SU1305464A1 - Дисковый тормоз - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано в тормозах транспортных средств. Целью изобретени   вл етс  повышение стабильности тормозного момента и упрощение конструкции. Цель достигаетс  путем выполнени  упоров рычагов по эвольвентному профилю. Центр основных окружностей эвольвент при этом совмещен с осью поворота рычага. Цри этом относительное перемещение эвольвентного профил  упора по колодке и толкателю позвол ет не измен ть точку приложени  сил со стороны толкателей на упор и упора на колодку. 3 ил. « (Л со о СП 4: 05 4

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано преимущественно в тракторостроении и автомобилестроении.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационных качеств путем повьшени стабильности тормозного момента.

На фиг. 1 изображен тормоз, разрез; на фиг. 2 - схема прижимного механизма (клин и ролики условно повернуты на 90-); на фиг. 3 - схема перемещени  рычага с упорами эволь- вентного профип .

В закрытом корпусе 1 на трансмиссионном валу 2 установлен тормозной диск 3. В радиальном отверстии корпуса 1 размещен съемный корпус 4, в котором на ос х 5 установлены рычаги 6. Нижний конец каждого из рычагов 6, имеющий упор эвольвентного профил , предназначен дл  взаимодействи  с одной И.З тормозных колодок 7 а верхний конец, также с упором эвольвентного профил , через толкатель 8 и ролики 9 - с клиновым элементом 10, св занным с приводным элементом 11. Дл  отвода рычагов 6 в исходное положение при расторма- живании служат пружины 12.

При торможении под действием усили  сштового элемента 11 клиновой .элемент 10 перемещает ролики 9, установленные в толкател х 8. Последние разжимают рычаги 6, вследствие чего их противоположные концы прижимают колодки 7 к тормозному диску 3. При ра.стормаживании клиновой элемент 10 отходит от роликов 9, и пружины 1 свод т верхние концы рычагов 6, освобожда  колодки 7, которые под действием сил упругости и торцового биени  тормозного диска 3 отход т от последнего.

Из схемы (фиг. 3) видно, что при повороте рычага 6 вследствие износа

фрикционных накладок, рассто ни  а и Ъ от оси рычага 6 до точек приложени  сил со стороны толкателей 8 (сила N ) и колодок 7 (сила N) не измен ютс , а направлени  действи  сил N, и N остаютс  перпендикул рными касательным к профилю упоров рычага. Это обеспечиваетс  тем, что верхний и нижний упоры рычагов 6 имеют эволь- вентный профиль, причем центры основных окружностей эвольвент обоих упоров рычагов и оси их вращени  совпадают .

Сохранение неизменными величин а и b обеспечивает посто нство передаточного отношени  механизма прижима колодок, что повышает стабильность величины тормозного момента. Кроме того, отпадает необходимость применени  деталей механизма регулировки зазора между тормозными колодками и тормозным диском, что упрощает конструкцию тормоза.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Дисковой тормоз, содержащий тормозной диск и механизм перемещени  тормозных колодок, выполненный в виде шарнирно закрепленных на корпусе двуплечих рычагов, одни концы которых шарнирно св заны с колодками, а другие кинематически св заны с роликовыми и клиновыми элементами и с

   приводным элементом, отличающийс  тем, что, сцелью повышени  эксплуатационных качеств путем повышени  стабильности тормозного момента, он снабжен толкател ми, установленными между роликами и вторыми концами рычагов, концы рычагов выполнены по эвольвентному профилю, причем основные окружности эвольвентных профилей имеют общий центр, совмещенный с осью поворора рычага.

   ю

   Фиг.1

   Усилие силового элемента

   Фиг. 2

   Редактор А. Петров

   Составитель И. Лукина Техред В.Кадар

   Заказ 1415/36

   Тираж 812

   ВЯИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   Корректор А. Обручар

   Подписное