насосе таким .образом, что его нижний торец 2 сопр жен с втулкой 3 плунжера 4, а верхний торец 5 сопр жен с топливопроводом 6 высокого давлени 4 Рабоча (Л бЬг/The invention relates to the field of engine construction and allows to increase the service life of the valve while maintaining fuel delivery characteristics. The valve body 1 is installed in the pump in such a way that its lower end 2 is mated to the sleeve 3 of the plunger 4, and the upper end 5 is mated to the high-pressure fuel line 6 4 Working (L bb /

Description

полость 7 открыта в сторону втулки 3 и сообщена с топливопроводом 6 через отверстие соединительного канала 9, В полости 7 размещен запорньш элемент 10, Последний выполнен в виде диска и имеет осевое дросселирующее отверстие 11, Элемент 10 имеет возможность сопр жени своим нижним торцом 12с торцом втулки 3 или верхним торцом 13 с верхним торцом 8 полости 7, Часть последней и элемента 10 со стороны топливопровода 6 выполнены в видеthe cavity 7 is open towards the sleeve 3 and communicates with the fuel line 6 through the opening of the connecting channel 9, the latching element 10 is placed in the cavity 7, the latter is made in the form of a disk and has an axial throttling hole 11, the element 10 has the opportunity to mate with its lower end 12 3 or the upper end 13 with the upper end 8 of the cavity 7, Part of the latter and the element 10 from the side of the fuel line 6 is made in the form

Изобретение относитс к машино- строению, более конкретно к дви гате- лестроению, а именно к топливовпрыс- кавающей аппаратуре двигателей внутреннего сгорани , и может быть использовано в конструкции нагнетательных клапанов топливных насосов высокого давлени .The invention relates to mechanical engineering, more specifically to engineered construction, namely to fuel injection equipment of internal combustion engines, and can be used in the design of injection valves of high-pressure fuel pumps.

Цель изобретени - повышение ресурса работы клапана с сохранением характеристик топливоподачиThe purpose of the invention is to increase the service life of the valve while maintaining fuel delivery characteristics

На фиг, 1 изображен предлагаемый клапанр продольньм разрезj на фиг,2 - верхний торец рабочей полости.FIG. 1 shows the proposed valve longitudinal section in FIG. 2, the upper end of the working cavity.

Нагнетательный клапан содержит корпус 1, установленный в насосе та- ким образом, что его нижний, торец 2 сопр жен с втулкой 3 плунжера 4, а верхний торец 5 - с топливопроводом 6 высокого давлени , В корпусе 1 выполнена рабоча полость 7, открыта S сторону втулки 3 и сообщенна с топливопроводом 6 высокого давлени через выполненное в центре- ее верхнего торца 8 отверстие соединительного канала 9.The discharge valve includes a housing 1 installed in the pump so that its lower end 2 is coupled with the sleeve 3 of the plunger 4, and the upper end 5 is connected to the high pressure fuel line 6, the working cavity 7 is made in case 1, the open side is S bushings 3 and communicating with the high pressure fuel line 6 through the opening of the connecting channel 9 made in the center of its upper end 8.

В рабочей полости 7 размещен запорный элемент 10, которьй выполнен в виде диска и имеет осевое дросселирующее отверстие 1t, причем запорный элемент 10 имеет возможность сопр жени своим нижним торцом 12 с торцом втулки 3 или верхним торцом 13 с верхним торцом 8 рабочей полости 7. Части рабочей полости 7 и запорного элемента стороны топливопровода 6 высокого давлени выполнены в виде усеченных конусо-в 14 и 15,In the working cavity 7, a locking element 10 is arranged, which is made in the form of a disk and has an axial throttling hole 1t, and the locking element 10 has the possibility of mating its lower end 12 with the end of the sleeve 3 or the upper end 13 with the upper end 8 of the working cavity 7. Parts The working cavity 7 and the shut-off element on the side of the high-pressure fuel line 6 are made in the form of truncated cones 14 and 15,

усеченных конусов с одинаковым углом наклона их образующих боковых поверхностей . Остальна часть полости 7 и элемента ,10 выполнены цилиндрическими . На торце 8 имеетс симметричный относительно оси клапана паз 16.Осуществл етс центрирование запорного элемента 10 относительно полости 7 прк1 его перемещении в последней. Устран ютс перекосы элемента 10 при его попеременном сопр жении с торцом 8 и втулкой 3. 2 ил.truncated cones with the same angle of inclination of their forming side surfaces. The rest of the cavity 7 and the element 10 is cylindrical. At the end 8, there is a groove 16 which is symmetrical with respect to the valve axis. The locking element 10 is centered relative to the cavity 7 having its movement in the latter. The misalignment of the element 10 is eliminated when it alternately mates with the end face 8 and the sleeve 3. 2 Il.

причем малые основани усеченных конусов 14 и 15 с диаметрами а и Ь образуют верхние торцы рабочей полости 7 и запорного элемента 10, Другиеmoreover, the small bases of the truncated cones 14 and 15 with diameters a and b form the upper ends of the working cavity 7 and the locking element 10, Other

.части рабочей полости 7 и запорного элемента 10 выполнены цилиндрическими с диаметрами с и d . При этом диаметр а верхнего торца рабочей полос- .ти 7 выполнен больше диаметра Ь верхнего торца запорного элемента 10 на величину меньшую разности между диаметрами с и (J их цилиндрических частей. На верхнем торце 8, рабочей полости 7 выполнен симметричный относительно оси клапана паз 16, длина которого 8 превьшает диаметр о- верхнего торца 8 рабочей полости 7,Parts of the working cavity 7 and the locking element 10 are cylindrical with diameters c and d. The diameter and the upper end of the working band 7 is larger than the diameter b of the upper end of the locking element 10 by an amount smaller than the difference between the diameters c and (J of their cylindrical parts. At the upper end 8 of the working cavity 7, the groove 16 is symmetrical with respect to the valve axis , whose length 8 exceeds the diameter of the o-upper end 8 of the working cavity 7,

Корпус 1 через прокладку 17 прижат к втулке 3 при помощи Е1туцера 18. ;The housing 1 through the gasket 17 is pressed against the sleeve 3 by means of Eutucer 18.;

Топливопровод 6 высокого давлени прижат к корпусу 1 при помощи штуцера 19,The high-pressure fuel line 6 is pressed against the housing 1 by means of a choke 19,

Клапан работает следующим образом При нагнетательном ходе плунжера 4 давление в надплунжерном объеме возрастает и запорньй элемент 10 перемещаетс в рабочей полости 7 на величину разности их высот, т.е. доThe valve operates as follows. During the injection stroke of the plunger 4, the pressure in the supra-plunger volume increases and the plug-in element 10 moves in the working cavity 7 by the magnitude of the difference in their heights, i.e. before

сопр жени их верхних торцов 8 и 13. Топ-пиво из надплунжерного объема,обтека запорньй элемент 10, через паз 16, соединительный канал 9 поступает в топливопровод б высокого давлени mating their upper ends 8 and 13. Top-beer from the above-plunger volume, flowing around the dead piece 10, through the groove 16, the connecting channel 9 enters the high-pressure fuel line b

и далее в форсунку (не показана), После отсечки давление топлива в надплунжерном объеме резко падает, /и запорный элемент 10 под действиемand further to the nozzle (not shown). After the cut-off, the fuel pressure in the above plunger volume drops sharply, / and the locking element 10 under the action

перепада давлени перемещаетс в рабочей поло сти 7 до сопр жени с торцом втулки 3, После этого топли- вопровод 6 высокого давлени и над- плунжерный объем сообщаютс через дросселирующее отверстие 11, что обеспечивает дозированную разг руэку топливопровода 6 высокого давлени до давлени , определ емого режимом работы двигател и диаметром дросселиру- ющего отверсти 11. Затем рабочий цикл повтор етс .the pressure difference is moved in the working zone 7 to mate with the end of the sleeve 3. After that, the high pressure pipe 6 and the plunger volume are communicated through the throttling hole 11, which provides a metered discharge of the high pressure pipe 6 to the pressure determined by the mode operation of the engine and the diameter of the throttling orifice 11. Then the duty cycle is repeated.

Такое выполнение клапана позвол ет осуществить центрирование запорного элемента 10 относительно рабочей полости 7 при его перемещении в последней , что приводит к устранению перекосов запорного элемента 10 при его попеременном сопр жении с верхним торцом 8 рабочей полости и с . втулкой 3 и тем самым позвол ет уменьшить износы уплотн ющих торцов запорного элемента 10 и втулки 3, повысить межцикловую идентичность работы топливного насоса высокого давлени , стабилизировать характеристики топ- ливоподачи и увеличить ресурс работы нагнетательного клапана.Such an embodiment of the valve allows centering of the locking element 10 relative to the working cavity 7 when it is moved in the latter, which leads to the elimination of distortions of the locking element 10 when it alternately mates with the upper end 8 of the working cavity and c. sleeve 3 and thereby reduces wear of the sealing ends of the locking element 10 and sleeve 3, improves the inter-cycle identity of the high-pressure fuel pump, stabilizes the fuel delivery characteristics and increases the service life of the discharge valve.

Claims

Invention Formula

The injection valve of the high pressure fuel pump for an internal combustion engine, containing

the case, the lower end of which is opposes - 35, enters the diameter of this end.

four

the plunger bushing, and the top j o

J5 0 Oh

five

with a high pressure fuel line, a working cavity made in the housing, open towards the plunger bushing and communicating with the high pressure fuel line through the upper end, and a locking element placed in the working cavity, made in the form of a disk with an axial throttling hole and the possibility of coupling its lower end with the end of the plunger bushing, or its upper end, with the upper end of the working cavity, which is, for the purpose of improving the service life and stability of the fuel supply, The cores and the locking element facing the high pressure fuel line are made in the form of truncated cones, the small bases of which form the upper ends of the locking element and the working cavity on the side of the high pressure fuel line, and the parts of the working cavity and the welded element facing the plunger bushing are cylindrical , moreover, the diameter of the upper end of the working cavity is made of a large diameter of the upper end of the locking element by an amount smaller than the difference of the diameters of their cylindrical parts, and at the upper end the working chamber is formed symmetric relative to the valve axis of the groove, the length of which preVNIIPI Check 1946/30 Circulation 504 Subscription-Proizv. Polygram. pr-tie, Uzhgorod, st. Project, 4

Fu.2